{"id":41768,"date":"2021-12-13T09:09:48","date_gmt":"2021-12-13T08:09:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=41768"},"modified":"2025-12-11T17:31:44","modified_gmt":"2025-12-11T16:31:44","slug":"carreteras-conectadas-el-camino-hacia-la-movilidad-del-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2021\/12\/carreteras-conectadas-el-camino-hacia-la-movilidad-del-futuro\/","title":{"rendered":"Carreteras conectadas, el camino hacia la movilidad del futuro"},"content":{"rendered":"

En 2025, se prev\u00e9 que hasta un 70% de los veh\u00edculos nuevos estar\u00e1n conectados<\/strong> a trav\u00e9s de un sinf\u00edn de tecnolog\u00edas alternativas.<\/p>\n

Los habr\u00e1 que utilicen un servicio de suscripci\u00f3n proporcionado por un operador telef\u00f3nico<\/strong> (tipo AT&T o Verizon) para recibir y enviar informaci\u00f3n, los que utilicen sat\u00e9lites<\/strong> (Sirius o similares), o incluso los que tengan conexi\u00f3n de dispositivo a dispositivo<\/strong> sin proveedores de servicios. En esta \u00faltima categor\u00eda se encuentra la experimentada tecnolog\u00eda Dedicated Short-Range Communication<\/strong> (DSRC), desarrollada hace veinte a\u00f1os, o la m\u00e1s reciente tecnolog\u00eda m\u00f3vil Vehicle-to-Everything<\/strong> (C-V2X), que utiliza los mismos principios que las comunicaciones m\u00f3viles para que los veh\u00edculos \u201chablen\u201d entre s\u00ed y con la infraestructura.<\/p>\n

La seguridad vial es la m\u00e1xima prioridad<\/h2>\n

Podemos imaginar decenas de casos en los que estas conexiones ayudar\u00e1n a aumentar la seguridad vial de los usuarios de nuestras carreteras, como veh\u00edculos, camiones, usuarios vulnerables (peatones, ciclistas, tel\u00e9fonos m\u00f3viles o wearables<\/em> de los trabajadores viales) o incluso elementos de seguridad como sem\u00e1foros, cruces o la propia carretera.<\/p>\n

Sin embargo, esto requiere la capacidad de detectar estos elementos y comunicar datos precisos al instante. Existen dos tecnolog\u00edas diferentes que pueden ayudar a ello:<\/p>\n

    \n
  1. Dispositivo a dispositivo:<\/strong> la conexi\u00f3n C-V2X o DSRC est\u00e1 dise\u00f1ada para emitir mensajes est\u00e1ndar directamente entre dos dispositivos situados a poca distancia (normalmente unos cientos de metros) sin necesidad de que ning\u00fan tercero (por ejemplo, un operador de red m\u00f3vil) se convierta en intermediario en el proceso de comunicaci\u00f3n.<\/li>\n
  2. Edge computing<\/em>:<\/strong> este modelo lleva el poder de la inform\u00e1tica lo m\u00e1s cerca posible del punto donde se producen los datos, para poder procesarlos y comunicarlos r\u00e1pidamente, evitando as\u00ed los retrasos de la red m\u00f3vil. No es de extra\u00f1ar que los principales proveedores de servicios basados en la nube (Amazon y Microsoft) ya la hayan identificado como una gran tendencia de mercado y est\u00e9n invirtiendo importantes cantidades de dinero para desplegar estos servicios junto con las compa\u00f1\u00edas telef\u00f3nicas.<\/li>\n<\/ol>\n

    Revisando el antiguo modelo veh\u00edculo a infraestructura<\/h2>\n

    Antes de la llegada al mercado de la nueva tecnolog\u00eda C-V2X, ya exist\u00eda desde hace a\u00f1os el modelo DSRC de veh\u00edculo a infraestructura patrocinado por las agencias de transporte, sin mucho \u00e9xito ni se\u00f1ales de progreso.<\/p>\n

    Las partes interesadas se dieron cuenta de que ampliar esta tecnolog\u00eda colocando un walkie-talkie<\/em> en cada coche e instal\u00e1ndolos a intervalos de 100 metros en la carretera, habr\u00eda sido un ejercicio tremendamente costoso, en un momento en que los tel\u00e9fonos m\u00f3viles ya eran omnipresentes. El espectro radioel\u00e9ctrico asignado a los sistemas inteligentes de transporte era gratuito y fiable para las comunicaciones, pero en absoluto seguro.<\/strong><\/p>\n

