{"id":41648,"date":"2021-11-29T09:12:21","date_gmt":"2021-11-29T08:12:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=41648"},"modified":"2025-12-11T16:46:35","modified_gmt":"2025-12-11T15:46:35","slug":"managed-lanes-una-solucion-innovadora-a-la-congestion-del-trafico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2021\/11\/managed-lanes-una-solucion-innovadora-a-la-congestion-del-trafico\/","title":{"rendered":"Managed Lanes: Una soluci\u00f3n innovadora a la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico"},"content":{"rendered":"<p>En el \u00e1rea del metroplex de Dallas-Fort Worth (DFW) residen actualmente a m\u00e1s de 7,5 millones de personas, seg\u00fan el censo de 2020 de la Oficina del Censo de Estados Unidos, y es la ciudad de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento de Texas. Para tener una perspectiva, la poblaci\u00f3n<strong> aument\u00f3 un 24% entre 2010 y 2020<\/strong> y se espera que siga creciendo. Puede que DFW sea <em>el sitio de moda<\/em> ahora mismo<em>,<\/em> pero \u00bfqu\u00e9 repercusi\u00f3n tiene en su infraestructura y c\u00f3mo podemos mantener a la gente en movimiento de forma r\u00e1pida y segura? Estas preguntas son las que han impulsado nuestra labor en Cintra y una de las principales respuestas ha sido <a href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/negocio\/proyectos\/autopista-north-tarrant-express\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">la autopista North Tarrant Express<\/a> (NTE).<\/p>\n<h2>La innovaci\u00f3n es la clave<\/h2>\n<p>La NTE empez\u00f3 a construirse en 2009 como parte de un proyecto conjunto entre <a href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/cintra\/que-hacemos\/managed-lanes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Cintra<\/a> y el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT), y desde entonces ha demostrado ser un gran \u00e9xito <strong>para reducir los atascos y mejorar la movilidad<\/strong> de m\u00e1s de 13 millones de veh\u00edculos hasta la fecha. Uno de los aspectos m\u00e1s innovadores de la NTE es la incorporaci\u00f3n de los <em><a href=\"https:\/\/www.texpresslanes.com\/current-projects\/nte-texpress-lanes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">managed lanes<\/a><\/em> o carriles de pago, llamados TEXpress Lanes, como forma de mantener la velocidad de los veh\u00edculos por encima de los 80 km\/h, independientemente de la hora del d\u00eda y de las condiciones del tr\u00e1fico.<\/p>\n<h2>Soluciones reales en tiempo real<\/h2>\n<p>Como ingeniero de transporte, mi trabajo consiste en llevar a la gente del punto A al punto B de la forma m\u00e1s r\u00e1pida y segura posible. Me apasiona <strong>encontrar soluciones en tiempo real<\/strong>. Antes de trabajar en Cintra, trabaj\u00e9 como consultor de transporte para diferentes departamentos de transporte de Estados Unidos. Particip\u00e9 en proyectos interesantes destinados a mejorar el tr\u00e1fico en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, pero quer\u00eda saber si hab\u00eda alguna forma de mejorar el tr\u00e1fico en el momento actual.<\/p>\n<p>El tr\u00e1fico bien puede alegrarte o fastidiarte el d\u00eda debido a su naturaleza impredecible, as\u00ed que \u00bfqu\u00e9 pasar\u00eda si hubiera una forma de limitar esa imprevisibilidad y hacer que los atascos fueran cosa del pasado? Pues bien, \u00a1aqu\u00ed es donde entran en juego los carriles TEXpress\u00a0 y la raz\u00f3n por la que mi trabajo me resulta tan interesante! Gracias<strong> al an\u00e1lisis del tr\u00e1fico y una estrategia de precios adecuada<\/strong>, nuestro equipo ayuda a mantener un tr\u00e1fico fluido para garantizar a los conductores que van a poder hacer sus desplazamientos diarios sin problema alguno.<\/p>\n<p>Aparte de ello, contamos con <strong>un sistema inteligente y un algoritmo que ajusta los precios de los peajes<\/strong> y que ayuda a reducir la congesti\u00f3n y mantener un tr\u00e1fico fluido. Esto garantiza una monitorizaci\u00f3n constante de las managed lanes y una interacci\u00f3n humana que s\u00f3lo es necesaria de vez en cuando para asegurar que el sistema funciona correctamente.