{"id":47406,"date":"2023-01-11T09:43:59","date_gmt":"2023-01-11T08:43:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=47406"},"modified":"2025-12-11T17:38:03","modified_gmt":"2025-12-11T16:38:03","slug":"coches-conectados-alcanzar-los-sistemas-de-abordo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2023\/01\/coches-conectados-alcanzar-los-sistemas-de-abordo\/","title":{"rendered":"Coches conectados: alcanzar los sistemas de abordo"},"content":{"rendered":"\r\n<p><script type=\"application\/ld+json\">\r\n{\r\n\"@context\": \"https:\/\/schema.org\",\r\n\"@type\": \"FAQPage\",\r\n\"mainEntity\": [{\r\n\"@type\": \"Question\",\r\n\"name\": \"\u00bfQu\u00e9 es un sistema de infoentretenimiento en veh\u00edculos?\",\r\n\"acceptedAnswer\": {\r\n\"@type\": \"Answer\",\r\n\"text\": \"Infoentretenimiento en Veh\u00edculos (IVI, por sus siglas en ingles) es un t\u00e9rmino de la industria del autom\u00f3vil que hace referencia a sistemas en veh\u00edculos que combinan la oferta de entretenimiento y noticias para conductores y pasajeros, normalmente en formato de aplicaciones.\r\nOtro t\u00e9rmino utilizado en la industria es, Sistemas Operativos en Veh\u00edculos (IVOS): los sistemas de infoentretenimiento en veh\u00edculos necesitan sistemas operativos que puedan cooperar y proporcionar conectividad, herramientas de conveniencia y aplicaciones que puedan descargarse y reducir funciones en el sistema. Las plataformas m\u00e1s comunes en el mercado son Android, Linux, QNX y Windows, que tradicionalmente han liderado la industria del infoentretenimiento en veh\u00edculos. Hay otras como Xevo y SiriusXM que quieren aprovechar la computaci\u00f3n en la nube para garantizar que los veh\u00edculos tengan siempre las \u00faltimas capacidades de entretenimiento.\"\r\n}\r\n},{\r\n\"@type\": \"Question\",\r\n\"name\": \"\u00bfQui\u00e9nes son los nuevos operadores en el sector del infoentretenimiento?\",\r\n\"acceptedAnswer\": {\r\n\"@type\": \"Answer\",\r\n\"text\": \"Tradicionalmente ha habido dos tipos de sistemas de infoentretenimiento; los que est\u00e1n instalados directamente por los OEMs o los que el usuario suele comprar de marcas de posventa como Pioneer, Alpine, Kenwood o Sony. Tras la revoluci\u00f3n de los tel\u00e9fonos m\u00f3viles y las pantallas t\u00e1ctiles, estamos empezando a ver un episodio similar en el que actores como Apple, Google y Amazon est\u00e1n firmando acuerdos de colaboraci\u00f3n con las principales marcas de OEMs para desarrollar o co-desarrollar con unos pocos ajustes sistemas de infoentretenimiento cada vez m\u00e1s avanzados, con el objetivo de mejorar dr\u00e1sticamente las experiencias de los clientes.\r\nLos OEMs han aumentado el n\u00famero de contrataciones en el sector de desarrollo de software a lo largo de los \u00faltimos 5 a\u00f1os (esto es, unos 6000 empleados para GM), en una batalla que se lucha contra nuevos disruptores emergentes \u201cbasados en software\u201d como Tesla. Para OEMs como Mercedes Benz, escribir software no es nada nuevo, lo han estado haciendo los \u00faltimos 20 a\u00f1os, pero han sido muy selectivos en cuanto a de qu\u00e9 \u201cm\u00f3dulos\u201d es indispensable disponer internamente de forma propietaria y cu\u00e1les pueden desarrollarse mediante colaboraciones para seguir a la vanguardia de los avances tecnol\u00f3gicos.\"\r\n}\r\n}]\r\n}\r\n<\/script><\/p>\r\n\r\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Vivimos en la <\/span><b>era de la conectividad<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, un mundo en el que nos ponemos ansiosos cuando nos separamos de nuestros smartphones o tabletas, en el que no podemos vivir sin escuchar <\/span><a href=\"https:\/\/www.spotify.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><b>Spotify<\/b><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> en cualquier parte o enviar\/recibir emails al instante. Buscar cosas en Google es lo m\u00e1s natural del mundo, utilizar aplicaciones como <\/span><a href=\"https:\/\/www.waze.