{"id":43961,"date":"2022-04-04T09:18:52","date_gmt":"2022-04-04T07:18:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=43961"},"modified":"2025-12-11T16:37:40","modified_gmt":"2025-12-11T15:37:40","slug":"barras-refuerzo-hormigon-armado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/04\/barras-refuerzo-hormigon-armado\/","title":{"rendered":"Barras de refuerzo: el coraz\u00f3n y el refuerzo del hormig\u00f3n armado"},"content":{"rendered":"\r\n\r\n{\r\n \u00ab@context\u00bb: \u00abhttps:\/\/schema.org\u00bb,\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abFAQPage\u00bb,\r\n \u00abmainEntity\u00bb: [{\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfCu\u00e1l es la historia tras las barras de refuerzo?\u00bb,\r\n \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n \u00abtext\u00bb: \u00abLos antiguos romanos a\u00f1ad\u00edan a la arena algunos ingredientes y hac\u00edan hormig\u00f3n, creando estructuras de gran belleza que han perdurado dos mil a\u00f1os. Cuando se desmoron\u00f3 el imperio, el hormig\u00f3n volvi\u00f3 a pasar de moda hasta el siglo XVIII. El jardinero franc\u00e9s Joseph Monier, lo combin\u00f3 con alambre de acero para fabricar macetas que pudieran contener grandes plantas tropicales en los invernaderos; macetas que no hac\u00eda falta hornear, como la arcilla, y que no se romper\u00edan por la tensi\u00f3n al crecer las plantas. En la Exposici\u00f3n de Par\u00eds de 1867, Fran\u00e7ois Henn\u00e9bique observ\u00f3 estas macetas en acci\u00f3n y r\u00e1pidamente se dio cuenta de su potencial, creando su propia empresa ese mismo a\u00f1o. En 1892 ya ten\u00eda la patente para utilizar el hormig\u00f3n armado en la construcci\u00f3n.\u00bb\r\n }\r\n },{\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfHay una vida posterior para las barras de refuerzo?\u00bb,\r\n \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n \u00abtext\u00bb: \u00abCuando un edificio llega al final de su vida \u00fatil y llegan los expertos en demolici\u00f3n, \u00bfQu\u00e9 pasa con este refuerzo revolucionario? Quiz\u00e1 te guste saber que el reciclaje de barras de refuerzo es muy beneficioso para todos.\r\nLa fabricaci\u00f3n de acero es un proceso que requiere mucha energ\u00eda, sobre todo cuando se trata de un nuevo producto a partir del mineral de hierro. Pero el reciclaje de las barras de refuerzo para convertirlo en nuevos productos necesita entre la mitad y dos tercios de esa energ\u00eda.\u00bb\r\n }\r\n }]\r\n}\r\n\r\n\r\n\r\nPara empezar, \u00bfpor qu\u00e9 es necesario reforzar el hormig\u00f3n? El hormig\u00f3n<\/em> siempre ha sido sin\u00f3nimo de firmeza y solidez<\/em>. \u00bfPor qu\u00e9 se necesita una solidez extra? Si solo quisi\u00e9ramos comprimir el material, quiz\u00e1 podr\u00edamos haberlo dejado ah\u00ed. Pero en la vida nada es tan sencillo.\r\n\r\nLa barra de refuerzo (o rebar<\/strong>, en ingl\u00e9s) suele estar hecha de acero al carbono, laminada en caliente y extruida con deformaciones para aumentar su superficie, lo que permite una mayor adherencia. Al a\u00f1adirla al gel de hormig\u00f3n, el material combinado no se convierte en algo meramente pedregoso o el\u00e1stico, sino en ambas cosas; el hormig\u00f3n armado combina la resistencia a la compresi\u00f3n<\/strong> (capacidad de aplastamiento) del hormig\u00f3n con la resistencia a la tracci\u00f3n<\/strong> (capacidad de estiramiento) y al cizallamiento <\/strong>(capacidad de torsi\u00f3n o estiramiento en dos direcciones a la vez en diferentes partes de la estructura) del acero. Se puede aplastar, estirar y retorcer (dentro de lo razonable) con un menor coste por metro c\u00fabico que cualquier otro material de construcci\u00f3n.\r\n

\u00bfCu\u00e1l es la historia tras las barras de refuerzo?<\/h2>\r\n\"Interior\r\n\r\nLos antiguos romanos a\u00f1ad\u00edan a la arena algunos ingredientes (sobre todo un polvo volc\u00e1nico precocido, de origen natural y an\u00e1logo al cemento, procedente de Pozzuoli<\/strong>, a las afueras de N\u00e1poles) y hac\u00edan hormig\u00f3n, creando estructuras de gran belleza que han perdurado dos mil a\u00f1os. El Pante\u00f3n<\/strong> de Roma<\/a> o el Puente de Alc\u00e1ntara<\/strong> en Espa\u00f1a son grandes ejemplos; el Pante\u00f3n ostenta el r\u00e9cord de ser la mayor estructura de hormig\u00f3n no reforzado. Sin embargo, se encontraron con los problemas de siempre: el hormig\u00f3n se comprime y aplasta bien, e incluso puede desarrollar grietas sin caerse a pedazos, pero no estira demasiado.