{"id":44770,"date":"2022-06-08T09:29:25","date_gmt":"2022-06-08T07:29:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=44770"},"modified":"2025-12-11T16:57:49","modified_gmt":"2025-12-11T15:57:49","slug":"breve-historia-del-aeropuerto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/06\/breve-historia-del-aeropuerto\/","title":{"rendered":"Breve historia del aeropuerto"},"content":{"rendered":"

Como ocurre con la mayor\u00eda de infraestructuras, no valoramos los aeropuertos. Los usamos para viajar a lugares ex\u00f3ticos, tememos por la seguridad, los criticamos por sus retrasos y lamentamos las p\u00e9rdidas de equipaje. Sin embargo, si echamos la vista atr\u00e1s, la humanidad nunca ha podido viajar tan lejos ni con tanta libertad y rapidez, y es todo gracias a estas maravillas de la infraestructura a\u00e9rea. S\u00edguenos en este recorrido por la historia del aeropuerto.<\/p>\n

Or\u00edgenes humildes<\/h2>\n

Tras la primera traves\u00eda de Orville y Wilbur Wright<\/strong> de 12 segundos y 40 metros, lleg\u00f3 a trompicones la era del aeropuerto. Los primeros aeropuertos, al igual que el propio Kitty Hawk<\/strong>, no eran m\u00e1s que zonas planas de tierra, con frecuencia campos de pasto en granjas. Las granjas sol\u00edan tener f\u00e1cil acceso a informaci\u00f3n sobre el tiempo, y \u200b\u200bera algo \u00fatil que hacer con la tierra mientras el ganado estaba en otra parte. Los m\u00e1s avanzados ten\u00edan peque\u00f1as zonas de recepci\u00f3n donde pod\u00edan esperar los pasajeros adinerados y con ansia de riesgo, aunque hab\u00eda pocas comodidades.<\/p>\n

La Primera Guerra Mundial provoc\u00f3 una revoluci\u00f3n en los viajes a\u00e9reos en Europa. La desolaci\u00f3n de las carreteras y otras infraestructuras cre\u00f3 un vac\u00edo para el establecimiento de un transporte a\u00e9reo fiable, y la repentina disponibilidad de pilotos entrenados en la guerra aceler\u00f3 el proceso. Las grandes estaciones de tren de la d\u00e9cada de 1800 fueron el elemento inspirador y los primeros aeropuertos supusieron un aut\u00e9ntico acontecimiento.<\/p>\n

\"Evacuaci\u00f3n<\/p>\n

Charles Lindbergh<\/strong> pilot\u00f3 el Spirit of Saint Louis<\/strong> desde Nueva York hasta Par\u00eds en 1927, haza\u00f1a que Orville Wright hab\u00eda considerado \u201cdisparatada\u201d unos trece a\u00f1os antes. Esto a su vez provoc\u00f3 una moda de construir aeropuertos en Estados Unidos; Lindbergh volaba a un pueblo, le daban la llave de la ciudad y se abr\u00eda un aeropuerto. Otra ventaja en Norteam\u00e9rica fueron las grandes masas de agua cerca de los centros urbanos. En lugar de construir pistas, los hidroaviones aterrizaban en el agua (los aviones terrestres no se internacionalizaron en Estados Unidos hasta una d\u00e9cada despu\u00e9s aproximadamente). Paraban a repostar en Canad\u00e1, Groenlandia e Islandia y pod\u00edan transportar a una docena de pasajeros.<\/p>\n

La Segunda Guerra Mundial y el motor a reacci\u00f3n<\/h2>\n

La Segunda Guerra Mundial propici\u00f3 otra racha de innovaci\u00f3n en los viajes a\u00e9reos<\/strong>. Podr\u00eda decirse que la mayor novedad fue el motor a reacci\u00f3n comercial<\/strong>. Aunque se desarroll\u00f3 en 1939, su producci\u00f3n en masa no fue posible hasta 1944, justo cuando la guerra estaba llegando a su fin. En 1952 aparecieron los primeros vuelos a reacci\u00f3n comerciales desde Heathrow y en la d\u00e9cada de 1960, el motor a reacci\u00f3n defin\u00eda el mercado.<\/p>\n

Un aspecto destacado de los motores a reacci\u00f3n es la cantidad de ruido que producen. No es casualidad que los aeropuertos comenzaran a construirse en las afueras de las ciudades, generando oportunidades de expansi\u00f3n.<\/p>\n

El Aeropuerto Internacional de Dulles, construido en 1962, a 42 kil\u00f3metros del centro de Washington D.C., marc\u00f3 el inicio de una tendencia mundial en la industria aeroportuaria: la conversi\u00f3n de los aeropuertos en centros comerciales, expandiendo la moda del duty free<\/a> que hab\u00eda comenzado en los a\u00f1os cuarenta.\u00a0Incluso cuando se construy\u00f3, estaba dise\u00f1ado para ofrecer 25 000 puestos de trabajo, y desde entonces se ha ampliado a 250 000.<\/p>\n

