{"id":41534,"date":"2021-11-17T09:03:45","date_gmt":"2021-11-17T08:03:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=41534"},"modified":"2025-12-11T17:27:15","modified_gmt":"2025-12-11T16:27:15","slug":"como-podemos-resolver-la-congestion-urbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2021\/11\/como-podemos-resolver-la-congestion-urbana\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo podemos resolver la congesti\u00f3n urbana?"},"content":{"rendered":"

Ya no nos limitamos \u00fanicamente a conducir nuestros propios coches en la ciudad y aparcarlos para hacer recados. En lugar de eso, con solo tocar un bot\u00f3n podemos llamar a un taxi para que nos lleve, encontrar un coche compartido aparcado en alg\u00fan lugar cercano y alquilarlo durante un rato, pedir cualquier producto imaginable y tenerlo a la puerta de casa en un par de horas. Estos servicios compartidos son c\u00f3modos para nosotros como clientes, pero est\u00e1n presentando nuevos retos para las ciudades que intentan controlar el tr\u00e1fico y el impacto medioambiental de los veh\u00edculos en sus carreteras.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 han estado haciendo las ciudades hasta ahora?<\/h2>\n

Hay varios enfoques que la ciudad puede probar para intentar controlar la congesti\u00f3n y las emisiones. Muchas ciudades han invertido en mejorar sus sistemas de transporte p\u00fablico para animar a la gente a que lo elija por encima de sus veh\u00edculos privados. Adem\u00e1s, las ciudades pueden aumentar el precio del aparcamiento, lo que disuadir\u00e1 a\u00fan m\u00e1s a la gente de usar sus coches y, en lugar de eso, utilizar su nuevo y mejorado metro o autob\u00fas local.<\/p>\n

Algunas ciudades han creado zonas de bajas emisiones<\/strong> – por ejemplo Madrid Central<\/a> – que solo permite que los residentes y los veh\u00edculos de bajas emisiones entren en el centro de la ciudad. Otras ciudades, como Londres y Estocolmo, introdujeron un recargo por congesti\u00f3n: una tasa fija que el conductor paga por entrar en la ciudad. Como esta tasa a menudo es m\u00e1s cara que el transporte p\u00fablico y no incluye el coste de aparcamiento, la idea es animar a los conductores a dejar sus coches en casa.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 problemas presentan estos m\u00e9todos?<\/h2>\n

Estos m\u00e9todos tradicionales no son suficientes para competir con las formas siempre cambiantes de movilidad. Por ejemplo, las compa\u00f1\u00edas de servicios de transporte y paqueter\u00eda en realidad no aparcan en las ciudades, circulan continuamente. Esto significa que contin\u00faan aumentando el tr\u00e1fico, parando solo brevemente para recoger y dejar a sus pasajeros o para gestionar las entregas.<\/p>\n

Lo m\u00e1s seguro es que un incremento en los precios del aparcamiento<\/strong> no les afecte. Igualmente, ahora muchos de estos servicios utilizan bicicletas o coches el\u00e9ctricos, lo que significa que tienen permitido entrar y viajar libremente por las zonas de bajas emisiones. Este es un cambio positivo en t\u00e9rminos de reducci\u00f3n de la poluci\u00f3n, pero no reduce el tr\u00e1fico en las carreteras de las ciudades.<\/p>\n

Mientras reflexionamos sobre los cambios que vemos en las carreteras de las ciudades, nuestra intenci\u00f3n es ayudar a crear nuevas y mejores formas de controlar el movimiento, la contaminaci\u00f3n y la congesti\u00f3n. Los sistemas actuales no son todo lo eficaces que deber\u00edan y probablemente nos llevar\u00e1n a un futuro m\u00e1s ca\u00f3tico con ciudades menos habitables.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 soluciones podemos ofrecer?<\/h2>\n

Ferrovial ha trabajado durante los \u00faltimos dos a\u00f1os con el MIT para entender en detalle las implicaciones y limitaciones de estos enfoques tradicionales e identificar alternativas m\u00e1s eficaces para reducir la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico y las emisiones. Esta investigaci\u00f3n conjunta – realizada a trav\u00e9s de un programa inform\u00e1tico desarrollado por el MIT y que es capaz de replicar las decisiones de los viajeros en diferentes escenarios- ha demostrado que la simple imposici\u00f3n de restricciones al tr\u00e1fico a algunos veh\u00edculos no supone ning\u00fan incentivo para viajar en periodos de menor congesti\u00f3n ni para optimizar las operaciones de reparto.<\/p>\n

