{"id":45018,"date":"2022-06-24T10:30:25","date_gmt":"2022-06-24T08:30:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=45018"},"modified":"2025-12-11T17:31:39","modified_gmt":"2025-12-11T16:31:39","slug":"carretera-nueva-que-hacer-con-antigua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/06\/carretera-nueva-que-hacer-con-antigua\/","title":{"rendered":"Cuando construyes una carretera nueva, \u00bfqu\u00e9 haces con la antigua?"},"content":{"rendered":"

La I-66 exterior al proyecto de circunvalaci\u00f3n est\u00e1 ampliando aproximadamente cuarenta kil\u00f3metros del tramo existente de la I-66 convirti\u00e9ndola en una soluci\u00f3n de viaje multimodal para la siempre creciente regi\u00f3n del norte de Virginia, cerca de Washington, DC. En esta zona densamente poblada, la configuraci\u00f3n de carreteras existente no satisfac\u00eda las demandas de desplazamiento del p\u00fablico, as\u00ed que se desarroll\u00f3 una soluci\u00f3n para ampliar el tramo a\u00f1adiendo dos carriles r\u00e1pidos de peaje nuevos junto a los tres carriles de uso general en cada direcci\u00f3n<\/strong>, mejorar y ampliar las instalaciones para bicicletas y peatones en todo el tramo, construir estacionamientos nuevos para proporcionar nuevas opciones de tr\u00e1nsito y transporte compartido y hacer mejoras en los enlaces para mejorar la seguridad y reducir la congesti\u00f3n a lo largo del tramo.<\/p>\n

Para construir una carretera nueva, primero hay que retirar la carretera antigua para incorporar los cambios de dise\u00f1o y fusionarla con la nueva v\u00eda. Normalmente, en un proyecto como este, el material de la carretera antigua se enviar\u00eda a un vertedero para desecharlo, provocando un impacto adicional en la huella de carbono de un proyecto tan gigantesco. As\u00ed pues, el equipo del proyecto de la I-66 se hizo esta pregunta: \u201c\u00bfC\u00f3mo podemos encontrar una forma m\u00e1s ecol\u00f3gica de construir una carretera?\u201d La respuesta es una t\u00e9cnica conocida como rublizaci\u00f3n<\/em>.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es la rublizaci\u00f3n?<\/h2>\n

El significado de la palabra inglesa \u201crubble\u201d o escombro es, por definici\u00f3n, \u201cresiduos o fragmentos irregulares de piedra, ladrillo, hormig\u00f3n, etc.\u201d<\/p>\n

La rublizaci\u00f3n es un m\u00e9todo de construcci\u00f3n mediante el que el pavimento de hormig\u00f3n existente se convierte en escombros.<\/p>\n

Cuando se rompe el hormig\u00f3n y se convierte en escombros, puedes conseguir una base de carretera nueva que simplemente puede revestirse con asfalto nuevo.<\/p>\n

Adem\u00e1s, cuando el material tiene que retirarse, facilita llevar la carretera antigua fuera de la obra m\u00e1s r\u00e1pida y f\u00e1cilmente y empezar a construir la nueva. La desventaja de un sistema como este es que termina creando un mont\u00f3n de residuos que deben eliminarse, provocando un impacto negativo en el medio ambiente.<\/p>\n

Esto puede sonar como una soluci\u00f3n sencilla pero la rublizaci\u00f3n no es tan simple como puede parecer. Cuando se rubliza una carretera, hay que poner un nivel de cuidado especial para garantizar que no se da\u00f1an las capas estructurales importantes que hay debajo.<\/strong> Para entender por qu\u00e9, primero tenemos que ver la estructura b\u00e1sica de una carretera.<\/p>\n

Vuelta a lo b\u00e1sico: \u00bfqu\u00e9 hay bajo la carretera por la que conducimos?<\/h2>\n

Hay muchas capas estructurales importantes bajo la carretera que llevan a entender la dificultad del proceso de rublizaci\u00f3n. Como la rublizaci\u00f3n solo es una soluci\u00f3n para las carreteras de hormig\u00f3n, vamos a centrarnos solo en este tipo de superficie.<\/p>\n