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><b>Waze<\/b><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> ahora se ha convertido en un proceso integrado en nuestra rutina de conducci\u00f3n del d\u00eda a d\u00eda, y tambi\u00e9n estamos empezando a sentirnos raros cuando vamos a lugares nuevos (por ejemplo, habitaciones de hotel o salas de reuniones) que no responden a comandos de voz a trav\u00e9s de <\/span><a href=\"https:\/\/www.amazon.com\/b?ie=UTF8&amp;node=21576558011\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><b>Alexa<\/b><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> para activar las luces o leer las \u00faltimas noticias en voz alta.\u00a0<\/span> <span style=\"font-weight: 400;\">En este art\u00edculo del blog, voy a cubrir conceptos b\u00e1sicos como SO en veh\u00edculos, cu\u00e1les son los nuevos operadores en el espacio del infoentretenimiento, y la visi\u00f3n (desde una perspectiva de usuario) de lo que podemos esperar ver en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/span><\/p>\r\n<h2><b>\u00bfQu\u00e9 es un sistema de infoentretenimiento en veh\u00edculos?<\/b><\/h2>\r\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Seg\u00fan <\/span><a href=\"https:\/\/www.techopedia.com\/definition\/27778\/in-vehicle-infotainment-ivi\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-weight: 400;\">Techopedia<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">,<\/span><b> Infoentretenimiento en Veh\u00edculos (IVI, por sus siglas en ingles) <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">es un t\u00e9rmino de la industria del autom\u00f3vil que hace referencia a sistemas en veh\u00edculos que combinan la oferta de entretenimiento y noticias para conductores y pasajeros, normalmente en formato de aplicaciones. Los sistemas de IVI utilizar interfaces de audio\/v\u00eddeo (A\/V), pantallas t\u00e1ctiles y teclados.<\/span> <span style=\"font-weight: 400;\">Otro t\u00e9rmino utilizado en la industria es, <\/span><b>Sistemas Operativos en Veh\u00edculos (IVOS)<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">: los sistemas de infoentretenimiento en veh\u00edculos necesitan sistemas operativos que puedan cooperar y proporcionar conectividad, herramientas de conveniencia y aplicaciones que puedan descargarse y reducir funciones en el sistema. Las plataformas m\u00e1s comunes en el mercado son <\/span><b>Android, Linux, QNX y Windows<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, que tradicionalmente han liderado la industria del infoentretenimiento en veh\u00edculos. Hay otras como <\/span><b>Xevo<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> y <\/span><b>SiriusXM<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> que quieren aprovechar la computaci\u00f3n en la nube para garantizar que los veh\u00edculos tengan siempre las \u00faltimas capacidades de entretenimiento.<\/span> <span style=\"font-weight: 400;\">Lo que est\u00e1 sucediendo hoy en el <\/span><b>mundo del autom\u00f3vil<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> es que los veh\u00edculos se est\u00e1n volviendo cada vez m\u00e1s <\/span><b>conectados, aut\u00f3nomos, compartidos y el\u00e9ctricos<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Ahora los OEMs est\u00e1n totalmente sumergidos en la implementaci\u00f3n de tecnolog\u00edas <\/span><b>HMI (interfaz humano-m\u00e1quina)<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, incluyendo reconocimiento de voz, pantallas t\u00e1ctiles, c\u00e1maras interiores\/exteriores con IA, pantallas de visualizaci\u00f3n frontal y varios controles, con el objetivo final de mejora de <\/span><b>experiencias de UX fluidas.