{"id":45748,"date":"2022-10-10T09:19:02","date_gmt":"2022-10-10T07:19:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=45748"},"modified":"2025-12-11T16:55:25","modified_gmt":"2025-12-11T15:55:25","slug":"estiercol-caballo-redefinio-arquitectura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2022\/10\/estiercol-caballo-redefinio-arquitectura\/","title":{"rendered":"El esti\u00e9rcol de caballo que redefini\u00f3 la arquitectura"},"content":{"rendered":"

A mediados del XIX las viviendas de las ciudades grandes empezaron a construirse con escalones en la entrada para evitar el esti\u00e9rcol<\/em><\/p>\n

Durante la mayor parte de la historia, la humanidad ha caminado<\/a>. En la actualidad los modos m\u00e1s usados son la movilidad activa y el uso del coche<\/a>. Sin embargo, hubo una estrecha pero densa franja de la historia humana en la que el caballo se convirti\u00f3 en la movilidad por defecto, una en la que su esti\u00e9rcol que convirti\u00f3 en un problema<\/strong> tal que redefini\u00f3 arquitectura e ingenier\u00eda.<\/p>\n

Durante un tiempo, los residuos urbanos<\/a> de esti\u00e9rcol de caballo eran de un volumen tal que fue necesario un complejo sistema de recogida, reforzar el sistema de alcantarillado e incluso elevar las viviendas usando escaleras en la entrada<\/strong> para que los desechos no entrasen fluyendo por las ventanas del bajo. Hubo un tiempo en que el esti\u00e9rcol de caballo redefini\u00f3 la arquitectura.<\/p>\n

 <\/p>\n

Breve historia de la poblaci\u00f3n de caballos<\/h2>\n

Los caballos han vivido en manadas salvajes durante casi toda la civilizaci\u00f3n humana. Aunque su uso como animal de tiro, de carga y medio de transporte no dej\u00f3 de aumentar en la Antig\u00fcedad, hacia 1750<\/a> hubo una aut\u00e9ntica explosi\u00f3n de la poblaci\u00f3n equina<\/strong>. Diferentes mejoras en la agricultura y el despliegue de la red ferroviaria hicieron posible el alimentar a tantos caballos.<\/p>\n

El resultado fue un crecimiento continuo de la poblaci\u00f3n de caballos, que dejaron de concentrarse en el campo para empezar a asistir a la poblaci\u00f3n urbana. Cada a\u00f1o que pasaba se a\u00f1ad\u00eda aproximadamente un 3\u00a0% m\u00e1s de cabezas a las ciudades grandes. Nueva York, Par\u00eds, Manchester o Londres agregaban m\u00e1s y m\u00e1s equinos. Y su esti\u00e9rcol aumentaba en la misma medida.<\/p>\n

\"Grafico<\/p>\n

Se estima que un caballo adulto puede generar algo m\u00e1s de 13 kilogramos de esti\u00e9rcol al d\u00eda<\/strong>. Con una poblaci\u00f3n de caballos reducidos o dispersos sobre el territorio, esto no tiene por qu\u00e9 ser un problema. De hecho, el esti\u00e9rcol tiene numerosas aplicaciones ecol\u00f3gicas<\/a> e industriales. Pero hay cierto m\u00e1ximo al volumen de esti\u00e9rcol que una ciudad puede soportar, de la misma forma que hubo cierto nivel de humo por quema de carb\u00f3n o hay cierto umbral de emisiones<\/a>.<\/p>\n

La gran crisis del esti\u00e9rcol de caballo de 1894<\/h2>\n

En 1894, Londres sufri\u00f3 una aut\u00e9ntica crisis derivada de la acumulaci\u00f3n no solo de esti\u00e9rcol, sino tambi\u00e9n de caballos de tiro que fallec\u00edan por el esfuerzo excesivo, la falta de comida o por enfermedades. Entre 1831 y 1925 Londres fue la ciudad m\u00e1s grande del mundo con una poblaci\u00f3n de aproximadamente 4,3 millones de habitantes, en 1894 hab\u00eda 50\u00a0000 caballos<\/strong> en la ciudad.<\/p>\n

\"calle<\/p>\n

Imagen de 1893 de la calle Morton en Nueva York | Street-Cleaning: And the Disposal of a City’s Wastes, George E. Waring<\/em><\/p>\n

No hace falta hacer c\u00e1lculos, pero es evidente que el volumen de esti\u00e9rcol supon\u00eda un problema log\u00edstico de importancia. Y lo mismo ocurr\u00eda en Nueva York. Dice la Sociedad Hist\u00f3rica de Nueva York<\/a> que, antes de la era del autom\u00f3vil, se recolectaban unas 500 toneladas diarias de esti\u00e9rcol de caballo<\/strong> de las calles. Era el resultado de unos 62\u00a0000 caballos de 1300 establos diferentes. Viv\u00edan unos 150 caballos por kil\u00f3metro cuadrado y produc\u00edan unas dos toneladas de esti\u00e9rcol diario en esa \u00e1rea.<\/p>\n