La capa superior, la superficie sobre la que se conduce el veh\u00edculo, es una capa de pavimento de hormig\u00f3n. Bajo ella est\u00e1 la capa de base, normalmente hecha con una mezcla de gravilla y cemento. Bajo esta capa est\u00e1 el subrasante, hecho de tierra muy compactada y, debajo, el terreno del suelo existente. La capa de base y la del subrasante no son tan r\u00edgidas como la estructura de hormig\u00f3n superior, pero contribuyen a la capacidad estructural de la carretera en su conjunto.<\/p>\n

Y ah\u00ed est\u00e1 el reto de la rublizaci\u00f3n. Si no se hace correctamente, el m\u00e9todo de rublizaci\u00f3n puede da\u00f1ar estas subcapas vitales, <\/strong>reduciendo enormemente o perdiendo por completo su capacidad estructural. Si esto sucede, ser\u00e1 necesario reemplazar todas las capas de la carretera, provocando que el proceso de construcci\u00f3n sea menos eficiente y sostenible.<\/p>\n

Ampliando este reto, en la zona del norte de Virginia esta t\u00e9cnica nunca se hab\u00eda utilizado antes y tampoco es una pr\u00e1ctica com\u00fan en el resto de los Estados. Hasta la llegada de desarrollos tecnol\u00f3gicos recientes, ha sido bastante dif\u00edcil rublizar la superficie de una carretera de forma segura sin da\u00f1ar las subcapas vitales. Si lo piensa, est\u00e1 utilizando una m\u00e1quina que puede destruir una superficie de hormig\u00f3n, pero tiene que asegurarse de no haber da\u00f1ado la integridad estructural de las subcapas que hay debajo. Es un gran reto<\/strong>.<\/p>\n

El reto para la I-66<\/h2>\n

Como requisito t\u00e9cnico para el proyecto de la I-66, el Departamento de Transporte de Virginia requer\u00eda que se eliminaran m\u00e1s de 836.000 metros cuadrados de carretera antigua<\/strong> con pavimento de hormig\u00f3n y se reemplazaran con asfalto. T\u00e9cnicas como el corte con sierra o el uso de martillos multicabezal para retirar el hormig\u00f3n llevan un tiempo considerable, lo que a\u00f1ade un riesgo significativo al calendario del proyecto, puede da\u00f1ar la integridad de las subcapas y generar un ruido significativo y otros problemas medioambientales en una zona densamente poblada como la del tramo de la I-66.<\/p>\n

El equipo del proyecto de la I-66 ten\u00eda curiosidad por ver si pod\u00eda usar esta t\u00e9cnica de rublizaci\u00f3n para superar este reto. Para determinar la viabilidad y conseguir la aprobaci\u00f3n del Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) para usar esta t\u00e9cnica innovadora, se llevaron a cabo una serie de pruebas en la carretera antigua para descubrir las condiciones energ\u00e9ticas \u00f3ptimas que deb\u00edan aplicarse durante el uso del equipo de rublizaci\u00f3n con el fin de no da\u00f1ar las capas inferiores. Haciendo esto, el equipo fue capaz de desarrollar un protocolo de construcci\u00f3n ad hoc efectivo para determinar la energ\u00eda adecuada a ejercer en cada tramo de carretera que iba a fracturarse.<\/p>\n

\"Rublizando
\nRublizando pavimento de hormig\u00f3n antiguo en la I-66 al norte de Virginia<\/em><\/p>\n

En cuanto el equipo pudo confirmar que la rublizaci\u00f3n era adecuada y obtener la aprobaci\u00f3n del VDOT solo como m\u00e9todo de demolici\u00f3n, lleg\u00f3 la siguiente pregunta: qu\u00e9 hacer con todo el hormig\u00f3n rublizado.<\/p>\n

As\u00ed que, \u00bfad\u00f3nde van las carreteras antiguas?<\/h2>\n

Normalmente, la carretera rublizada se lleva a un centro de tratamiento en el que se desecha y no vuelve a utilizarse, o el material antiguo se trata, se recicla y se reutiliza. En realidad, aunque los escombros tratados pueden convertirse en una nueva capa de base o en la nueva carretera, el enfoque original del VDOT para la carretera antigua era retirarla y desecharla completamente fuera de la obra.<\/p>\n

Ambas soluciones, tanto desechar completamente los escombros y reemplazarlos con material de canteras como transportar el material a plantas de tratamiento y llevarlo de vuelta a la obra crean otro reto medioambiental de emisiones de carbono adicionales evitables procedentes del transporte del material desde y hacia el sitio de la obra.<\/p>\n

