{"id":45184,"date":"2022-07-15T09:12:52","date_gmt":"2022-07-15T07:12:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=45184"},"modified":"2025-12-11T17:28:03","modified_gmt":"2025-12-11T16:28:03","slug":"motor-combustion-interna-desliz-historico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/07\/motor-combustion-interna-desliz-historico\/","title":{"rendered":"El motor de combusti\u00f3n interna: \u00bfun desliz hist\u00f3rico?"},"content":{"rendered":"

El motor de combusti\u00f3n interna tuvo su origen a finales del siglo XVIII y supuso un innegable impulso en materia de desarrollo. El poder obtenido por parte de la humanidad ha permitido avanzar como sociedad y aumentar la calidad de vida. Sin embargo, la propulsi\u00f3n mediante combusti\u00f3n tiene sombras y un sinf\u00edn de externalidades. \u00bfFue la combusti\u00f3n un desliz hist\u00f3rico?<\/strong><\/p>\n

Si bien es cierto que se considera al motor de combusti\u00f3n, al menos su uso generalizado, una tecnolog\u00eda a superar con otras m\u00e1s limpias (como las el\u00e9ctricas o de hidr\u00f3geno), no est\u00e1 tan claro que fuese un desliz hist\u00f3rico. Quiz\u00e1 solo supone una fase de \u2018adolescencia tecnol\u00f3gica de la humanidad\u2019<\/strong>, un motor de cambio desfogado y revoluciones explosivas que quiz\u00e1 pronto quede eclipsada por otras tecnolog\u00edas m\u00e1s limpias.<\/p>\n

Los motores de combusti\u00f3n estar\u00e1n acotados en la historia<\/h2>\n

Toda tecnolog\u00eda tiene una fecha de expiraci\u00f3n cuando el siguiente desarrollo la releva y sustituye<\/strong>. Los motores de combusti\u00f3n interna no son una excepci\u00f3n, pero s\u00ed son una curiosidad hist\u00f3rica, como se ver\u00e1 en el siguiente apartado. Dado que su materia prima es de un tipo no renovable, en alg\u00fan momento la \u00e9poca de los combustibles f\u00f3siles tendr\u00e1 alg\u00fan tipo de final, ya sea porque no quede m\u00e1s o porque se haya abandonado esta fuente.<\/p>\n

Eso s\u00ed, el pico de producci\u00f3n (pico de Hubbert o peak oil<\/em>) ya ha sido superado en la mayor\u00eda de los pa\u00edses productores de petr\u00f3leo. Algunos hace d\u00e9cadas, como es el caso de Austria (1955) o Estados Unidos (1970). Incluso Kuwait (2013), Arabia Saudita (2014) o Irak (2018) han superado ese pico.<\/p>\n

\"plataforma<\/p>\n

Si la transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/a> se realiza tal y como aparece en el calendario global (la Comisi\u00f3n Europea ha aprobado que en 2035 ya no se puedan vender coches de combusti\u00f3n), seguramente que los motores de combusti\u00f3n dejen de estar tan presentes en unas d\u00e9cadas. \u201cLa Edad de Piedra no se acab\u00f3 por falta de piedras\u201d, sol\u00eda decir Ahmed Zaki Yamani, ministro de petr\u00f3leo de Arabia Saudita de 1962 a 1986.<\/p>\n

Los pocos que se usen en un futuro verde tendr\u00e1n un combustible con origen vegetal o de residuos, sus emisiones conjuntas quedar\u00e1n muy por debajo de lo que la Tierra puede absorber y toda su industria tendr\u00e1 que tener un tama\u00f1o tal que no exija grandes \u00e1reas de cultivo para producir el biofuel.<\/p>\n

Aunque actualmente el combustible sint\u00e9tico proviene de cultivos, es altamente probable que en el futuro se usen combustibles derivados de residuos, de forma que no se afecte a las \u00e1reas verdes protegidas. Puede incluso que se obtengan de micropl\u00e1sticos hoy problem\u00e1ticos<\/a>, a trav\u00e9s de procesos de pir\u00f3lisis<\/a>. Pero esto es futuro. \u00bfQu\u00e9 fue del pasado?<\/p>\n

Motores de combusti\u00f3n, \u00bfun desliz hist\u00f3rico?<\/h2>\n

No cabe ninguna duda de que los motores m\u00e1s usados en el futuro ser\u00e1n el\u00e9ctricos<\/a>, y que en algunos casos estos funcionar\u00e1n con pilas de combustible limpio como el hidr\u00f3geno verde<\/a>. Pero lo m\u00e1s interesante de la historia de la movilidad a motor es que los primeros motores fueron tambi\u00e9n el\u00e9ctricos<\/strong>. E incluso las primeras empresas que los explotaron.<\/p>\n