<\/b> <span style=\"font-weight: 400;\">Una gran preocupaci\u00f3n desde el punto de vista de los <\/span><b>OEMs <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">es mantenerse al d\u00eda de la<\/span><b> ciberseguridad<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. A menudo los fabricantes de coches no son capaces de probarlo y verificarlo todo a lo largo de la cadena de producci\u00f3n, y este fue el caso de <\/span><b>Jeep<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, como se resalta en el art\u00edculo <\/span><a href=\"https:\/\/www.autoblog.com\/2019\/09\/21\/hacked-jeep-cherokee-cyber-security-hackers\/?guccounter=1&amp;guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuYmluZy5jb20v&amp;guce_referrer_sig=AQAAAENNtYJT1mvX_RgVQWwmuHB6J7E6yT5L8P1MkYilcOCpoEXI1TjJzUs--dSJEbHbqNnEZU8LDUiz0HBmQ5AZgRH8aEbllTLooKxj8Kv98yfgdcb3qS_N-fzyCvnUgndjhlnspxndajRiPY6gh97p0Vm71wzkjB1hc3TVAYX9dXsM\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\"><i><span style=\"font-weight: 400;\">\u201cC\u00f3mo un Jeep Cherokee hackeado llev\u00f3 a incrementar la seguridad frente a ciberladrones de coches\u201d<\/span><\/i><\/a><i><span style=\"font-weight: 400;\">. <\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">El autor resalta el reto de asegurar los veh\u00edculos a lo largo de su ciclo de vida, ya que hay pocos veh\u00edculos en el mercado con capacidades de actualizaci\u00f3n OTA (over-the-air), lo que dificulta que los ingenieros saquen parches de software. Otros, como <\/span><b>BMW<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, han forzado a su cadena de producci\u00f3n a garantizar que las unidades de control del sistema de producci\u00f3n no tienen conexi\u00f3n directa con los dispositivos conectados a Internet de los clientes. Esto eliminar\u00e1 parte del riesgo, pero no todo.<\/span> <span style=\"font-weight: 400;\">En el pasado, los <\/span><b>OEMs <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">est\u00e1n desarrollando SOs de coches propietarios <\/span><b>para infoentretenimiento en veh\u00edculos (IVI)<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, pero se ha probado que este es un ejercicio muy <\/span><b>caro<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> de desarrollar y que estos sistemas pueden quedarse <\/span><b>obsoletos<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> muy r\u00e1pido.\u00a0<\/span><\/p>\r\n<h2><b>\u00bfQui\u00e9nes son los nuevos operadores en el sector del infoentretenimiento?<\/b><\/h2>\r\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Tradicionalmente ha habido dos tipos de sistemas de infoentretenimiento; los que est\u00e1n <\/span><b>instalados directamente por los OEMs<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> o los que el usuario suele comprar de <\/span><b>marcas de posventa<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> como Pioneer, Alpine, Kenwood o Sony. Tras la revoluci\u00f3n de los tel\u00e9fonos m\u00f3viles y las pantallas t\u00e1ctiles, estamos empezando a ver un episodio similar en el que actores como <\/span><b>Apple, Google y Amazon<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> est\u00e1n firmando acuerdos de colaboraci\u00f3n con las principales <\/span><b>marcas de OEMs<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> para desarrollar o co-desarrollar con unos pocos ajustes sistemas de infoentretenimiento cada vez m\u00e1s avanzados, con el objetivo de mejorar dr\u00e1sticamente las experiencias de los clientes.<\/span> <span style=\"font-weight: 400;\">Las <\/span><b>\u201cgrandes tecnol\u00f3gicas\u201d<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, como la acabamos de describir, est\u00e1n trabajando en el sector de los <\/span><b>\u201cdispositivos\/hogares inteligentes\u201d<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> desde 2014, y poco a poco han creado departamentos completamente nuevos centrados por completo en la conquista del <\/span><b>\u201ccoche conectado\u201d<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, <\/span><b>experiencias en veh\u00edculos y datos producidos<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Por otra parte, las marcas fabricantes de coches se han mostrado muy reacios a <\/span><b>\u201crevelar\u201d<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> sus datos y la relaci\u00f3n con sus clientes intentando \u201csin mucho \u00e9xito\u201d creando sus propias \u201cplataformas de coches conectados\u201d, pero se ha demostrado que la UX es mediocre y en algunos casos los desarrollos se han interrumpido, como los de <\/span><a href=\"https:\/\/www.theverge.com\/2022\/2\/23\/22946295\/gm-marketplace-shut-down-app-screen-shopping-gas\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-weight: 400;\">GM y Xevo para aplicaciones de mercado<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">. Parece que ahora los OEMs est\u00e1n viendo los nubarrones de tormenta que se avecinan.