{"id":41617,"date":"2021-11-24T09:38:48","date_gmt":"2021-11-24T08:38:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=41617"},"modified":"2025-12-11T17:31:46","modified_gmt":"2025-12-11T16:31:46","slug":"historia-de-la-construccion-de-un-puente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2021\/11\/historia-de-la-construccion-de-un-puente\/","title":{"rendered":"Trabajo en equipo, pensamiento innovador y dedicaci\u00f3n: la historia de la construcci\u00f3n de un puente"},"content":{"rendered":"

Al dise\u00f1ar cualquier infraestructura, debemos tener en cuenta las distintas formas en las que vamos a construirla. Esa es nuestra metodolog\u00eda de construcci\u00f3n.<\/p>\n

En el proyecto de la carretera Toowoomba Second Range Crossing en Queensland, Australia<\/em>, uno de mis roles fue construir el viaducto<\/strong>. Pero mi equipo tambi\u00e9n particip\u00f3 en la fase de dise\u00f1o para garantizar que la construcci\u00f3n fuese f\u00e1cil, segura y m\u00e1s rentable<\/strong>, y que se completase a tiempo y dentro del presupuesto.<\/p>\n

Trabajos preliminares<\/h2>\n

Cuando el 60% estuvo hecho, pudimos iniciar la construcci\u00f3n. La preparaci\u00f3n del trabajo incluy\u00f3 despejar y desbrozar el terreno, organizar el acceso a la construcci\u00f3n y conseguir suministradores de hormig\u00f3n y vigas. Esto fue en marzo de 2016.<\/p>\n

Tambi\u00e9n efectuamos un amplio estudio geot\u00e9cnico<\/strong> para valorar que hab\u00eda en el terreno. Esto afecta a la profundidad que se necesita para enterrar los pilotes in situ, su longitud y d\u00f3nde pueden colocarse. En el Toowoomba Second Range, hab\u00eda muchas cosas importantes a considerar: el tipo de roca, el potencial de corrimientos de tierra e incluso un conducto de gas subterr\u00e1neo.<\/p>\n

Dise\u00f1amos nuestros pilotes para evitar cualquier problema en la zona, pero tambi\u00e9n utilizamos los m\u00e9todos adecuados para influir en cualquier tipo de problema geot\u00e9cnico de la misma, como dos corrimientos de tierra activos adyacentes<\/strong>. Colocamos los pilares 17 y 18 en el puente para que se situaran a ambos lados del conducto de gas y lo suficientemente lejos como para evitar cualquier complicaci\u00f3n.<\/p>\n

El viaducto abarca 800 m en un terreno muy dif\u00edcil<\/strong>, con una inclinaci\u00f3n particularmente irregular y pronunciada; un gradiente del 35% que discurre longitudinal y transversalmente.<\/p>\n

Con este tipo de pendiente, la metodolog\u00eda de construcci\u00f3n jugaba un papel muy importante para ayudarnos a identificar la ubicaci\u00f3n de las gr\u00faas torre, el tipo de m\u00e9todos para levantar el refuerzo, encofrado, vigas, salida y acceso a los pilares y cabezales, incluyendo el estudio e instalaci\u00f3n de medidas de control de sedimentos para evitar arrastres o la exposici\u00f3n de los cimientos durante tormentas.<\/p>\n

Desde arriba<\/h2>\n

Una de las cosas m\u00e1s importantes que hicimos en este proyecto fue proporcionar un buen acceso<\/strong> para construir los elementos estructurales del viaducto y permitir la entrega del hormig\u00f3n y las vigas, as\u00ed como de otros materiales necesarios. Esta accesibilidad a los trabajos de construcci\u00f3n fue muy dif\u00edcil, lo que convirti\u00f3 la entrega e instalaci\u00f3n de las vigas de 32-38 m c\u00f3mo gr\u00faas<\/strong> en un gran reto.<\/p>\n

Decidimos trabajar desde la parte superior del puente, y no desde abajo, colocando las vigas Super T utilizando una lanzadera de vigas desde el pilar sur. Esta es una t\u00e9cnica de construcci\u00f3n de puentes consolidada para trabajar en un terreno dif\u00edcil, pero lanzar vigas de 90 toneladas por un puente tan inclinado (6,5%)<\/strong> fue una tarea adicional que complic\u00f3 incluso m\u00e1s toda la operaci\u00f3n.<\/p>\n

Debido a la gravedad y al efecto p\u00e9ndulo, las vigas pueden balancearse sin control si no se dise\u00f1an adecuadamente los puntos de anclaje y los amarres para evitar este movimiento. Poder hacer esto de forma segura fue una gran innovaci\u00f3n en este proyecto.<\/p>\n