\r\n\r\nCuando se desmoron\u00f3 el imperio, el hormig\u00f3n volvi\u00f3 a pasar de moda hasta el siglo XVIII. El jardinero franc\u00e9s Joseph Monier<\/strong>, lo combin\u00f3 con alambre de acero para fabricar macetas que pudieran contener grandes plantas tropicales en los invernaderos; macetas que no hac\u00eda falta hornear, como la arcilla, y que no se romper\u00edan por la tensi\u00f3n al crecer las plantas. Tenemos la inmensa suerte de que el acero y el hormig\u00f3n se unen muy bien qu\u00edmicamente, y se expanden y contraen casi al mismo ritmo ante los cambios de temperatura. Si no lo hicieran, la barra de refuerzo se desprender\u00eda del hormig\u00f3n, igual que una lata de refresco en el congelador.\r\n\r\nEn la Exposici\u00f3n de Par\u00eds de 1867, Fran\u00e7ois Henn\u00e9bique<\/strong> observ\u00f3 estas macetas en acci\u00f3n y r\u00e1pidamente se dio cuenta de su potencial, creando su propia empresa ese mismo a\u00f1o. En 1892 ya ten\u00eda la patente para utilizar el hormig\u00f3n armado en la construcci\u00f3n. Desde entonces, la moda de construir cada vez m\u00e1s alto se ha mantenido a buen ritmo, y el mundo moderno est\u00e1 lleno de edificios fabricados con este material. Antiguamente, tardaban d\u00e9cadas en construir las edificaciones m\u00e1s grandes, y varias generaciones de una misma familia trabajaban toda su vida para terminar algunas catedrales. Por ejemplo, la catedral de Colonia, en Alemania, tard\u00f3 en construirse 662 a\u00f1os. En cambio, el n\u00facleo central del Shard de Londres, uno de los edificios m\u00e1s altos de Europa, se construy\u00f3 en menos de seis meses.\r\n

Pruebas y tribulaciones de las barras de refuerzo<\/h2>\r\nEl hormig\u00f3n armado, a fin de cuentas, debe soportar las mismas fuerzas que destruyen monta\u00f1as, como la intemperie y la erosi\u00f3n. A medida que el hormig\u00f3n se deteriora y desarrolla grietas, el agua puede entrar y corroer las barras de refuerzo, expandi\u00e9ndose y resquebrajando las capas exteriores del hormig\u00f3n mientras el \u00f3xido expande el metal. Esto, a su vez, deja las barras de refuerzo m\u00e1s expuestas a los elementos, lo que acelera el proceso de corrosi\u00f3n. Los edificios deben someterse a inspecciones regulares para garantizar que no ponen en peligro a sus ocupantes.\r\n\r\n\"hormig\u00f3n\r\n\r\nLa ubicaci\u00f3n tambi\u00e9n influye. Uno de los mayores riesgos para las barras de refuerzo de acero al carbono est\u00e1ndar o \u201cbarras negras\u201d es la sal. De forma natural y en circunstancias \u00f3ptimas, las barras de refuerzo forman una capa exterior protectora, pero los iones de cloruro<\/strong> o Cl pueden erosionarla f\u00e1cilmente. En soluci\u00f3n, la sal o NaCl forma naturalmente cloruros, que reaccionan f\u00e1cilmente con el exterior de la barra de refuerzo y aceleran enormemente el proceso de deterioro. En resumen, la sal es una mala amiga de las barras de refuerzo. Todo lo que est\u00e9 cerca del mar o de carreteras donde se use sal habitualmente, necesitar\u00e1 medidas adicionales.\r\n\r\nExisten dos soluciones de recubrimiento de las barras de refuerzo con otros productos qu\u00edmicos. La barra de refuerzo recubierta de epoxi<\/strong> fue una pr\u00e1ctica habitual durante a\u00f1os, pero se est\u00e1 eliminando y prohibiendo en muchas zonas, como en Quebec; una sola mella o corte en el epoxi y el recubrimiento, en lugar de proteger el acero que hay debajo, se convierte en una trampa de humedad y acelera su degradaci\u00f3n. Se supone que la capa de esmalte reacciona qu\u00edmicamente a los cloruros que atacan el acero, lo que sugiere que el desconchado ser\u00eda un problema menor. Sin embargo, Dafydd Downing, jefe de obra, afirma que su coste supera con creces las ventajas que ofrece, y en la mayor\u00eda de los casos la barra negra est\u00e1ndar sigue siendo muy superior.\r\n\r\nSolo en los entornos m\u00e1s extremos se evitan las barras de refuerzo en favor de su primo m\u00e1s caro y resistente: la barra de refuerzo de pl\u00e1stico reforzado con fibra de vidrio<\/strong> (GFRP, por sus siglas en ingl\u00e9s). Sus fabricantes afirman que este producto dura cien a\u00f1os, lo que supone una vida \u00fatil cuatro veces mayor que la de las barras de refuerzo est\u00e1ndar. Solo es necesario en lugares como los puentes rurales canadienses, donde hay mucha sal, o los reactores nucleares, los cuales esperan no tener que volver a pisar en su vida los constructores.\r\n

\u00bfHay una vida posterior para las barras de refuerzo?<\/h2>\r\nCuando un edificio llega al final de su vida \u00fatil y llegan los expertos en demolici\u00f3n, \u00bfqu\u00e9 pasa con este refuerzo revolucionario? Quiz\u00e1 te guste saber que el reciclaje de barras de refuerzo<\/strong><\/a> es muy beneficioso para todos.\r\n\r\n\"reciclaje\r\n\r\nLa fabricaci\u00f3n de acero<\/strong> es un proceso que requiere mucha energ\u00eda, sobre todo cuando se trata de un nuevo producto a partir del mineral de hierro. Pero el reciclaje de las barras de refuerzo para convertirlo en nuevos productos necesita entre la mitad y dos tercios de esa energ\u00eda. Y las m\u00e1quinas que extraen los esqueletos<\/a> de los edificios tampoco son cosa de risa.