\u00a0\u00a0<\/span> <span style=\"font-weight: 400;\">En el art\u00edculo <\/span><a href=\"https:\/\/www.caranddriver.com\/features\/a41521644\/the-automotive-infotainment-battle\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-weight: 400;\">\u201cLa batalla por el control del panel del salpicadero\u201d<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">, el autor compara los coches a smartphones con ruedas. Los OEMs han aumentado el n\u00famero de contrataciones en el sector de desarrollo de software a lo largo de los \u00faltimos 5 a\u00f1os (esto es, unos 6000 empleados para GM), en una batalla que se lucha contra nuevos disruptores emergentes \u201cbasados en software\u201d como Tesla. Para OEMs como Mercedes Benz, escribir software no es nada nuevo, lo han estado haciendo los \u00faltimos 20 a\u00f1os, pero han sido muy selectivos en cuanto a de qu\u00e9 <\/span><b>\u201cm\u00f3dulos\u201d<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> es indispensable disponer internamente de forma propietaria y cu\u00e1les pueden desarrollarse mediante colaboraciones para seguir a la vanguardia de los avances tecnol\u00f3gicos.\u00a0<\/span> <span style=\"font-weight: 400;\">Los OEMs est\u00e1n progresando alcanzando compromisos aceptables y asoci\u00e1ndose con actores importantes, funciones como <\/span><b>Android Auto y Apple CarPlay<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> (as\u00ed pues, plataformas de copia fr\u00eda), aunque requieren que el smartphone est\u00e9 conectado al coche. Esto representa una \u201csoluci\u00f3n r\u00e1pida\u201d a corto plazo para que los usuarios sientan que sus sistemas dentro del veh\u00edculo pueden hacer frente a los pr\u00f3ximos a\u00f1os, pero la realidad es que las funcionalidades son muy limitadas y en la mayor\u00eda de los casos se utilizan en navegaci\u00f3n y para hacer llamadas.\u00a0<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-47418\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/01\/28124458\/pexels-athena-2996306-scaled.jpg\" alt=\"Tel\u00e9fono m\u00f3vil empleado como navegador\" width=\"400\" height=\"600\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/01\/28124458\/pexels-athena-2996306-scaled.jpg 1707w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/01\/28124458\/pexels-athena-2996306-200x300.jpg 200w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/01\/28124458\/pexels-athena-2996306-683x1024.jpg 683w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/01\/28124458\/pexels-athena-2996306-768x1152.jpg 768w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/01\/28124458\/pexels-athena-2996306-1024x1536.jpg 1024w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/01\/28124458\/pexels-athena-2996306-1365x2048.jpg 1365w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/p>\r\n<h2><b>Visi\u00f3n desde una perspectiva de usuario de lo que est\u00e1 por venir<\/b><\/h2>\r\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Los coches son objetos m\u00f3viles y, al combinarlos con la conectividad, se abre un mundo totalmente nuevo para el <\/span><b>desarrollo de casos de uso y nuevos modelos de negocio<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, incluyendo la conexi\u00f3n con infraestructuras para \u201cleer\u201d la carretera que hay por delante (es decir, condiciones de la carretera, alertas del tiempo, conducci\u00f3n en sentido incorrecto, objetos en la carretera, gesti\u00f3n de cruces, etc.)