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\r\nFue el legendario dise\u00f1ador brit\u00e1nico Harry Beck quien opt\u00f3 hacia 1933 por adaptar el mapa geogr\u00e1fico original del Metro de Londres a la versi\u00f3n esquem\u00e1tica, situando l\u00edneas y estaciones en una proyecci\u00f3n ortogonal. \r\n<\/ul>\r\n
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Cuando se inaugur\u00f3 el Metro de Madrid en 1919<\/a> su trazado se limitaba a una sola <\/strong>l\u00ednea y ocho estaciones<\/strong>. De modo que esa curva serpenteante entre Sol y Cuatro caminos, en la que hab\u00eda unos pocos puntos resaltados con los nombres de las estaciones, puede considerarse t\u00e9cnicamente el primer Plano del Metro de Madrid. Por alguna extra\u00f1a raz\u00f3n, el dise\u00f1o de los planos del Metro es una peque\u00f1o hobby<\/em> e incluso podr\u00eda decirse que una obsesi\u00f3n para mucha gente, especialmente quienes disfrutan con las tem\u00e1ticas art\u00edsticas. Es algo importante porque millones de personas que viven en las ciudades lo utilizan diariamente. Es parte de la imagen del Metro, y es m\u00e1s que una sencilla utilidad: es toda una muestra de identidad de la ciudad,<\/strong> siendo el plano tal vez la culminaci\u00f3n de todo ello. Decidirse entre las dos versiones t\u00edpicas de los planos del Metro no es trivial, porque ambas tienen sus ventajas:<\/p>\r\n Fue el legendario dise\u00f1ador brit\u00e1nico Harry Beck<\/strong> quien opt\u00f3 hacia 1933 por adaptar el mapa geogr\u00e1fico original del Metro de Londres a la versi\u00f3n esquem\u00e1tica, situando l\u00edneas y estaciones en una proyecci\u00f3n ortogonal. Vignelli har\u00eda lo mismo para el Metro de Nueva York en 1972, utilizando \u00fanicamente l\u00edneas rectas, curvas suaves y distancias artificiales. Su mapa se considera un icono de la modernidad, el minimalismo y la claridad y est\u00e1 expuesto en el Museo de Arte Moderno de la ciudad. Pero en una especie de giro de gui\u00f3n, a neoyorquinos no les gust\u00f3. As\u00ed que hubo que volver a la versi\u00f3n geogr\u00e1fica en 1979, aunque de un modo u otro ambas convivieron en las siguientes d\u00e9cadas. En 2020 el estudio Work & Co se ofreci\u00f3 para crear gratuitamente un nuevo plano digital<\/a> adaptado a los tiempos de internet: es un mapa geogr\u00e1fico con detalles esquem\u00e1ticos que cambia a medida que se hace zoom<\/em> sobre la imagen. En el caso del Metro de Madrid, a medida que aument\u00f3 la complejidad del trazado se pas\u00f3 del esquema b\u00e1sico a una versi\u00f3<\/strong>n geogr<\/strong>\u00e1fica representada sobre el callejero de la zona centro<\/strong> de la ciudad. Marcaba la ubicaci\u00f3n de las estaciones y las distancias correctamente, pero no resultaba muy legible. En documentos de 1959 puede verse c\u00f3mo por necesidad se acompa<\/strong>\u00f1aba de un peque\u00f1<\/strong>o esquema<\/strong> con las 4 l\u00edneas de la \u00e9poca representadas de forma horizontal con l\u00edneas verticales en las estaciones con transbordos. La versi\u00f3n geogr\u00e1fica\/cartogr\u00e1fica que se utiliz\u00f3 en los a\u00f1os 70 era para muchos la versi\u00f3n perfecta, con las l\u00edneas claramente resaltadas sobre una limpia cartograf\u00eda<\/strong>. Permit\u00eda apreciar la ubicaci\u00f3n de toda la red de Metro junto a los detalles caracter\u00edsticos de la ciudad. Est\u00e1 versi\u00f3n todav\u00eda est\u00e1 presente, convenientemente actualizada, en los paneles principales de todas las estaciones, tanto a la entrada como en los andenes. En diciembre de 1982 se produjo en el Metro el cambio de imagen corporativa<\/strong> que es la que ahora conocemos. El cambio de se\u00f1alizaci\u00f3n trajo tambi\u00e9n la tipograf\u00eda Helv\u00e9tica que sigue omnipresente y se definieron los colores personalizados para cada una de las l\u00edneas de Metro (1, azul claro; 2, roja, etc\u00e9tera). Llegaron nuevas flechas, se\u00f1ales para las escaleras, salidas, adem\u00e1s de otros iconos y paneles (azules para las l\u00edneas, verdes para la informaci\u00f3n, grises para lo complementario\u2026) Con alguna puesta al d\u00eda se han respetado desde entonces y se\u00a0han mantenido con dignidad hasta hoy en d\u00eda. El estudio de Juan de la Mata<\/a> se encarg\u00f3 desde 2001 de la creaci\u00f3n de un nuevo plano esquem<\/strong>\u00e1<\/strong>tico<\/strong> que se ir\u00eda actualizando a medida que el Metro crec\u00eda. Tal vez lo m\u00e1s representativo de esa versi\u00f3n sea la versi\u00f3n en forma de tr\u00edptico de bolsillo que se pod\u00eda recoger en las taquillas. Basado en los conceptos del de Harry Beck para Londres, buscaba la funcionalidad y legibilidad<\/strong> por encima de todo. Adem\u00e1s, combina lo mejor de ambos mundos: la simplicidad de los esquemas y el respeto por las distancias