{"id":44073,"date":"2022-04-11T09:32:15","date_gmt":"2022-04-11T07:32:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=44073"},"modified":"2025-12-11T17:31:41","modified_gmt":"2025-12-11T16:31:41","slug":"autopistas-para-vehiculos-autonomos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/04\/autopistas-para-vehiculos-autonomos\/","title":{"rendered":"Preparando nuestras autopistas para los VAs"},"content":{"rendered":"

Se espera que casi la mitad de los coches que se vendan en 2030 tengan alguna forma de automatizaci\u00f3n<\/a>, de nivel 3 o superior. En la escala de sistemas de automatizaci\u00f3n de L1 a L5 (ver la siguiente imagen), el nivel 3 significa que coche podr\u00e1 conducir por s\u00ed mismo, pero el conductor tendr\u00e1 que permanecer en el asiento del conductor y cerca del volante para asumir el control durante las desconexiones m\u00e1s o menos frecuentes en las que los sistemas aut\u00f3nomos no puedan maniobrar con un nivel de seguridad garantizado. El nivel 4 supone un paso de gigante en el que puede que haya un volante, pero solo para circunstancias excepcionales, y en el nivel 5 se asume que no har\u00e1 falta ning\u00fan volante.<\/p>\n

Si\/cuando estas predicciones se hagan realidad, los veh\u00edculos convencionales tendr\u00e1 que coexistir con los veh\u00edculos conectados<\/strong> (los que reciben mensajes de otros coches, de servicios de datos externos o de la infraestructura en tiempo real) y con los veh\u00edculos aut\u00f3nomos,<\/strong> que probablemente tambi\u00e9n est\u00e9n conectados.<\/p>\n

Si esto es as\u00ed, la pregunta es c\u00f3mo preparamos nuestra infraestructura para maximizar los beneficios que esto pueda traer en t\u00e9rminos de seguridad y flujo de tr\u00e1fico desde una perspectiva tecnol\u00f3gica pero, \u00bftambi\u00e9n desde una perspectiva f\u00edsica?<\/p>\n

\"Niveles<\/p>\n

C\u00f3mo preparar nuestras infraestructuras para los VACs<\/h2>\n

Por el lado tecnol\u00f3gico, uno puede imaginar datos mejores y m\u00e1s relevantes mediante sensorizaci\u00f3n y mejores comunicaciones en tiempo real<\/strong> entre todos los conductores. Estos sistemas no tendr\u00e1n pr\u00e1cticamente interrupciones para el conductor, gracias al peque\u00f1o tama\u00f1o de los dispositivos IoT<\/a>, edge computing<\/em>, sistemas en la nube<\/a> y radios y antenas de telecomunicaciones que ser\u00e1n pr\u00e1cticamente imperceptibles para el ojo humano.<\/p>\n

Las infraestructuras del futuro, y no nos estamos refiriendo solo a carreteras nuevas sino a la necesaria modificaci\u00f3n de las ya existentes, deben concebirse desde el dise\u00f1o inicial de las agencias para que sean a prueba de avances tecnol\u00f3gicos e incorporen no solo el cl\u00e1sico reasfaltado y rehabilitaci\u00f3n de puentes sino tambi\u00e9n dise\u00f1os novedosos que incluyan est\u00e1ndares nuevos para maximizar la seguridad y la sostenibilidad, teniendo en cuenta los nuevos tipos de usuarios y las nuevas tecnolog\u00edas a nuestra disposici\u00f3n.<\/p>\n

Hay en marcha distintas iniciativas para mejorar las directrices y normativas actuales con el fin de dar soporte a los nuevos tipos de usuarios de nuestras carreteras. Diferentes actores est\u00e1n recomendando cambios en el\u00a0 Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tr\u00e1fico de los EE. UU.<\/a>, y otros est\u00e1n empezando a establecer marcos y protocolos para la conducci\u00f3n conectada. Ahora estos cambios se basan en la investigaci\u00f3n de los conductores humanos y de los sistemas de conducci\u00f3n automatizados<\/a>.<\/p>\n

Como en el caso de la seguridad a\u00e9rea, no estaremos c\u00f3modos hasta que los sistemas funcionen un 99,5% del tiempo, pero podr\u00edan suponer problemas de seguridad en el otro 0,5%. Para mejorar la industria a\u00e9rea proporcionando tranquilidad a todos los usuarios, a lo largo de las \u00faltimas d\u00e9cadas se han implementado nuevas redundancias y sistemas complementarios<\/strong> (previsi\u00f3n del tiempo, comunicaciones, control del tr\u00e1fico) de tal forma que ahora cualquier incidente de vuelo se ve como una circunstancia verdaderamente extraordinaria y anormal que los pasajeros ni siquiera tienen en cuenta cuando utilizan estos servicios.<\/p>\n

Por el contrario, los accidentes de coche son algo normal, y las decenas de miles de muertes en accidentes de coche que se producen cada a\u00f1o en los EE. UU.<\/a> preocupan a padres y familiares pr\u00e1cticamente cada vez que alguien sale la carretera durante un periodo de tiempo largo.<\/p>\n

Las nuevas tecnolog\u00edas pueden acercar los est\u00e1ndares de seguridad vial a las normas de seguridad de la industria a\u00e9rea con el desarrollo de las normativas correctas para redundancias de seguridad.<\/p>\n

ADAS – Sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma soportados por la infraestructura<\/h2>\n

En t\u00e9rminos generales, los sistemas avanzados de asistencia a la conducci\u00f3n de veh\u00edculos aut\u00f3nomos (conocidos tambi\u00e9n como ADAS por sus siglas en ingl\u00e9s) se est\u00e1n dise\u00f1ando para funcionar con mapas de carreteras y elementos de los arcenes que puedan esperar, y con sensores inteligentes integrados como dispositivos lidar, radares, c\u00e1maras, etc., para permitirles saber lo que est\u00e1 pasando en realidad a su alrededor. Todos estos sistemas son ejecutados por algoritmos de inteligencia artificial<\/a> que pueden ser entrenados a lo largo del tiempo para identificar las maniobras de otros veh\u00edculos y otros elementos. Incluso pueden ser entrenados para reaccionar igual que los humanos. El problema est\u00e1 en qu\u00e9 hacer cuando las cosas cambian y se producen situaciones inesperadas<\/strong> que tal vez no puedan calibrarse adecuadamente de antemano.<\/p>\n

Las nuevas normativas est\u00e1n empezando a tener en cuenta estas situaciones. Se podr\u00eda pensar que es algo prematuro cuando los VAs est\u00e1n en sus primeras fases de desarrollo, pero teniendo en cuenta la velocidad a la que cambian las normativas, es mejor ponerse manos a la obra y adaptarse mientras la tecnolog\u00eda avanza en lugar de esperar a que se produzcan accidentes.<\/p>\n

En t\u00e9rminos de infraestructura f\u00edsica, los VAs se benefician de unas l\u00edneas y se\u00f1ales m\u00e1s amplias y brillantes.<\/strong> As\u00ed pues, se espera que los nuevos est\u00e1ndares recomienden un aumento en la anchura de las se\u00f1alizaciones blancas de hasta 15 cm en todas las autopistas, de 20 cm cuando se utilizan de 10 o 13 cm y de 25,5 cm si actualmente se utilizan l\u00edneas de 15 cm.<\/p>\n

A d\u00eda de hoy otras recomendaciones incluyen:<\/p>\n