{"id":41812,"date":"2021-12-23T09:18:12","date_gmt":"2021-12-23T08:18:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=41812"},"modified":"2025-12-11T17:18:16","modified_gmt":"2025-12-11T16:18:16","slug":"como-se-reparten-regalos-alrededor-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2021\/12\/como-se-reparten-regalos-alrededor-del-mundo\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo se reparten regalos alrededor del mundo?"},"content":{"rendered":"

La Navidad es un momento importante en muchas culturas, que tienden a adoptar componentes de otras como los extendidos regalos de Pap\u00e1 Noel, tambi\u00e9n llamado Santa Claus, Abuelo Fr\u00edo, Viejito Pascuero o San Nicol\u00e1s seg\u00fan la regi\u00f3n. Pero, \u00bfc\u00f3mo se hace para enviar tant\u00edsimos objetos desde el \u2018Polo Norte\u2019 a los hogares de medio mundo?<\/strong> \u00bfQu\u00e9 ruta recorren los juguetes?<\/p>\n

En un momento hist\u00f3rico de cuello de botella del transporte y la log\u00edstica<\/a>, analizamos c\u00f3mo llega a las ciudades todo aquello que se adquiere<\/strong>, de qu\u00e9 regi\u00f3n del mundo y a trav\u00e9s de qu\u00e9 rutas. Si pensabas en los Reyes Magos como entidades que hac\u00edan magia, espera a ver la cadena de suministro o la log\u00edstica urbana, altamente digitalizada, que transporta bienes de aqu\u00ed a all\u00e1.<\/p>\n

\u00bfDe d\u00f3nde vienen los juguetes?<\/h2>\n

Aunque obviamente<\/em> son personas m\u00e1gicas quienes depositan los juguetes bajo el \u00c1rbol de Navidad, junto a la chimenea, en la terraza, bajo el marco de la puerta principal o en alguna ubicaci\u00f3n dom\u00e9stica se\u00f1alada, los objetos han de ser fabricados en alg\u00fan lugar<\/strong>. Hace un siglo esos lugares eran Europa y Norteam\u00e9rica, regiones que manufacturaban millones de juguetes al a\u00f1o.<\/p>\n

Conocid\u00edsimas marcas como Lego, Fisher Price, Playmobil, Nenuco, Famosa o Hasbro, entre otras, dispon\u00edan del total de sus f\u00e1bricas en pa\u00edses como Estados Unidos, Espa\u00f1a o Alemania. Aunque otras como Bandai (japonesa) y Vtech (china) pronto dieron el salto a occidente, y occidente empez\u00f3 a dar el salto hacia Asia con sus deslocalizaciones. En la actualidad, el grueso de los juguetes se fabrica en China, India, Camboya o Banglad\u00e9s.<\/p>\n

Estas f\u00e1bricas del mundo iniciaron su actividad usando como referencia dise\u00f1os \u2018occidentales\u2019 (principalmente centroeuropeos y estadounidenses) pero en las \u00faltimas d\u00e9cadas han innovado por su cuenta<\/strong> como demuestran ferias como la \u2018Exposici\u00f3n internacional de juguetes y equipos educativos de China\u2019 (\u4e2d\u56fd\u73a9\u771f\u5c55). Su industria juguetera est\u00e1 altamente desarrollada.<\/p>\n

Transporte mar\u00edtimo y Nueva Ruta de la Seda<\/h2>\n

\"contenedores Puerto de Bukit Merah, en Singapur<\/em><\/p>\n

Transportar objetos por agua en grandes buques portacontenedores<\/strong> es sin duda la opci\u00f3n m\u00e1s asequible si se carece de una infraestructura ferroviaria. Seg\u00fan puede leerse en un reporte de la European Chemical Transport<\/a> sobre el CO2<\/sub> en el transporte de materias primas (con foco en la industria qu\u00edmica, pero aplicable a cualquier material), mientras que un avi\u00f3n emite entre 600 y 800\u00a0kgCO2<\/sub>\/t\u00b7km, un buque portacontenedores (container vessels<\/em>) suele quedar bajo los 20\u00a0kgCO2\/t\u00b7km. Es una diferencia significativa que se refleja en costes.<\/p>\n

Las rutas ferroviarias electrificadas tienen impactos much\u00edsimo m\u00e1s bajos<\/strong> y eficiencias m\u00e1s altas. As\u00ed, por ejemplo, el r\u00e9cord lo tiene la francesa ADEME con 1,8\u00a0kgCO2\/t\u00b7km debido a su electrificaci\u00f3n predominantemente nuclear. Sin esta fuente, la electrificaci\u00f3n ferroviaria suele quedar bajo los 15\u00a0kgCO2\/t\u00b7km. No es de extra\u00f1ar que China est\u00e9 construyendo una Nueva Ruta de la Seda.<\/p>\n

Sus proyectos ferroviarios parten de Yiwu y Shanghai y llegan tan lejos como Madrid<\/strong>, en la otra punta del mundo. En el mapa se muestran las rutas que siguen el grueso de los juguetes del mundo en un trayecto de unos 16 d\u00edas cruzando buena parte de Euroasia. Para el continente de Am\u00e9rica, China env\u00eda portacontenedores aunque trabaja ya por una l\u00ednea ferroviaria en el estrecho de Bering, de menor impacto ambiental con respecto a la v\u00eda mar\u00edtima.<\/p>\n