    Con tantos operadores de infraestructura diferentes, tanto p\u00fablicos como privados, gestionando carreteras utilizadas por infinidad de veh\u00edculos, simplemente no hab\u00eda una forma pr\u00e1ctica de acordar una inversi\u00f3n coordinada o un modelo de negocio viable que ayudara a instalar en todo el pa\u00eds la infraestructura digital necesaria para permitir la tecnolog\u00eda DSRC.<\/p>\n

    La apuesta de los operadores de redes m\u00f3viles<\/h2>\n

    Por otro lado, el inter\u00e9s de las grandes compa\u00f1\u00edas telef\u00f3nicas por el mercado del transporte es muy reciente, ya que lo ven como una oportunidad de crecimiento<\/strong>, tras comprobar que su capacidad de vender servicios a su actual base de clientes es limitada.<\/p>\n

    Las telecos apuestan por un modelo en el que puedan desempe\u00f1ar el papel de intermediario y aumentar a la vez sus servicios de suscripci\u00f3n. Su modelo de negocio se basar\u00eda en la combinaci\u00f3n de los servicios de edge computing<\/em> que ejecutan estas aplicaciones, y para ello es necesario una distribuci\u00f3n r\u00e1pida de mensajes est\u00e1ndar, adem\u00e1s de otros servicios (de infoentretenimiento principalmente) que requieren el despliegue de grandes vol\u00famenes de datos.<\/p>\n

    En lugar de que los veh\u00edculos se comuniquen directamente con otras partes, estas empresas actuar\u00edan como intermediarias, incluso entre veh\u00edculos conectados a diferentes redes, como por ejemplo Telef\u00f3nica y Deutsche Telekom, que recientemente han concluido con \u00e9xito una prueba con un ciclista y un conductor en Frankfurt. Al mismo tiempo, podr\u00edan ofrecer una red preparada, garantizando una mejor cobertura y aumentando la ciberseguridad.<\/strong><\/p>\n

    Nuevo modelo h\u00edbrido<\/h2>\n

    La conexi\u00f3n C-V2X est\u00e1 dise\u00f1ada para cubrir casos de uso mucho m\u00e1s all\u00e1 de la comunicaci\u00f3n de un veh\u00edculo con la infraestructura. De hecho, la mayor\u00eda de los casos de uso que se est\u00e1n llevando a cabo actualmente por las diferentes partes interesadas facilitan la conducci\u00f3n cooperativa realizando una comunicaci\u00f3n directa entre veh\u00edculos (V2V)<\/strong>. Esto es lo que ofrece el sistema C-V2X. Y aunque numerosos estudios han demostrado la utilidad de los veh\u00edculos equipados con C-V2X para aumentar la seguridad vial, incluso cuando su penetraci\u00f3n es limitada, es evidente que esta tecnolog\u00eda tardar\u00e1 varios a\u00f1os en demostrar su valor. Una vez que los grandes fabricantes (como Ford) han manifestado su compromiso de equipar todos sus veh\u00edculos con la tecnolog\u00eda inal\u00e1mbrica C-V2X a partir de 2022, la pregunta es evidente: \u00bfc\u00f3mo podemos aumentar la seguridad vial de estos coches hasta que la penetraci\u00f3n sea lo suficientemente amplia como para facilitar la conducci\u00f3n cooperativa y sus prometidos beneficios?<\/strong><\/p>\n

    Aqu\u00ed es donde la infraestructura, junto con la necesidad de proporcionar cobertura en amplias zonas urbanas, se vuelve esencial. Al fin y al cabo, las partes interesadas hace tiempo que se dieron cuenta de que la mejor manera de hacer frente a todas estas limitaciones es cubrir todas las necesidades de seguridad vial combinando diferentes tecnolog\u00edas;<\/strong> es decir, edge computing<\/em>, unidades de carretera C-V2X operadas por operadores de infraestructura (p\u00fablicos o privados) cuando los hay, y servicios proporcionados por las redes m\u00f3viles (o sat\u00e9lites). Una radio en cada veh\u00edculo capaz de soportar dos antenas, una para la comunicaci\u00f3n m\u00f3vil tradicional y otra para V2X, parece ser el camino a seguir.<\/p>\n