<\/span> <span style=\"font-weight: 400;\">La <\/span><b>conectividad de los OEMs<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> moderna hace que sea decisivo intentar lograr avances en los veh\u00edculos aut\u00f3nomos conectados. Los OEMs han estado trabajando duro para responder a las altas expectativas y demandas de los consumidores, lo que ha impulsando la llegada de tecnolog\u00edas incluso m\u00e1s vanguardistas. Un gran canal para nuevos servicios y <\/span><b>nuevas experiencias de los consumidores<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> que van mucho m\u00e1s all\u00e1 de la experiencia de conducci\u00f3n.<\/span> <span style=\"font-weight: 400;\">Los casos de uso est\u00e1n impulsados por llevar la <\/span><b>UX<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> (experiencia de usuario) dentro del veh\u00edculo al <\/span><b>siguiente nivel<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Los OEMs y los proveedores de infoentretenimiento est\u00e1n agilizando el desarrollo de los coches, dando m\u00e1xima prioridad a la seguridad. Ahora casi todos los veh\u00edculos nuevos incorporan <\/span><b>ADAS<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> (Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducci\u00f3n, por sus siglas en ingl\u00e9s), basados por supuesto en software.<\/span> <span style=\"font-weight: 400;\">Otros casos de uso para conectividad en veh\u00edculos es la <\/span><b>telem\u00e1tica de flota<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, datos que pueden utilizarse para optimizar los viajes de los veh\u00edculos, mejorar las investigaciones de los accidentes y lograr tiempos de respuesta a incidentes m\u00e1s cortas, an\u00e1lisis predictivo para MRO y optimizaci\u00f3n de inventarios de repuestos (para mejorar la fiabilidad y durabilidad de los coches), y seguros basados en comportamientos de conducci\u00f3n, etc.<\/span> <span style=\"font-weight: 400;\">Si hablamos del <\/span><b>\u00abvehicle to everything\u00bb (V2X)<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, esto ser\u00e1 un gran avance especialmente para la navegaci\u00f3n segura y para mantener siempre un control entre veh\u00edculos. Otras tecnolog\u00edas como <\/span><b>CRIS<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> (Sistema Central de Informaci\u00f3n de Carreteras, por sus siglas en ingl\u00e9s) centralizar\u00e1n las decisiones de tr\u00e1fico mediante inform\u00e1tica perimetral y calcular\u00e1n la mejor ruta disponible teniendo en cuenta las carreteras, el tr\u00e1fico y las condiciones del entorno.<\/span> <span style=\"font-weight: 400;\">En unos a\u00f1os, la <\/span><b>tecnolog\u00eda 5G<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> (altas velocidades, baja latencia, baja potencia y multidispositivo) tendr\u00e1 un fuerte impacto positivo en las carreteras, ayudando con la aceleraci\u00f3n de las <\/span><b>ciudades inteligentes<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, el <\/span><b>IoT<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> combinado con tecnolog\u00eda V2X, los <\/span><b>coches<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> finalmente ser\u00e1n capaces de percibir el entorno local y comunicarse, los <\/span><b>conductores<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> siempre estar\u00e1n informados, el flujo del tr\u00e1fico mejorar\u00e1 y los accidentes se reducir\u00e1n dr\u00e1sticamente.\u00a0<\/span> <span style=\"font-weight: 400;\">En cuanto a los <\/span><b>servicios en veh\u00edculos<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, se espera que compa\u00f1\u00edas como <\/span><b>Apple<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> y <\/span><b>Google<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> tengan integraciones m\u00e1s potentes en los paneles de control de los coches proporcionando una versi\u00f3n de sus sistemas operativos disponible para usuarios y OEMs. Las aplicaciones tendr\u00e1n capacidades similares a las aplicaciones de los tel\u00e9fonos m\u00f3viles para ayudar a los usuarios a <\/span><b>pagar por el combustible, reservar su estancia en un hotel, tener actualizadas las listas de la compra y pagar autom\u00e1ticamente los peajes<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">.