La c\u00f3lera y la fiebre tifoidea<\/a> campaban a sus anchas por las ciudades. El peri\u00f3dico The Times escribi\u00f3 ese mismo a\u00f1o Londres estaba repleta de polvo y barro, y se hac\u00edan bromas sobre la gesti\u00f3n p\u00fablica de los excrementos. Su concentraci\u00f3n era inabarcable. Estos ocultaban el pavimento, taponaban los desag\u00fces y hasta entraban por las ventanas de algunos barrios.<\/p>\n

\"residuos<\/p>\n

\u2018The Terminal\u2019. Entrada de oficina postal neoyorquina en 1893 | Alfred Stieglitz<\/em><\/p>\n

El problema era tal que en 1898, cuando se celebr\u00f3 la primera conferencia internacional sobre planeamiento urbano en Nueva York, el tema principal fue qu\u00e9 hacer con el esti\u00e9rcol. Tres d\u00edas despu\u00e9s se disolv\u00eda al ser incapaces de imaginar una soluci\u00f3n. Parad\u00f3jicamente, el problema se redujo solo unas d\u00e9cadas despu\u00e9s y la soluci\u00f3n vino del mundo del autom\u00f3vil, como se ver\u00e1 a continuaci\u00f3n. Pero, \u00bfqu\u00e9 paliativos se ven\u00edan aplicando durante d\u00e9cadas?<\/p>\n

 <\/p>\n

Ampliaci\u00f3n de la red de alcantarillado<\/h2>\n

Ciudades como Londres o Nueva York fueron en la antig\u00fcedad grandes focos de enfermedades por hacinamiento<\/a> (no confundir con densidad urbana). Aunque pocas ciudades se acercan a la Memphis (Tenesse) del siglo XIX. Tuvo epidemias de c\u00f3lera o fiebre amarilla en 1849, 1866, 1867, 1873, 1878 y 1879, motivo por el cual se hizo necesario la ampliaci\u00f3n y reforma de la red de alcantarillado.<\/p>\n

\"cambios<\/p>\n

Marzo de 1893 (izquierda) y mediados de 1895 (derecha) | Archivo hist\u00f3rico de Nueva York.<\/em><\/p>\n

Algo parecido ocurr\u00eda con Nueva York en 1881, a\u00f1o en que se funda el Departamento de Limpieza. Este tuvo en la gesti\u00f3n del esti\u00e9rcol su mayor batalla. Incluso contrataron a un ej\u00e9rcito de barrenderos llamados White Wings.<\/p>\n

Algunas ciudades, como Londres, encabezaron sus reformas de la red de alcantarillado<\/a> d\u00e9cadas antes que otras. En 1815 Londres canaliz\u00f3<\/strong> buena parte de la recogida de aguas fecales y restos sobre el pavimento. En Boston esto ocurri\u00f3 en 1833, mientras que Roma lo hizo en 1865 y Par\u00eds esper\u00f3 hasta 1880. Pero todas las ciudades tuvieron que pasar por esta medida.<\/p>\n

 <\/p>\n

Escaleras contra el esti\u00e9rcol<\/h2>\n

Otro de los grandes cambios arquitect\u00f3nicos del siglo XIX fue la forma en que elevaron buena parte de su infraestructura, con foco en las \u00e1reas residenciales y edificios p\u00fablicos. No era para menos. Como se recoge en Superfreakonomics <\/em>(2009), \u201cen los solares, el esti\u00e9rcol de caballo se amontonaba hasta alturas de 18 metros\u201d. Cuando llov\u00eda era frecuente que esos montones fluyesen.<\/p>\n

\"escaleras<\/p>\n

A pesar de que no solucionaba el problema en origen, elevar los pisos bajos usando una escalinata en el frontal del edificio fue la soluci\u00f3n arquitect\u00f3nica que se propag\u00f3 all\u00ed donde aparec\u00edan caballos. Hoy en d\u00eda se considera un elemento puramente est\u00e9tico, as\u00ed como una barrera de accesibilidad, pero en su d\u00eda supuso un alivio para los vecinos y los transe\u00fantes que caminaban por ellas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Im\u00e1genes | christian koch<\/a>, Hardin Tibs<\/a>, George E. Waring, Alfred Stieglitz, Archivo hist\u00f3rico de Nueva York, Nabih El Boustani<\/a><\/em><\/p>\n

Un art\u00edculo de Marcos Mart\u00ednez<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A mediados del XIX las viviendas de las ciudades grandes empezaron a construirse con escalones en la entrada para evitar el esti\u00e9rcol Durante la mayor parte de la historia, la humanidad ha caminado. En la actualidad los modos m\u00e1s usados son la movilidad activa y el uso del coche. 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