    El inter\u00e9s de las telecos en el auge de este nuevo modelo h\u00edbrido permitir\u00e1 seguir desplegando la tecnolog\u00eda m\u00f3vil (y en el futuro quiz\u00e1s permitir la conducci\u00f3n totalmente aut\u00f3noma), sin necesidad de una gran inversi\u00f3n por parte de los estados o pa\u00edses, y en un momento en el que tienen la posibilidad de recuperar la inversi\u00f3n del enorme coste inicial de la red 5G. Desde el punto de vista del usuario, esto implica actualizaciones del software del coche y suscripciones a contenidos de informaci\u00f3n y entretenimiento, como la transmisi\u00f3n de v\u00eddeos y juegos, tanto para conductores individuales como flotas de veh\u00edculos comerciales. Tambi\u00e9n se podr\u00edan recopilar y compartir grandes cantidades de datos de los veh\u00edculos con los fabricantes de autom\u00f3viles y las agencias nacionales de transporte:<\/strong> al parecer, hasta dos terabytes por veh\u00edculo y d\u00eda. Todo ello puede monetizarse para apoyar el despliegue de nuevos servicios.<\/p>\n

    En el caso de la tecnolog\u00eda CV2X (concretamente, V2I o veh\u00edculo a infraestructura), e incluso en algunos despliegues 5G, los operadores de carreteras pueden seguir cumpliendo un papel importante gracias a la proximidad con los usuarios y a su derecho de paso, y gracias a la informaci\u00f3n que pueden recoger y a la experiencia para comunicarla y as\u00ed maximizar la seguridad y mejorar la eficiencia del tr\u00e1fico.<\/p>\n

    Las infraestructuras deben estar a la altura de los veh\u00edculos<\/h2>\n

    Ferrovial y Cintra son pioneras en el mundo de la gesti\u00f3n de la movilidad y las infraestructuras innovadoras. Somos l\u00edderes en el desarrollo de infraestructuras para las carreteras del futuro.<\/p>\n

    Como operadores de carreteras, la seguridad siempre es el n\u00facleo de nuestro negocio<\/strong>, y en las situaciones de tr\u00e1fico mixto, garantizar la seguridad de los usuarios es clave. El futuro es digital, nuestros clientes se est\u00e1n digitalizando; y por eso debemos evolucionar y lo estamos haciendo adoptando y explorando todas estas tecnolog\u00edas (5G, CV2X, Edge, etc.) y realizando los primeros despliegues de c\u00f3mo podr\u00eda ser este futuro.<\/p>\n

    Creemos que la infraestructura debe ser tan avanzada como los veh\u00edculos que circulan por las carreteras actuales. Dado que cada vez hay m\u00e1s veh\u00edculos altamente conectados, que en el futuro ser\u00e1n completamente aut\u00f3nomos, la infraestructura conectada y orquestada<\/strong> desempe\u00f1ar\u00e1 un papel fundamental en la seguridad, la utilidad y el valor de los veh\u00edculos automatizados conectados (CAV).<\/p>\n

    Nuestra iniciativa Corredores Conectados Orquestados<\/strong> AIVIA<\/a> est\u00e1 ayudando a gestionar esta transici\u00f3n, optimizando la utilidad de los CAV y favoreciendo a todos los usuarios de la carretera. AIVIA, aunque con diferentes horizontes seg\u00fan la evoluci\u00f3n de las tecnolog\u00edas, pretende crear una infraestructura vial conectada segura y de alta velocidad<\/strong>, recogiendo, procesando y comunicando informaci\u00f3n cr\u00edtica a nuestros usuarios para que ellos, o sus veh\u00edculos, puedan tomar mejores decisiones.<\/p>\n

    Nuestra motivaci\u00f3n es la seguridad de todos<\/em> los usuarios de la carretera (conectados o no) y preparar el terreno para un futuro en el que la conducci\u00f3n totalmente aut\u00f3noma sea una opci\u00f3n real.<\/p>\n

    Un art\u00edculo de Juli\u00e0 Mons\u00f3<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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