El equipo del proyecto de la I-66 dio un paso m\u00e1s all\u00e1 para mejorar la sostenibilidad del proyecto, siguiendo un enfoque innovador para mantener el bloque de hormig\u00f3n rublizado en su sitio cuando fuera geom\u00e9tricamente viable. Ajustando adecuadamente la maquinaria de rublizaci\u00f3n, se control\u00f3 el tama\u00f1o de los trozos de hormig\u00f3n, asegurando una gradaci\u00f3n adecuada del material en la obra y evitando as\u00ed el consumo de energ\u00eda en el transporte. Adem\u00e1s, se montaron operaciones de trituraci\u00f3n m\u00f3viles a lo largo de todo el tramo del proyecto en las que el material se fragmentaba en trozos granulares m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n

\"pavimento
\nCuando el pavimento de hormig\u00f3n se convierte en escombros, el material se asienta adecuadamente.<\/em><\/p>\n

Con estas dos actuaciones se logr\u00f3 un escenario sin residuos, ya que la antigua carretera pas\u00f3 a formar parte en su totalidad de la nueva carretera de una forma u otra, reduciendo el consumo de energ\u00eda y de recursos naturales adicionales de canteras, y sus respectivas emisiones.<\/p>\n

Por \u00faltimo, aparte de los beneficios medioambientales, reducir la necesidad de transporte fuera de la obra en este tramo altamente congestionado proporciona una mayor seguridad para los usuarios diarios del mismo.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les son los beneficios?<\/h2>\n

Implementar la rublizaci\u00f3n y el procesamiento del material en la obra no solo ahorr\u00f3 tiempo en el proceso de construcci\u00f3n, sino que evitando el transporte del material desde y hacia la obra, fue posible lograr una reducci\u00f3n de 3175 toneladas de emisiones de CO2 en comparaci\u00f3n con el m\u00e9todo de procesamiento t\u00edpico fuera de la obra<\/strong>.<\/p>\n

Se estima que, al eliminar la necesidad de transportar el material rublizado fuera de la obra para procesarlo y traerlo despu\u00e9s de vuelta para reutilizarlo, se suprimieron m\u00e1s de 21.500 desplazamientos en cami\u00f3n<\/strong>, consiguiendo una reducci\u00f3n significativa de la huella de carbono provocada por los trabajos de pavimentaci\u00f3n de este proyecto<\/strong>.<\/p>\n

Adem\u00e1s, al triturar y reutilizar el hormig\u00f3n antiguo, la necesidad de materiales para la subcapa base procedentes de canteras se redujo en 127.000 metros c\u00fabicos<\/strong>, que es el equivalente a pavimentar una superficie del mismo tama\u00f1o que 100 campos de f\u00fatbol americano. Un uso m\u00e1s eficiente de estos materiales naturales coloca un proyecto como este en el camino hacia un escenario sin residuos en el sector de la construcci\u00f3n.<\/p>\n

Y, como beneficio a\u00f1adido, resulta que dejar la carretera rublizada en la obra y utilizarla como capa de base crea una carretera incluso m\u00e1s resistente que utilizando materiales de canteras<\/strong>. El hormig\u00f3n rublizado tiene una resistencia mayor si lo comparamos con capas granulares de un grosor equivalente.<\/p>\n

\"Hormig\u00f3n
\nHormig\u00f3n asf\u00e1ltico colocado directamente sobre el homig\u00f3n rublizado asentado.<\/em><\/p>\n

Para garantizar la calidad de todo el producto, se lleva a cabo una prueba de FWD (Deflect\u00f3metro de Impacto, por sus siglas en ingl\u00e9s) sobre la primera capa de asfalto colocada sobre el hormig\u00f3n rublizado. La calidad final est\u00e1 totalmente asegurada.<\/p>\n

\"FWD\"
\nFWD para poner a prueba la Resistencia de las capas de pavimento tras la primera capa de asfalto.<\/em><\/p>\n

El proceso no solo es m\u00e1s sostenible, sino que tambi\u00e9n reduce la cantidad de mantenimiento necesaria para reparar grietas u otros problemas en la carretera en un futuro.<\/p>\n

