{"id":44234,"date":"2022-04-25T09:24:20","date_gmt":"2022-04-25T07:24:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=44234"},"modified":"2025-12-11T17:03:17","modified_gmt":"2025-12-11T16:03:17","slug":"historia-del-metro-160-anos-moviendo-personas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/04\/historia-del-metro-160-anos-moviendo-personas\/","title":{"rendered":"La historia del Metro: 160 a\u00f1os moviendo personas bajo las ciudades de todo el mundo"},"content":{"rendered":"<p>El diario <em>The Times<\/em> calific\u00f3 como \u00abun gran triunfo de la ingenier\u00eda de nuestro tiempo\u00bb la inauguraci\u00f3n all\u00e1 por 1863 de la primera l\u00ednea del <strong>Metropolitan Railway<\/strong>, que pasar\u00eda a ser m\u00e1s conocido simplemente como el \u00abMet\u00bb o \u00abMetro\u00bb. Se suele atribuir a la inagotable obstinaci\u00f3n de <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Charles_Pearson\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Charles Pearson<\/a> la propuesta original para mejorar las comunicaciones para los habitantes de la capital, cuyas calles \u2013todav\u00eda sin coches, porque ni siquiera se hab\u00edan inventado\u2013\u00a0estaban atestadas de gente, caballos, carruajes, e incluso carros de bueyes para el transporte de mercanc\u00edas. Aquella primera l\u00ednea era tan solo algo m\u00e1s de 6 km de l\u00ednea subterr\u00e1nea, pero marcaron historia.<\/p>\n<h2>Ferrocarriles bajo tierra<\/h2>\n<p style=\"text-align: center\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-44238\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/22104949\/metropolitan-inspection-800px.jpg\" alt=\"William Gladstone, directores e ingenieros del Metropolitan Railway inspeccionando la l\u00ednea (Londres, 1863)\" width=\"600\" height=\"456\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/22104949\/metropolitan-inspection-800px.jpg 800w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/22104949\/metropolitan-inspection-800px-300x228.jpg 300w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/22104949\/metropolitan-inspection-800px-768x584.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><br \/>\n<em>William Gladstone, directores e ingenieros del Metropolitan Railway inspeccionando la l\u00ednea (Londres, 1863);<\/em><\/p>\n<p>Entre los detalles de <a href=\"\/es?p=27700\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">c\u00f3mo se construy\u00f3 el metro de Londres hace m\u00e1s de 150 a\u00f1os<\/a> (el enlace incluye un recomendable y estupendo v\u00eddeo did\u00e1ctico TED) hay dos especialmente interesantes:<\/p>\n<p>El primero, la raz\u00f3n por la que las l\u00edneas de metro <strong>suelen discurrir en paralelo bajo las calzadas<\/strong>. Esto se debe a que originalmente se constru\u00edan por el m\u00e9todo de \u00abcavar y cubrir\u00bb, consistente en ahondar en la calzada a cielo abierto, levantar con ladrillos un arco para el falso t\u00fanel y finalmente cubrir el resto con el material previamente excavado.<\/p>\n<p>El segundo es que este m\u00e9todo dej\u00f3 de ser \u00fatil porque hab\u00eda demasiados s\u00f3tanos, alcantarillado, tuber\u00edas, cables el\u00e9ctricos y otros elementos bajo la superficie. De modo que se empezaron a utilizar las <strong>tuneladoras a mayor profundidad<\/strong>, a partir de unos 25 \u00f3 30 metros. La parte delantera excavaba una secci\u00f3n circular y se pod\u00eda avanzar mucho m\u00e1s r\u00e1pidamente a trav\u00e9s de roca y todo tipo de materiales, incluso bajo los r\u00edos. Hoy en d\u00eda llamamos a esas m\u00e1quinas TBMs <em>(Tunnel Boring Machines).<\/em> De este segundo m\u00e9todo y su parecido con los tubos es de donde proviene el nombre alternativo <em>Tube<\/em> (\u00abTubo\u00bb) para referirse a algunos metros del mundo.<\/p>\n<h2>Expansi\u00f3n internacional<\/h2>\n<p style=\"text-align: center\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-44244\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/22105545\/metropolitan-800px.jpg\" alt=\" El Metropolitan Railway y sus l\u00edneas y estaciones\" width=\"600\" height=\"392\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/22105545\/metropolitan-800px.jpg 800w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/22105545\/metropolitan-800px-300x196.jpg 300w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/22105545\/metropolitan-800px-768x502.