\"nueva<\/p>\n

\"detalle Nueva Ruta de la Seda en su despliegue ferroviario y mar\u00edtimo.<\/em><\/p>\n

Aunque en los \u00faltimos a\u00f1os hay cierta tendencia a la relocalizaci\u00f3n<\/strong> (reshoring<\/em>) de las f\u00e1bricas europeas y norteamericanas, y sectores como la fabricaci\u00f3n textil, la impresi\u00f3n bajo demanda y algunas jugueteras est\u00e1n volviendo, lo cierto es que lo hacen a cuentagotas. De momento, Pap\u00e1 Noel y sus ayudantes viajar\u00e1n en barco o tren desde China, y lo seguir\u00e1 haciendo durante d\u00e9cadas. Los renos de los Reyes Magos seguir\u00e1n desplaz\u00e1ndose sobre patines de agua.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo llegan los regalos a nuestras ciudades?<\/h2>\n

Dado que el grueso de los juguetes y otros regalos llegan a las costas de los respectivos pa\u00edses en barco<\/strong> (los pa\u00edses que tienen costa, evidentemente), hay dos formas de enviarlos al interior. Los pa\u00edses m\u00e1s sostenibles lo hacen mediante v\u00edas ferroviarias y grandes convoyes, y los que menos a trav\u00e9s de autopista o carretera usando camiones de diferentes tama\u00f1os. Esto hasta llegar a centros de distribuci\u00f3n, desde los que salen principalmente camiones de tama\u00f1o medio.<\/p>\n

La ruta desde los centros de distribuci\u00f3n a peque\u00f1os almacenes urbanos o periurbanos es uno de los puntos cr\u00edticos de la cadena de suministro<\/strong>, porque mientras el paso an\u00e1logo al inicio de la cadena implica concentraci\u00f3n en un mismo punto, ahora ha de cuidarse qu\u00e9 producto va a qu\u00e9 almac\u00e9n. La log\u00edstica en este punto es clave para evitar errores y ahorrar costes.<\/p>\n

\"reparto<\/p>\n

\"Bicicletas<\/p>\n

\"reparto Bicicletas de reparto parisinas, ciudad en la que la \u00faltima milla es verde.<\/em><\/p>\n

La \u00faltima milla<\/a>, en el caso de la cada vez m\u00e1s frecuente entrega a domicilio, es con diferencia el punto m\u00e1s complejo de toda la cadena de suministro. Exige disponer de una flota de veh\u00edculos \u2018peque\u00f1os\u2019 (inicialmente furgonetas, aunque cada vez m\u00e1s bicicletas de carga<\/a>, como ocurre en Par\u00eds) de alta permeabilidad urbana<\/strong> y coordinar las entregas con los habitantes.<\/p>\n

Como curiosidad, se ha demostrado que el env\u00edo de menor impacto ambiental<\/strong> es el pedido online<\/em> con entrega en un punto de recogida<\/a>, al compararlo con la compra online<\/em> con entrega a domicilio y la compra en una tienda cercana. Optimiza factores como distancia recorrida por el producto y disponibilidad.<\/p>\n

Regalos, un navide\u00f1o cuello de botella para la log\u00edstica urbana<\/h2>\n

Las empresas de reparto de \u00faltima milla<\/strong> facturan en estas fechas se\u00f1aladas buena parte de su volumen actual. Ahora que la compra a trav\u00e9s de e-commerce<\/em><\/a> se ha consolidado como la forma de comprar por defecto, el grueso de los regalos navide\u00f1os ha de realizar la ruta m\u00e1s compleja posible: del fabricante a nuestra vivienda<\/strong>. Y, dado el volumen total, los servicios tienden a colapsar en fechas se\u00f1aladas como son las Navidades.<\/p>\n

\"Papa<\/p>\n

Como el n\u00famero de productos que se manejan en Navidad es de r\u00e9cord, no tiene mucho sentido dise\u00f1ar toda la red log\u00edstica para este punto m\u00e1ximo. En su lugar, se dise\u00f1a para un nivel de carga notablemente inferior. Pero como clientes de, ejem<\/em>, Pap\u00e1 Noel, esperamos tener nuestros regalos a tiempo. Comienza as\u00ed una carrera log\u00edstica contra reloj no solo para entregar paquetes, sino para que los diferentes puntos de la cadena no se saturen con un atasco.<\/p>\n

No poder repartir regalos en un barrio porque haya un temporal de nieve implica que los almacenes se llenan hasta el colapso, y que los regalos que ya est\u00e1n viniendo a lomos de \u2018trineos\u2019 navales no van a encontrar espacio para descargar. Hilar este complejo marco de trabajo es un aut\u00e9ntico reto.<\/p>\n

Este a\u00f1o vendr\u00e1 marcado por la \u2018crisis de los contenedores\u2019, un evento con ra\u00edces multifactoriales que se manifiesta como una saturaci\u00f3n global en las redes de transporte. Toca ponerse creativos. Algunos fabricantes chinos<\/a>, recordemos que siguen siendo la f\u00e1brica del mundo, han tenido la genial idea de priorizar juguetes peque\u00f1os y blandos<\/strong> para asegurar cierto nivel de venta. Pap\u00e1 Noel se reinventa un a\u00f1o m\u00e1s para entregar todos los regalos.<\/p>\n

Un art\u00edculo de Marcos Mart\u00ednez<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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