El camino hacia el objetivo de cero residuos<\/h2>\n

Como resultado de estos esfuerzos innovadores realizados en el proyecto, puede que veamos c\u00f3mo el proceso de rublizaci\u00f3n se convierte en una soluci\u00f3n com\u00fan en m\u00e1s proyectos a lo largo y ancho de los Estados Unidos en un futuro pr\u00f3ximo. La rublizaci\u00f3n del material de las carreteras todav\u00eda no es algo com\u00fan en los EE. UU., pero teniendo en cuenta que los gobiernos quieren desarrollar una agenda m\u00e1s sostenible y la industria de la construcci\u00f3n se esfuerza por lograr mayores deficiencias, esta t\u00e9cnica es una f\u00f3rmula para reducir el impacto medioambiental<\/strong> de la construcci\u00f3n de carreteras ofreciendo tambi\u00e9n una red de transportes de alta calidad en un plazo de tiempo m\u00e1s corto.<\/p>\n

En los pr\u00f3ximos a\u00f1os, los ingenieros pueden proponer t\u00e9cnicas incluso m\u00e1s avanzadas para simplificar y mejorar este proceso, lo que sin duda nos llevar\u00e1 hacia el objetivo de convertirnos en una industria de construcci\u00f3n verdaderamente circular.<\/p>\n