\u00a0<\/span> <span style=\"font-weight: 400;\">El <\/span><b>futuro de los servicios en veh\u00edculos<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> parece prometedor, pero sin mejorar el viaje del cliente, la experiencia fluida sencillamente no est\u00e1 ah\u00ed, lo que provoca que sea \u201ctosca\u201d. Probablemente una soluci\u00f3n podr\u00eda ser impulsar una gran <\/span><b>integraci\u00f3n de APIs<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> global con el fin de conseguir que los servicios sean accesibles para todo el mundo, pero para esto tiene que haber una mentalidad de colaboraci\u00f3n entre los OEMs, las grandes tecnol\u00f3gicas y los grandes proveedores de servicios. Hasta que encuentren un marco de colaboraci\u00f3n, la experiencia de usuario \u201csufrir\u00e1\u201d, as\u00ed que puede que nos quede un largo camino por recorrer hasta que esto se haga realidad.\u00a0<\/span><\/p>\r\n<h2><b>\u00daltimas consideraciones y observaciones<\/b><\/h2>\r\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Los coches han heredado muchas de las caracter\u00edsticas de los smartphones, eliminando la necesidad de tener dispositivos y controles independientes, lo que permite una transici\u00f3n fluida entre el hogar y el coche.\u00a0<\/span> <span style=\"font-weight: 400;\">Con todos estos desarrollos llegando sin parar podemos tener \u201ctodav\u00eda\u201d unas cuantas dudas en mente.<\/span><\/p>\r\n<ul>\r\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">\u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1 con las experiencias dentro de los veh\u00edculos cuando eliminemos la necesidad actual de conducir f\u00edsicamente un coche?\u00a0<\/span><\/li>\r\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">\u00bfSeguir\u00e1n los OEMs impulsando su propia tecnolog\u00eda o se asociar\u00e1n finalmente con los grandes actores tecnol\u00f3gicos para continuar siendo l\u00edderes en cuanto a la experiencia en coches?\u00a0<\/span><\/li>\r\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">\u00bfPodr\u00e1n por fin estas \u201cgrandes tecnol\u00f3gicas\u201d tener permiso para lograr controles de veh\u00edculos sensibles que puedan alcanzar un compromiso con la seguridad de los veh\u00edculos?<\/span><\/li>\r\n<\/ul>\r\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Adem\u00e1s de estas preguntas, tengo mucha curiosidad por ver los movimientos de los fabricantes de coches y c\u00f3mo van a lidiar con el dilema del reconocimiento de marca y la asociaci\u00f3n de marca de los usuarios, especialmente ahora que ya hay una larga lista de OEMs anunciando colaboraciones en <\/span><b>SOs Android para autom\u00f3viles<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. \u00bfQu\u00e9 impacto tendr\u00e1 esto en la UX de los OEMs?<\/span><\/p>\r\n<ul>\r\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">\u00bfPodr\u00e1n tecnolog\u00edas como la realidad aumentada generar experiencias que se superpongan al mundo exterior y seremos capaces de tener una reuni\u00f3n en un coche como si fuera una experiencia f\u00edsica inmersiva?<\/span><\/li>\r\n<\/ul>\r\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Todas estas funciones parecen muy prometedoras desde la perspectiva del usuario. \u00a1Estoy deseando ver su llegada al mercado muy pronto!<\/span><\/p><p><em>Un art\u00edculo de Juan Beneytez Salvadores<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vivimos en la era de la conectividad, un mundo en el que nos ponemos ansiosos cuando nos separamos de nuestros smartphones o tabletas, en el que no podemos vivir sin escuchar Spotify en cualquier parte o enviar\/recibir emails al instante. 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