<\/p>\n<h2>El dinero es clave<\/h2>\n<p>\u00bfY qu\u00e9 hay de la asequibilidad de un servicio como este? Es cierto que este tipo de servicio tiene un coste, pero nuestro objetivo es <strong>encontrar el equilibrio adecuado entre la calidad del servicio y el precio<\/strong>. En horas punta, normalmente los carriles TEXpress no cuestan m\u00e1s de 0,58 $\/km; sin embargo, si aumenta el tr\u00e1fico, el precio sube ligeramente para aliviar la congesti\u00f3n y mantener un tr\u00e1fico fluido. Nos enorgullece decir que hemos sido capaces de cumplir nuestra promesa. Los conductores que utilizan nuestros carriles TEXpress han podido mantener una velocidad media de 114 km\/h (70mph) en comparaci\u00f3n los 82 km\/h (50 mph) de los carriles de uso general, y todo ello con un gasto mensual siempre inferior a 20 $ para la mayor\u00eda de los conductores (80%).<\/p>\n<p>Adem\u00e1s del impacto positivo de los carriles TEXpress en los conductores, los ingresos generados por estos peajes han <strong>impulsado la econom\u00eda local<\/strong> y nos han permitido seguir mejorando la infraestructura existente para mantener a los tejanos en movimiento. En los \u00faltimos 11 a\u00f1os, la NTE ha generado m\u00e1s de 7.500 millones de d\u00f3lares de impacto econ\u00f3mico acumulado con la incorporaci\u00f3n de nuevos fondos a la econom\u00eda. El proyecto cre\u00f3 de forma directa 4.300 puestos de trabajo anuales durante la construcci\u00f3n y otros 3.200 indirectos en el DFW Metroplex.<\/p>\n<p>Aparte de ello, <strong>el proyecto ha mejorado la conectividad de la zona<\/strong> con la ampliaci\u00f3n del tramo 3A de la NTE 35W, que une el centro de Fort Worth con la I-820 North Tarrant Parkway. Tambi\u00e9n se est\u00e1n planificando futuras ampliaciones de los carriles gestionados (MLs) y de los carriles de uso general para que los conductores puedan elegir m\u00e1s carriles adicionales, d\u00e1ndoles m\u00e1s opciones para viajar en funci\u00f3n de sus objetivos.<\/p>\n<h2>Remodelando la movilidad de cara al futuro<\/h2>\n<p>El consumidor busca constantemente poder elegir. Es simple econom\u00eda: cuantas m\u00e1s opciones tengamos en relaci\u00f3n con un producto o servicio, mejor ser\u00e1 este. Este concepto est\u00e1 presente en muchos aspectos de nuestra vida consumista, desde la compra de alimentos hasta la compra de viviendas, pero no se utiliza de la misma forma cuando hablamos de carreteras. Es evidente que, durante d\u00e9cadas, las carreteras de peaje y las autopistas han sido las dos principales opciones para los conductores, pero \u00bfqu\u00e9 pasa si podemos ofrecer otra opci\u00f3n a los conductores en las autopistas ya existentes? No tendr\u00e1n que cambiar su ruta, como cuando toman una autopista de peaje diferente. En su lugar, <strong>podr\u00edan tomar la misma ruta, pero elegir la velocidad a la que quieren viajar.<\/strong><\/p>\n<p>Este es el concepto de los carriles de pago que est\u00e1 <strong>remodelando la movilidad<\/strong>. Con la velocidad a la que crecen nuestras ciudades, especialmente aqu\u00ed en Texas, tenemos que pensar en c\u00f3mo mejorar nuestras carreteras para los conductores y una de las formas es darles m\u00e1s opciones. El \u00e9xito de los carriles TEXpress de la NTE nos ha dado una perspectiva positiva para el futuro de la movilidad, no solo aqu\u00ed en Texas, sino en todo el mundo.<\/p>\n<p><em>Un art\u00edculo de Ning Zhang<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En el \u00e1rea del metroplex de Dallas-Fort Worth (DFW) residen actualmente a m\u00e1s de 7,5 millones de personas, seg\u00fan el censo de 2020 de la Oficina del Censo de Estados Unidos, y es la ciudad de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento de Texas. 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