y las zonas reconocibles, como el r\u00edo y los parques, adem\u00e1s de una iconograf\u00eda pr\u00e1ctica. Los planos del Metro est\u00e1n disponibles en diferentes versiones y pueden descargarse desde la Web del Metro de Madrid<\/a> en formato PDF: Plano de Metro de Madrid<\/a><\/strong><\/p>\r\n En la web del Consorcio Regional de Transportes de Madrid<\/a> tambi\u00e9n se pueden descargar planos en PDF que incluyen los de la red de Metro: Planos esquem\u00e1ticos de las redes ferroviarias de la Comunidad de Madrid<\/a><\/strong><\/p>\r\n Adem\u00e1s de estos enlaces, si se quiere consultar el plano desde un tel\u00e9fono m\u00f3vil puede resultar m\u00e1s pr\u00e1ctico descargarse la App de Metro de Madrid<\/a> que se actualiza autom\u00e1ticamente e incluye informaci\u00f3n sobre los tiempos de espera, la estaci\u00f3n m\u00e1s cercana a la ubicaci\u00f3n actual y el c\u00e1lculo del mejor trayecto entre dos estaciones. El plano del metro de una ciudad es como un ser vivo: no para de crecer, y hay que mantenerlo con vida actualiz\u00e1ndolo a medida que surgen imprevistos. Las extensiones del Metro de Madrid con zonas como el MetroSur o el Metro Ligero son buenos ejemplos, y el futuro puede traernos muchas m\u00e1s novedades, no s\u00f3lo en extensi\u00f3n sino tambi\u00e9n en la tipolog\u00eda de los transportes y servicios que se vayan uniendo a la red.<\/p> Un art\u00edculo de \u00c1lvaro Ib\u00e1\u00f1ez<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cuando se inaugur\u00f3 el Metro de Madrid en 1919 su trazado se limitaba a una sola l\u00ednea y ocho estaciones. De modo que esa curva serpenteante entre Sol y Cuatro caminos, en la que hab\u00eda unos pocos puntos resaltados con los nombres de las estaciones, puede considerarse t\u00e9cnicamente el primer Plano del Metro de Madrid. 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Pasar de aquello a las 317 estaciones y 12 l\u00edneas actuales requiri\u00f3 mucho esfuerzo humano y de construcci\u00f3n, pero tambi\u00e9n de se\u00f1alizaci\u00f3n y dise\u00f1o, algo que ha quedado perfectamente condensado en el ic\u00f3nico plano del Metro<\/strong> que los viajeros pueden consultar en paneles informativos, tr\u00edpticos o a trav\u00e9s de Internet.<\/p>\r\n\u00bfCu\u00e1l es el encanto de los planos del metro?<\/h2>\r\n
![\"Plano](\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/28120041\/imagen-3.jpg\")
Visto desde otro punto de vista, un plano del Metro tambi\u00e9n es como una especie de puzle en el que no es f\u00e1cil encajar todas las piezas y detalles<\/strong>. Ha de representar la situaci\u00f3n de las l\u00edneas y estaciones sobre la geograf\u00eda conocida de la ciudad. Pero por otro lado conviene simplificarlos reduci\u00e9ndolos a un esquema en el que no haya demasiados elementos superfluos. Por esto casi siempre hay dos versiones de estas representaciones: los mapas geogr<\/strong>\u00e1<\/strong>ficos<\/strong> y los planos esquem<\/strong>\u00e1<\/strong>ticos<\/strong> del Metro.<\/p>\r\n\u00bfC\u00f3mo ha evolucionado el dise\u00f1o de los planos del metro?<\/h2>\r\n
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![\"Metro](\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/28120022\/red-metro-metro-ligero.png\")
<\/p>\r\nVarias representaciones, abundante informaci\u00f3n<\/h2>\r\n
![\"Metro](\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/28120000\/mapa-metro-madrid-2017.jpeg\")
En 2007 se produjo uno de los cambios m\u00e1s pol\u00e9micos: el plano esquem\u00e1tico se volvi\u00f3 \u00abm\u00e1s esquem\u00e1tico todav\u00eda\u00bb, cuando el estudio RaRo<\/a> cre\u00f3 un nuevo plano que resultaba extra\u00f1o, sin l\u00edneas diagonales, m\u00e1s dif\u00edcil de interpretar, en el que incluso se usaba una tipograf\u00eda diferente a la de la imagen corporativa. Pocas ventajas ten\u00eda sobre el ya conocido y arm\u00f3 mucho revuelo entre la ciudadan\u00eda. Finalmente en 2011 y 2013 se recuperaron los planos esquem\u00e1ticos tradicionales<\/strong>, primero dentro del editado por el Consorcio Regional de Transportes y luego por el propio Metro de Madrid. Se a\u00f1adieron nuevos iconos para las estaciones con ascensores y acceso para personas con movilidad reducida as\u00ed como para los aparcamientos disuasorios, las nuevas l\u00edneas de Metro Ligero, las conexiones con Cercan\u00edas, los Bibliometros y oficinas de gesti\u00f3n de tarjetas de transporte.<\/p>\r\nDescargas<\/h2>\r\n
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![\"la](\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/28120921\/app-metro-de-madrid-700px.png\")
Tambi\u00e9n cuenta con el Plano Tur\u00edstico, ideal para quienes visitan la ciudad porque re\u00fane los monumentos y lugares emblem\u00e1ticos m\u00e1s populares con las l\u00edneas y paradas para llegar a ellos.<\/p>\r\n\r\n