Como el tablero del puente requer\u00eda un vertido continuo para seguir lanzando vigas en los siguientes tramos, construimos el puente tramo a tramo<\/strong>. Esto nos oblig\u00f3 a trabajar con un calendario de construcci\u00f3n fijo y r\u00edgido en el que cualquier retraso influir\u00eda en la fecha de finalizaci\u00f3n.<\/p>\n

El viaducto y las vigas que utilizamos estaban dise\u00f1adas para esta m\u00e1quina de empuje de vigas<\/a> concreta, ya que sab\u00edamos que los tramos no pod\u00edan tener una longitud superior a 38 m y las vigas no pod\u00edan pesar m\u00e1s de 90 toneladas.<\/p>\n

48 horas<\/h2>\n

Otro reto considerable fue la v\u00eda ferroviaria de Queensland, que cruza bajo el tramo 22 del viaducto. Tuvimos que dar un aviso de 4-6 meses para una suspensi\u00f3n de 48 horas de los servicios ferroviarios.<\/strong> Ten\u00edamos que garantizar que esta secci\u00f3n se completase en ese plazo de tiempo para evitar un gran retraso en la fecha de finalizaci\u00f3n del viaducto.<\/p>\n

Sab\u00edamos que si en esos dos d\u00edas las cosas no sal\u00edan como se hab\u00edan planeado, el proyecto se retrasar\u00eda meses. Terminar esa secci\u00f3n a tiempo fue un hito enorme.<\/strong><\/p>\n

Para construir el viaducto necesit\u00e1bamos idear soluciones pr\u00e1cticas para una amplia variedad de retos: geot\u00e9cnicos, econ\u00f3micos y de accesibilidad.<\/p>\n

Pensar m\u00e1s all\u00e1 de lo convencional<\/h2>\n

Como ingeniero, siempre construyo con la funcionalidad de mente.<\/p>\n

Este proyecto permiti\u00f3 que nuestro equipo fuese m\u00e1s all\u00e1 de lo convencional mejorando nuestros conocimientos. Nuestros superiores nos animaron a idear t\u00e9cnicas nuevas e incorporarlas al proyecto. Esto no solo nos ayud\u00f3 a crecer como ingenieros y profesionales de la construcci\u00f3n, sino que marc\u00f3 un gran hito en la innovaci\u00f3n del dise\u00f1o y construcci\u00f3n de puentes, como una m\u00e1quina extrusora de las barreras de hormig\u00f3n<\/strong> del puente, la primera en Queensland, permiti\u00e9ndonos finalizar el puente a tiempo.<\/p>\n

Nuestros clientes – el gobierno de Queensland y el gobierno de Australia – en principio hab\u00edan pensado en un t\u00fanel para este tramo de la carretera. No obstante, nuestra propuesta inclu\u00eda una alternativa m\u00e1s pr\u00e1ctica y barata, lo que fue una caracter\u00edstica importante que nos ayud\u00f3 a ganar el proyecto.<\/p>\n

Lo fundamental es el trabajo en equipo<\/h2>\n

Ser capaces de completar este proyecto con \u00e9xito y a tiempo se debi\u00f3 en gran medida a nuestro equipo, que fueron como una familia para m\u00ed. El hecho de que no cont\u00e1semos con ninguna compa\u00f1\u00eda especial para construir el viaducto es un claro ejemplo de nuestra capacidad para ejecutar proyectos complejos internamente y con gente en la que realmente podemos confiar.<\/strong><\/p>\n

Incluso aunque el equipo y yo nunca hab\u00edamos construido un viaducto antes, no solo nos probamos a nosotros mismos y al mundo que pod\u00edamos hacerlo, sino que fuimos capaces de construir algo verdaderamente ic\u00f3nico.<\/p>\n

El d\u00eda en que terminamos el puente, mi superior y yo conducimos por \u00e9l muy despacio para poder ver todo el trabajo que hab\u00edamos hecho y reflexionar sobre los retos que hab\u00edamos superado. Es dif\u00edcil describir con palabras la satisfacci\u00f3n que se siente al completar un proyecto de 1600 millones de d\u00f3lares. Dej\u00e9moslo en que te sientes muy bien.<\/p>\n

El Toowoomba Second Range Crossing fue dise\u00f1ado y construido por Nexus Delivery, la empresa conjunta de construcci\u00f3n de Nexus Infrastructure constituida por Acciona Infrastructure Australia y Ferrovial. Est\u00e1 financiado por una asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada con los gobiernos de Australia y Queensland. Se abri\u00f3 al p\u00fablico en septiembre de 2019.<\/em><\/p>\n

Un art\u00edculo de Carlos Ramos Cruz<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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