\r\n\r\nLas excavadoras<\/strong>, capaces de ejercer mil toneladas de potencia bruta, son capaces de \u201ccomer\u201d eficazmente vigas y pilares reforzados, y luego \u201cmasticar\u201d la masa acumulada hasta separarla en \u00e1ridos y acero. Si eso no entra en tu presupuesto, o trabajas a menor escala, puedes usar un taladro el\u00e9ctrico equipado con una broca de alba\u00f1iler\u00eda para romper un trozo de hormig\u00f3n y cambiar a una broca de hierro para cortar los trozos individuales de las barras de refuerzo.\r\n\r\nAs\u00ed que, ah\u00ed lo tienes, una introducci\u00f3n muy b\u00e1sica al refuerzo, en gran parte invisible, que sostiene el mundo moderno. La pr\u00f3xima vez que pases por una obra y veas las barras de acero desnudas antes de ocupar su lugar en el coraz\u00f3n del hormig\u00f3n armado, tal vez quieras hacer un leve saludo a esta haza\u00f1a de la ingenier\u00eda.

Un art\u00edculo de Luke Roberts<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Para empezar, \u00bfpor qu\u00e9 es necesario reforzar el hormig\u00f3n? El hormig\u00f3n siempre ha sido sin\u00f3nimo de firmeza y solidez. \u00bfPor qu\u00e9 se necesita una solidez extra? Si solo quisi\u00e9ramos comprimir el material, quiz\u00e1 podr\u00edamos haberlo dejado ah\u00ed. Pero en la vida nada es tan sencillo. La barra de refuerzo (o rebar, en ingl\u00e9s) suele estar […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":43971,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"nivel-1":[4422],"nivel-2":[6012,5012,4480,4526],"nivel-3":[],"nivel-4":[],"nivel-5":[],"topic":[7287,7291],"coauthors":[6710],"class_list":["post-43961","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","nivel-1-construccion","nivel-2-diseno-y-construccion","nivel-2-economia-circular","nivel-2-edificacion","nivel-2-materiales","topic-construccion-e-infraestructuras","topic-gestion-y-estrategia"],"acf":[],"yoast_head":"\nBarras de refuerzo: el coraz\u00f3n y el refuerzo del hormig\u00f3n armado<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El hormig\u00f3n armado combina la resistencia a la compresi\u00f3n del hormig\u00f3n con la resistencia a la tracci\u00f3n y al cizallamiento del acero.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/04\/barras-refuerzo-hormigon-armado\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Barras de refuerzo: el coraz\u00f3n y el refuerzo del hormig\u00f3n armado\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El hormig\u00f3n armado combina la resistencia a la compresi\u00f3n del hormig\u00f3n con la resistencia a la tracci\u00f3n y al cizallamiento del acero.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/04\/barras-refuerzo-hormigon-armado\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Ferrovial\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/ferrovial\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-04-04T07:18:52+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-12-11T15:37:40+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/03\/29161617\/1280px-rebarcloseup-e1648563331437.jpeg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1280\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"640\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@ferrovial_es\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@ferrovial_es\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Luke Roberts\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"7 minutos\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label3\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data3\" content=\"Luke Roberts\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Barras de refuerzo: el coraz\u00f3n y el refuerzo del hormig\u00f3n armado","description":"El hormig\u00f3n armado combina la resistencia a la compresi\u00f3n del hormig\u00f3n con la resistencia a la tracci\u00f3n y al cizallamiento del acero.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/04\/barras-refuerzo-hormigon-armado\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Barras de refuerzo: el coraz\u00f3n y el refuerzo del hormig\u00f3n armado","og_description":"El hormig\u00f3n armado combina la resistencia a la compresi\u00f3n del hormig\u00f3n con la resistencia a la tracci\u00f3n y al cizallamiento del acero.","og_url":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/04\/barras-refuerzo-hormigon-armado\/","og_site_name":"Ferrovial","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/ferrovial","article_published_time":"2022-04-04T07:18:52+00:00","article_modified_time":"2025-12-11T15:37:40+00:00","og_image":[{"width":1280,"height":640,"url":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/03\/29161617\/1280px-rebarcloseup-e1648563331437.jpeg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@ferrovial_es","twitter_site":"@ferrovial_es","twitter_misc":{"Escrito por":"Luke Roberts","Tiempo de