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><br \/>\n<em>\u00a0El Metropolitan Railway y sus l\u00edneas y estaciones.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: left\">A la red de metro de Londres, que se acabar\u00eda denominando <strong>London Underground<\/strong>, pronto se unir\u00edan otros en diversas ciudades. El primero en la Europa continental fue el <strong>Metro de Budapest<\/strong> (Hungr\u00eda) en 1896, seguido del <strong>Metro de Par<\/strong><strong>\u00eds<\/strong> (Francia) en 1900, el <strong>U-Bahn de Berl<\/strong><strong>\u00edn<\/strong> en 1902 y el <strong>Metro de Madrid<\/strong> (1919). Mientras tanto, en Estados Unidos surg\u00edan el <strong>Metro de Nueva York<\/strong> (Subway) en 1904 y el de <strong>Filadelfia<\/strong> en 1907. El <strong>Metro de Tokio<\/strong> data de 1927 y el <strong>Metro de Mosc<\/strong><strong>\u00fa<\/strong> (Rusia) de 1935. En Sudam\u00e9rica el primero fue el <strong>Subte de Buenos Aires<\/strong> (Argentina) en 1913; el <strong>Metro de El Cairo<\/strong> (Egipto) fue en 1987 el primero de toda \u00c1frica.<\/p>\n<p style=\"text-align: left\">Es dif\u00edcil detallar toda la cronolog\u00eda de la expansi\u00f3n del Metro, que adem\u00e1s se ha combinado con tranv\u00edas, trenes elevados y trenes de cercan\u00edas en muchos lugares. Resumi\u00e9ndolo en datos, que cambian cada d\u00eda, se sabe que en 2021 hab\u00eda al menos <strong>204 ciudades de 61 pa\u00edses<\/strong> con un sistema de metro subterr\u00e1neo:<\/p>\n<ul>\n<li>Nueva York tiene la <strong>mayor cantidad de l\u00edneas y estaciones<\/strong> de metro: 36 l\u00edneas y 472 estaciones.<\/li>\n<li>La <strong>mayor longitud<\/strong> la cubre la red del Metro de Shangh\u00e1i: 802 kil\u00f3metros.<\/li>\n<li>Shangh\u00e1i y Tokio compiten muy de cerca por el r\u00e9cord de <strong>pasajeros:<\/strong> cerca de 8 millones de promedio cada d\u00eda.<\/li>\n<li>La <strong>estaci\u00f3n de metro a mayor profundad<\/strong> bajo la superficie es la de Arsenalna, en Kiev, situada a 105 metros bajo el nivel del suelo.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>La llegada de la electrificaci\u00f3n<\/h2>\n<p>El metro de Londres abandon\u00f3 las locomotoras de vapor que <strong>emit<\/strong><strong>\u00edan molestos y perjudiciales humos<\/strong> en los t\u00faneles \u2013la gente sal\u00eda de all\u00ed incluso con los trajes manchados de part\u00edculas de carb\u00f3n\u2013 y comenz\u00f3 a usar <strong>l\u00edneas el<\/strong><strong>\u00e9<\/strong><strong>ctricas en 1890<\/strong>. Muchos de los metros actuales utilizan sistemas de corriente continua (DC) de entre 600 y 3.000 voltios; otros utilizan corriente alterna (AC) de 15 a 25 kV.<\/p>\n<p>La forma en que la corriente alimenta a los coches con motor de los trenes (hay otros sin motor, dependiendo de la configuraci\u00f3n) suele ser una <strong>catenaria<\/strong> que cuelga del techo. Las hay de dos tipos, una similar a la de los tranv\u00edas y otra r\u00edgida, seg\u00fan las v\u00edas transcurran s\u00f3lo por t\u00faneles o tambi\u00e9n por el exterior. En algunas redes de metro se utiliza un tercer riel o carril junto a los otros dos que son por los que circulan los trenes. Por sus caracter\u00edsticas este riel utiliza corriente continua, pero este m\u00e9todo est\u00e1 cayendo en desuso por sus inconvenientes, principalmente el riesgo de electrocuci\u00f3n de personas y animales y porque requiere de t\u00faneles m\u00e1s anchos. En algunas l\u00edneas del Metro de Barcelona se us\u00f3 este sistema hasta 1982.<\/p>\n<h2>El metro en Espa\u00f1a<\/h2>\n<p>En Espa\u00f1a hay <strong>8 ciudades con Metro<\/strong> donde se mueven m\u00e1s de 100 millones de personas al mes. Madrid tiene la red m\u00e1s amplia: 317 estaciones, 292 km de red, 12 l\u00edneas y 1 ramal, dando servicio a 627 millones de pasajeros al a\u00f1o. La de Barcelona es la siguiente, con otras 12 l\u00edneas y 166 km, dando servicio a unos 355 millones de pasajeros. La red m\u00e1s reciente es la del Metro de Granada, con 26 estaciones en una \u00fanica l\u00ednea; se inaugur\u00f3 en 2017.