Un art\u00edculo de Javier Marigil Sanchez<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La I-66 exterior al proyecto de circunvalaci\u00f3n est\u00e1 ampliando aproximadamente cuarenta kil\u00f3metros del tramo existente de la I-66 convirti\u00e9ndola en una soluci\u00f3n de viaje multimodal para la siempre creciente regi\u00f3n del norte de Virginia, cerca de Washington, DC. En esta zona densamente poblada, la configuraci\u00f3n de carreteras existente no satisfac\u00eda las demandas de desplazamiento del […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":45038,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"nivel-1":[4429],"nivel-2":[4515,4526,4537,4501,4570],"nivel-3":[5932],"nivel-4":[6060],"nivel-5":[5665],"topic":[7287,7290,7292,7286],"coauthors":[6785,6786,6787],"class_list":["post-45018","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","nivel-1-autopistas","nivel-2-innovacion","nivel-2-materiales","nivel-2-obras-viarias","nivel-2-residuos","nivel-2-sostenibilidad","nivel-3-estados-unidos","nivel-4-virginia","nivel-5-i-66","topic-construccion-e-infraestructuras","topic-sostenibilidad-y-bienestar","topic-tecnologia-e-innovacion","topic-transporte"],"acf":[],"yoast_head":"\nCuando construyes una carretera nueva, \u00bfqu\u00e9 haces con la antigua? - Blog Ferrovial<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfC\u00f3mo podemos encontrar una forma m\u00e1s ecol\u00f3gica de construir una carretera? La respuesta es una t\u00e9cnica conocida como rublizaci\u00f3n.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/06\/carretera-nueva-que-hacer-con-antigua\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Cuando construyes una carretera nueva, \u00bfqu\u00e9 haces con la antigua? - Blog Ferrovial\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u00bfC\u00f3mo podemos encontrar una forma m\u00e1s ecol\u00f3gica de construir una carretera? La respuesta es una t\u00e9cnica conocida como rublizaci\u00f3n.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/06\/carretera-nueva-que-hacer-con-antigua\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Ferrovial\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/ferrovial\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-06-24T08:30:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-12-11T16:31:39+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/17102956\/rubbilization.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1400\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"793\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@ferrovial_es\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@ferrovial_es\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Javier Marigil Sanchez\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"9 minutos\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label3\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data3\" content=\"Javier Marigil Sanchez, Ignacio Diaz-Caneja Camblor, Pablo L\u00f3pez Barro\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Cuando construyes una carretera nueva, \u00bfqu\u00e9 haces con la antigua? - Blog Ferrovial","description":"\u00bfC\u00f3mo podemos encontrar una forma m\u00e1s ecol\u00f3gica de construir una carretera? La respuesta es una t\u00e9cnica conocida como rublizaci\u00f3n.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/06\/carretera-nueva-que-hacer-con-antigua\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Cuando construyes una carretera nueva, \u00bfqu\u00e9 haces con la antigua? - Blog Ferrovial","og_description":"\u00bfC\u00f3mo podemos encontrar una forma m\u00e1s ecol\u00f3gica de construir una carretera? La respuesta es una t\u00e9cnica conocida como rublizaci\u00f3n.","og_url":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/06\/carretera-nueva-que-hacer-con-antigua\/","og_site_name":"Ferrovial","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/ferrovial","article_published_time":"2022-06-24T08:30:25+00:00","article_modified_time":"2025-12-11T16:31:39+00:00","og_image":[{"width":1400,"height":793,"url":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/17102956\/rubbilization.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@ferrovial_es","twitter_site":"@ferrovial_es","twitter_misc":{"Escrito por":"Javier Marigil Sanchez","Tiempo de lectura":"9 minutos","Written by":"Javier Marigil Sanchez, Ignacio Diaz-Caneja Camblor, Pablo L\u00f3pez Barro"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/06\/carretera-nueva-que-hacer-con-antigua\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/06\/carretera-nueva-que-hacer-con-antigua\/"},"headline":"Cuando construyes una carretera nueva, \u00bfqu\u00e9 haces con la antigua?","datePublished":"2022-06-24T08:30:25+00:00","dateModified":"2025-12-11T16:31:39+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/06\/carretera-nueva-que-hacer-con-antigua\/"},"wordCount":1890,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/06\/carretera-nueva-que-hacer-con-antigua\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/17102956\/rubbilization.jpg","articleSection":["No categorizada","Uncategorized"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/06\/carretera-nueva-que-hacer-con-antigua\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/06\/carretera-nueva-que-hacer-con-antigua\/","url":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/06\/carretera-nueva-que-hacer-con-antigua\/","name":"Cuando construyes una carretera nueva, \u00bfqu\u00e9 haces con la antigua? - Blog Ferrovial","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/06\/carretera-nueva-que-hacer-con-antigua\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/06\/carretera-nueva-que-hacer-con-antigua\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/17102956\/rubbilization.jpg","datePublished":"2022-06-24T08:30:25+00:00","dateModified":"2025-12-11T16:31:39+00:00","description":"\u00bfC\u00f3mo podemos encontrar una forma m\u00e1s ecol\u00f3gica de construir una carretera? La respuesta es una t\u00e9cnica conocida como rublizaci\u00f3n.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/06\/carretera-nueva-que-hacer-con-antigua\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/06\/carretera-nueva-que-hacer-con-antigua\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/06\/carretera-nueva-que-hacer-con-antigua\/#primaryimage","url":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/17102956\/rubbilization.jpg","contentUrl":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/17102956\/rubbilization.jpg","width":1400,"height":793,"caption":"La rublizaci\u00f3n del material de las carreteras"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/06\/carretera-nueva-que-hacer-con-antigua\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Cuando construyes una carretera nueva, \u00bfqu\u00e9 haces con la antigua?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#website","url":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/","name":"Ferrovial","description":"Aeropuertos, autopistas, construcci\u00f3n y servicios (smart cities).","publisher":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#organization","name":"Ferrovial S.A.","url":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/03\/13150646\/logo-vector-ferrovial.jpg","contentUrl":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/03\/13150646\/logo-vector-ferrovial.jpg","width":525,"height":156,"caption":"Ferrovial S.A."},"image":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/ferrovial","https:\/\/x.com\/ferrovial_es","https:\/\/www.linkedin.com\/company\/ferrovial","https:\/\/www.youtube.com\/ferrovial"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#\/schema\/person\/3d4cfd099c9bef16d14412effdf66552","name":"Javier Marigil Sanchez","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/59498352bd4b70e92d4a3b3fada5621c9ab6dfca27451c7abf695479a1e5e6ab?s=96&d=mm&r=g5062d3595b3b312b2650ac11fb4ab377","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/59498352bd4b70e92d4a3b3fada5621c9ab6dfca27451c7abf695479a1e5e6ab?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/59498352bd4b70e92d4a3b3fada5621c9ab6dfca27451c7abf695479a1e5e6ab?s=96&d=mm&r=g","caption":"Javier Marigil Sanchez"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45018","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45018"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45018\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":54940,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45018\/revisions\/54940"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45038"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45018"}],"wp:term":[{"taxonomy":"nivel-1","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-1?post=45018"},{"taxonomy":"nivel-2","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-2?post=45018"},{"taxonomy":"nivel-3","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-3?post=45018"},{"taxonomy":"nivel-4","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-4?post=45018"},{"taxonomy":"nivel-5","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-5?post=45018"},{"taxonomy":"topic","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/topic?post=45018"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=45018"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}