En 1740, m\u00e1s de cinco d\u00e9cadas antes de que John Barber patentase su turbina de gas, el escoc\u00e9s Andrew Gordon y el estadounidense Benjamin Franklin (s\u00ed, ese <\/em>Franklin) experimentaron con los motores electrost\u00e1ticos. Para cuando en 1908 se empez\u00f3 a fabricar el Ford T en serie, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos llevaban casi un siglo circulando por Pa\u00edses Bajos. Despu\u00e9s, la combusti\u00f3n arras\u00f3 con todo.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Aunque hacia 1910 la electrificaci\u00f3n hab\u00eda avanzado much\u00edsimo, y de hecho las primeras compa\u00f1\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ve\u00edan la luz en algunas ciudades europeas \u2014es muy conocido el caso de la compa\u00f1\u00eda de taxis el\u00e9ctricos Walter Bersey,<\/strong> en 1897 en Londres<\/strong>\u2014, lo cierto es que no estaba lo suficientemente desarrollada como para competir con el poder calor\u00edfico del petr\u00f3leo.<\/p>\n

El f\u00e1cil acceso al petr\u00f3leo, combinado con la alt\u00edsima liberaci\u00f3n de energ\u00eda de su quema, desplaz\u00f3 r\u00e1pidamente cualquier innovaci\u00f3n el\u00e9ctrica. Adem\u00e1s, congel\u00f3 cualquier captaci\u00f3n de fondos para su desarrollo a futuro. Durante casi un siglo, la motorizaci\u00f3n el\u00e9ctrica ha vivido en lo que en industria se conoce como invierno<\/em>: falta absoluta de fondos para investigaci\u00f3n y desarrollo.<\/p>\n

Si el futuro de los motores es la descarbonizaci\u00f3n, \u00bfpuede considerarse el siglo XIX como un desliz hist\u00f3rico? \u00bfUn callej\u00f3n sin salida? Lo cierto es que es muy dif\u00edcil saberlo, y muy poco probable que sea considerado exactamente as\u00ed.<\/p>\n

Hacia la electrificaci\u00f3n de la movilidad<\/h2>\n

\"ciudad<\/p>\n

Una forma de observar la quema de combustibles desde la perspectiva del futuro quiz\u00e1 sea el grado de maduraci\u00f3n de la humanidad<\/strong>. Por ejemplo, aunque profundamente ineficaz y casi universalmente abandonada, la cocina prehist\u00f3rica que usa fuego no es considerada un error hist\u00f3rico, sino m\u00e1s bien una fase inmadura y primitiva que permiti\u00f3 avances importantes.<\/p>\n

El motor de combusti\u00f3n, con todos los problemas que gener\u00f3<\/a> su implantaci\u00f3n, y sigue generando<\/a> en la actualidad, tambi\u00e9n ha permitido el desarrollo de todo tipo de industrias sin las cuales es complicado que la humanidad hubiese alcanzado este nivel de prosperidad compartida. Aunque en la actualidad estemos seguros de poder optar por otras v\u00edas, a principios del XIX no estaba nada claro. No cont\u00e1bamos con el conocimiento disponible actualmente.<\/p>\n

En el presente, por ejemplo, es obvio que en los entornos urbanos no tiene sentido liberar emisiones<\/a> de ning\u00fan tipo. Si la ciudad es compacta se puede caminar, pedalear o usar soluciones de movilidad masiva disponibles<\/a>, y si es dispersa una opci\u00f3n es la movilidad el\u00e9ctrica. Pero esto no siempre fue evidente. Hubo un tiempo en que la movilidad a caballo era la \u00fanica alternativa.<\/p>\n

A medida que la humanidad madura y consolida el conocimiento cient\u00edfico, tambi\u00e9n es m\u00e1s consciente de su impacto. Cuando los primeros motores de combusti\u00f3n fueron patentados, la sociedad era m\u00e1s c\u00e1ndida, iletrada e ignorante. Simplemente, carec\u00eda de herramientas suficientes<\/strong> como para descartar los combustibles f\u00f3siles por sus externalidades.<\/p>\n

Es posible que dentro de algunos milenios se mire al pasado con unos ojos similares. Acostumbrados a cuidar del planeta<\/a>, la poblaci\u00f3n podr\u00eda ver el momento presente como una fase de maduraci\u00f3n. Una en la que aprendimos mucho.<\/p>\n

Un art\u00edculo de Marcos Mart\u00ednez<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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