Aunque el crecimiento parece inevitable, los responsables de los aeropuertos tienen la dif\u00edcil tarea de intentar ajustar la oferta y la demanda en constante crecimiento. Incluso el Aeropuerto Internacional de Los \u00c1ngeles, dise\u00f1ado pensando espec\u00edficamente en los autom\u00f3viles, ha tenido que aumentar el espacio de estacionamiento varias veces al dispararse la cantidad de personas que pueden pagar vuelos; de 1994 a 2019, el n\u00famero de pasajeros creci\u00f3 de 51 a 88 millones.<\/p>\n

El aeropuerto moderno:<\/h2>\n

\u00a1Hasta la seguridad\u2026.<\/h3>\n

Los secuestros a\u00e9reos<\/strong> de la d\u00e9cada de 1970 y el 11 de septiembre de 2001 hicieron que la seguridad se convirtiera en uno de los pilares del proceso aeroportuario. En el pasado, seg\u00fan Thom Patterson de la CNN, \u00absubir a un avi\u00f3n con un arma de fuego era tan f\u00e1cil como meterse una pistola en el bolsillo y tomar asiento\u00bb. En la actualidad no se puede volar sin pasar el largo proceso de seguridad, y vale la pena apreciar la ciencia que lo respalda:<\/p>\n

\"Radiograf\u00eda<\/p>\n

Al pasar por un esc\u00e1ner, el equipaje de mano<\/strong> es bombardeado por dos tipos de rayos X: longitudes de onda de alta y baja energ\u00eda. Es por eso que las im\u00e1genes de tu maleta aparecen en naranja y azul verdoso, respectivamente; en pocas palabras, la imagen naranja es donde el material org\u00e1nico (rico en carbono) absorbe los rayos X de baja energ\u00eda, y la imagen azul es donde los materiales met\u00e1licos absorben los rayos X de alta energ\u00eda. Te alegrar\u00e1 saber que estas m\u00e1quinas cuentan con tan buen aislamiento que ni siquiera los miembros del personal deben llevar insignias de radiaci\u00f3n.<\/p>\n

Los detectores de metales<\/strong> antiguos (que parecen un marco de puerta de metal) requieren que pases a trav\u00e9s de un campo magn\u00e9tico, y estimulan campos magn\u00e9ticos adicionales en cualquier objeto met\u00e1lico que lleves para detectarlo. Tienen una resoluci\u00f3n bastante baja, por lo que es posible que hayas tenido que atravesarlo varias veces.\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"escaneres<\/p>\n

El esc\u00e1ner de rayos X de retrodispersi\u00f3n <\/strong>(que parece un espacio entre dos puestos de oficina), utiliza peque\u00f1as cantidades de rayos X de baja energ\u00eda. Penetran en la ropa, pero no en la piel, creando una imagen de ti. Aunque puede parecer negativo, la cantidad de rayos X es peque\u00f1a en comparaci\u00f3n con la que recibes al volar alto en la atm\u00f3sfera, donde te bombardean los rayos X del espacio (todo dentro de unos l\u00edmites seguros para la salud). En la actualidad, los esc\u00e1neres de retrodispersi\u00f3n se est\u00e1n eliminando gradualmente (principalmente por revelar demasiado) en favor de los esc\u00e1neres de ondas milim\u00e9tricas<\/strong> (imagina una cabina telef\u00f3nica futurista).<\/p>\n

\u2026y m\u00e1s all\u00e1!<\/h3>\n

Dependiendo del aeropuerto, hay muchas formas de entretenerse tras haber pasado el control de seguridad. Estas son algunas de las m\u00e1s novedosas que existen:<\/p>\n

    \n
  • El Aeropuerto Internacional de Hong Kong tiene un campo de golf de nueve hoyos aprobado por la USGA junto a la Terminal 2.<\/li>\n
  • El Aeropuerto Internacional de San Francisco y el Aeropuerto Midway (Chicago), tienen salas de yoga (proporcionan las esterillas).<\/li>\n
  • El Aeropuerto Internacional de Nashville tiene licencia de bebidas alcoh\u00f3licas en todas sus instalaciones, por lo que los viajeros pueden tomarlas en cualquier lugar del edificio, incluida la puerta de embarque (no en el avi\u00f3n).<\/li>\n
  • El aeropuerto Changi de Singapur tiene un sendero natural y un jard\u00edn de mariposas con m\u00e1s de 1000 ejemplares.<\/li>\n<\/ul>\n

    \"jard\u00edn<\/p>\n

    Adem\u00e1s, el aeropuerto moderno est\u00e1 concienciado con el medio ambiente: el aeropuerto de Heathrow de Londres, por ejemplo, emite llamadas de socorro para diferentes especies de aves desde autom\u00f3viles equipados con altavoces para evitar que se lastimen en las pistas.<\/p>\n

    As\u00ed que, la pr\u00f3xima vez que pases tiempo en uno de estos complejos, dedica unos momentos a apreciar la historia, la construcci\u00f3n y la ciencia: ni siquiera nos ha dado tiempo de mencionar el control del tr\u00e1fico a\u00e9reo. Piensa en las maravillas del aeropuerto moderno y sus humildes comienzos.<\/p>\n

    Un art\u00edculo de Luke Roberts<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Como ocurre con la mayor\u00eda de infraestructuras, no valoramos los aeropuertos. Los usamos para viajar a lugares ex\u00f3ticos, tememos por la seguridad, los criticamos por sus retrasos y lamentamos las p\u00e9rdidas de equipaje. 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