lectura":"7 minutos","Written by":"Luke Roberts"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/04\/barras-refuerzo-hormigon-armado\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/04\/barras-refuerzo-hormigon-armado\/"},"headline":"Barras de refuerzo: el coraz\u00f3n y el refuerzo del hormig\u00f3n armado","datePublished":"2022-04-04T07:18:52+00:00","dateModified":"2025-12-11T15:37:40+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/04\/barras-refuerzo-hormigon-armado\/"},"wordCount":1594,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/04\/barras-refuerzo-hormigon-armado\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/03\/29161617\/1280px-rebarcloseup-e1648563331437.jpeg","inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/04\/barras-refuerzo-hormigon-armado\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/04\/barras-refuerzo-hormigon-armado\/","url":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/04\/barras-refuerzo-hormigon-armado\/","name":"Barras de refuerzo: el coraz\u00f3n y el refuerzo del hormig\u00f3n armado","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/04\/barras-refuerzo-hormigon-armado\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/04\/barras-refuerzo-hormigon-armado\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/03\/29161617\/1280px-rebarcloseup-e1648563331437.jpeg","datePublished":"2022-04-04T07:18:52+00:00","dateModified":"2025-12-11T15:37:40+00:00","description":"El hormig\u00f3n armado combina la resistencia a la compresi\u00f3n del hormig\u00f3n con la resistencia a la tracci\u00f3n y al cizallamiento del acero.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/04\/barras-refuerzo-hormigon-armado\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/04\/barras-refuerzo-hormigon-armado\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/04\/barras-refuerzo-hormigon-armado\/#primaryimage","url":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/03\/29161617\/1280px-rebarcloseup-e1648563331437.jpeg","contentUrl":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/03\/29161617\/1280px-rebarcloseup-e1648563331437.jpeg","width":1280,"height":640,"caption":"Las barras de refuerzo"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/04\/barras-refuerzo-hormigon-armado\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Barras de refuerzo: el coraz\u00f3n y el refuerzo del hormig\u00f3n armado"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#website","url":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/","name":"Ferrovial","description":"Aeropuertos, autopistas, construcci\u00f3n y servicios (smart cities).","publisher":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#organization","name":"Ferrovial S.A.","url":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/03\/13150646\/logo-vector-ferrovial.jpg","contentUrl":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/03\/13150646\/logo-vector-ferrovial.jpg","width":525,"height":156,"caption":"Ferrovial S.A."},"image":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/ferrovial","https:\/\/x.com\/ferrovial_es","https:\/\/www.linkedin.com\/company\/ferrovial","https:\/\/www.youtube.com\/ferrovial"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#\/schema\/person\/cb10e8d99522a5c191993c93ce43fac6","name":"Luke Roberts","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/8e973bfec3531da10d2cc2e015c585c7e0df0caf50527501ee9271ecaf842363?s=96&d=mm&r=gd2af3b1c16e7179f68824dbd66941950","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/8e973bfec3531da10d2cc2e015c585c7e0df0caf50527501ee9271ecaf842363?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/8e973bfec3531da10d2cc2e015c585c7e0df0caf50527501ee9271ecaf842363?s=96&d=mm&r=g","caption":"Luke Roberts"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43961","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43961"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43961\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":54798,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43961\/revisions\/54798"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43971"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43961"}],"wp:term":[{"taxonomy":"nivel-1","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-1?post=43961"},{"taxonomy":"nivel-2","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-2?post=43961"},{"taxonomy":"nivel-3","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-3?post=43961"},{"taxonomy":"nivel-4","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-4?post=43961"},{"taxonomy":"nivel-5","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-5?post=43961"},{"taxonomy":"topic","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/topic?post=43961"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=43961"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}