Es hora de remodelar estos sistemas para que sean m\u00e1s justos y sostenibles e introducir algunas formas nuevas y actualizadas de gestionar los retos a los que nos enfrentamos en nuestras carreteras. La tecnolog\u00eda es un recurso \u00fatil. Ofrecer recursos online<\/strong> que tengan toda la informaci\u00f3n necesaria sobre opciones de transporte y aparcamiento permitir\u00e1 que los usuarios est\u00e9n conectados y elijan los medios de transporte m\u00e1s adecuados y c\u00f3modos para sus desplazamientos.<\/p>\n

Cambiar la forma en que los conductores pagan por usar las calles de la ciudad es otro paso importante que debemos dar. En lugar de pagar una tasa por hora por aparcar sin importar el tipo de uso ni la disponibilidad de aparcamiento, las tasas de parking podr\u00edan ajustarse autom\u00e1ticamente en base a la demanda en tiempo real. <\/strong>Adem\u00e1s, los conductores deber\u00edan recibir informaci\u00f3n en tiempo real sobre la disponibilidad de aparcamiento en la calle<\/strong> para evitar que se desplacen innecesariamente durante kil\u00f3metros buscando una zona de parking.<\/p>\n

En el medio plazo, un sistema m\u00e1s eficiente pod\u00eda incluir pagos basados en la cantidad de tiempo que un veh\u00edculo circula en lugar de solo por la duraci\u00f3n del parking. Nuestra investigaci\u00f3n demuestra que un cobro temporal en los centros de las ciudades basado en la distancia recorrida realmente introducir\u00eda los incentivos adecuados para una movilidad m\u00e1s sostenible, un mayor uso del transporte p\u00fablico<\/strong> y evitar que los veh\u00edculos conduzcan por la ciudad en lugar de aparcar en una zona designada.<\/p>\n

\u00bfA qu\u00e9 retos nos enfrentamos?<\/h2>\n

Basarnos en la tecnolog\u00eda que da soporte a estos cambios significa que debemos enfrentarnos a los problemas que vienen con ella. En un mundo digital sin barreras, un mecanismo de cumplimiento <\/strong>adecuado que identifique a quien no est\u00e9 siguiendo las reglas ser\u00e1 la clave de su \u00e9xito.<\/strong> Es importante que tengamos legislaci\u00f3n aprobada para poder controlar activamente el tr\u00e1fico respetando a su vez la privacidad de los conductores. Por \u00faltimo, como con todos los cambios, est\u00e1 el reto de la aceptaci\u00f3n del p\u00fablico<\/strong>. \u00bfC\u00f3mo responder\u00e1 al p\u00fablico a estos nuevos sistemas? Esperemos que bien. La experiencia en otros pa\u00edses demuestra que tras la controversia inicial esperable ante cualquier cambio importante, la percepci\u00f3n de estos programas y los resultados que generan es muy favorable, y la mayor\u00eda prefiere mantenerlos en funcionamiento.<\/p>\n

\u00bfEstamos bien posicionados?<\/h2>\n

Los datos que hemos recopilado sugieren que, para resolver la congesti\u00f3n urbana<\/strong> y ofrecer una movilidad m\u00e1s justa y sostenible, deber\u00edamos cambiar la forma de cobrar por aparcar y moverse en el escaso espacio urbano de nuestras ciudades, aprovechando la tecnolog\u00eda y el an\u00e1lisis avanzado de datos.<\/p>\n

La combinaci\u00f3n de capacidades de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico mediante precios din\u00e1micos <\/strong>– obtenida operando carriles gestionados en Estados Unidos – con la capacidad de desarrollar soluciones de movilidad digital como la plataforma de peaje mediante aplicaci\u00f3n Satelise y los servicios de movilidad Maas Global y Zity, colocan a<\/strong> Ferrovial en una posici\u00f3n excelente para dar soporte a las ciudades<\/strong> a la hora de implementar este tipo de soluciones innovadoras.<\/p>\n

Un art\u00edculo de Andrea Dall\u2019oglio<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ya no nos limitamos \u00fanicamente a conducir nuestros propios coches en la ciudad y aparcarlos para hacer recados. 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