<\/p>\n<p>Existen aut\u00e9nticas joyas hist\u00f3ricas del Metro en Espa\u00f1a que nos permiten recordar c\u00f3mo fue este medio de transporte en otras \u00e9pocas. Est\u00e1 <a href=\"https:\/\/www.metromadrid.es\/es\/quienes-somos\/anden-cero\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">And\u00e9n Cero<\/a>, una \u00abestaci\u00f3n fantasma\u00bb (Chamber\u00ed) que fue abandonada de principios del siglo XX. Y tambi\u00e9n la <a href=\"https:\/\/museosmetromadrid.es\/museos\/nave-de-motores\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Nave de Motores de Pac\u00edfico<\/a>, construida en 1922 para alimentar la red de metro de la capital con la energ\u00eda de tres gigantescos motores di\u00e9sel \u00abtama\u00f1o Titanic\u00bb de 1.500 CV, que generaban 15.000 voltios que se convert\u00edan posteriormente a 600V (DC); 1,1 KW m\u00e1s o menos. Esta soluci\u00f3n servir\u00eda hasta 1950, clausur\u00e1ndose en 1972 de forma definitiva. Como nota curiosa e impensable hoy en d\u00eda se cuenta que estos motores se manten\u00edan siempre funcionando \u2013aunque el Metro estuviera parado durante la noche\u2013 porque era m\u00e1s barato dejarlos al ralent\u00ed que pararlos durante horas y arrancarlos de nuevo. Eran una soluci\u00f3n pr\u00e1ctica, pero ruidosa y que molestaba a los vecinos. Completamente restaurada, se conserva hoy en d\u00eda como museo hist\u00f3rico visitable.<\/p>\n<h2>Todo un mundo en el subsuelo<\/h2>\n<p style=\"text-align: center\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-44246\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/22105527\/shanghai-metro-network-en-e1650617642364.png\" alt=\"Plano del Metro de Shangh\u00e1i\" width=\"600\" height=\"544\" \/><br \/>\n<em>Plano del Metro de Shangh\u00e1i con sus 18 l\u00edneas.<\/em><\/p>\n<p>Gentes de todo el mundo usan las redes de metro todos los d\u00edas. Los m\u00e1s apasionados por los intr\u00edngulis e historias del subsuelo son capaces de reconocer los metros de todo el mundo por el estilo arquitect\u00f3nico y decorativo de las estaciones, por las cabinas del tren o incluso por la forma de las escaleras mec\u00e1nicas. La mayor\u00eda dir\u00edan que el <strong>Metro de Mosc<\/strong><strong>\u00fa<\/strong> (Rusia) es el m\u00e1s bello y con aires de grandeza, incluyendo en su iluminaci\u00f3n gigantescos candelabros y vidrieras; el <strong>\u00ab<\/strong><strong>Tubo<\/strong><strong>\u00bb <\/strong><strong>de Londres<\/strong> (Inglaterra) es quiz\u00e1 el m\u00e1s ic\u00f3nico y reconocible, con sus escaleras mec\u00e1nicas interminables, llenas de anuncios y las estaciones y cabinas de aspecto cil\u00edndrico y se\u00f1ales como el <em>Mind the Gap<\/em> (\u00abCuidado con no introducir el pie entre coche y and\u00e9n\u00bb ser\u00eda su equivalente) o los curiosos nombres de sus estaciones.<\/p>\n<p>Otros metros muy espectaculares son el <strong>Tunnelbana<\/strong> de Estocolmo (Suecia), lleno de obras de arte y al que hay quien considera un aut\u00e9ntico \u00abmuseo visitable y disfrutable\u00bb y sin duda el de <strong>Tokio<\/strong> (Jap\u00f3n), donde la masiva afluencia de gente y los operarios ayudando a \u00abapretujar como sardinas\u00bb a los viajeros son tambi\u00e9n todo un s\u00edmbolo reconocible, adem\u00e1s de las infinitas m\u00e1quinas expendedoras de todo tipo. Para los amantes de arte, el <strong>Metro de Atenas<\/strong> (Grecia) tampoco est\u00e1 nada mal, con grandes exposiciones de muros, sarc\u00f3fagos, dep\u00f3sitos, urnas y todo lo que se encontr\u00f3 durante sus trabajos de excavaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Est\u00e1 claro que el Metro no s\u00f3lo lleva m\u00e1s de siglo y medio moviendo a gente por todas partes del mundo, sino que lo seguir\u00e1 haciendo en el futuro cercano, a gusto de todas las personas que adem\u00e1s de encontrarle una utilidad pr\u00e1ctica aprecian tambi\u00e9n sus detalles culturales y art\u00edsticos m\u00e1s sutiles.<\/p>\n<p><em>Un art\u00edculo de \u00c1lvaro Ib\u00e1\u00f1ez<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El diario The Times calific\u00f3 como \u00abun gran triunfo de la ingenier\u00eda de nuestro tiempo\u00bb la inauguraci\u00f3n all\u00e1 por 1863 de la primera l\u00ednea del Metropolitan Railway, que pasar\u00eda a ser m\u00e1s conocido simplemente como el \u00abMet\u00bb o \u00abMetro\u00bb. 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