{"id":4870,"date":"2013-07-04T10:16:27","date_gmt":"2013-07-04T08:16:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=4870"},"modified":"2025-12-11T17:37:07","modified_gmt":"2025-12-11T16:37:07","slug":"arquitectura-e-ingenieria-la-vision-de-richard-rogers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2013\/07\/arquitectura-e-ingenieria-la-vision-de-richard-rogers\/","title":{"rendered":"Arquitectura e ingenier\u00eda: la visi\u00f3n de Richard Rogers"},"content":{"rendered":"

El siguiente art\u00edculo ha sido escrito por Richard Rogers<\/a> en el libro \u00abFerrovial, en la mirada de Jos\u00e9 Manuel Ballester<\/a>\u00ab. Rogers, arquitecto renombrado, ha realizado numerosos proyectos entre los que figuran el Centro Pompidou en Par\u00eds, el Millennium Dome en Londres, la Corte Europea de Derechos Humanos en Estrasburgo, la Terminal 4 del aeropuerto de Barajas<\/a><\/strong><\/em> y la Terminal 5 del aeropuerto de Heathrow<\/a><\/strong> en Londres. En 2007 fue galardonado con el prestigioso Premio Pritzker de Arquitectura.<\/em><\/p>\n

Existe una l\u00ednea difusa entre la ingenier\u00eda y la arquitectura. Algunos de los mejores ingenieros son arquitectos talentosos, y algunos de los mejores arquitectos eran\u00a0excelentes ingenieros<\/strong>. En el siglo XV, Brunelleschi<\/a> era tanto arquitecto como ingeniero, adem\u00e1s de artista. Es extra\u00f1o separar las dos disciplinas en compartimentos\u00a0estancos.<\/p>\n

Sin embargo, la arquitectura y la ingenier\u00eda no son lo mismo. El arquitecto tiene un sentido m\u00e1s puro del espacio, el urbanismo y la est\u00e9tica. En cambio, el ingeniero tiene una \u00a0visi\u00f3n m\u00e1s clara de los aspectos estructurales y mec\u00e1nicos<\/strong>. La colaboraci\u00f3n entre los\u00a0arquitectos e ingenieros es como una carrera de relevos, en el que el testigo va pasando de unos a otros en el transcurso de la obra. La clave es saber a qui\u00e9n est\u00e1 entregando el testigo.<\/p>\n

Todos los buenos edificios deben hacer frente a las limitaciones, ver si se les puede dar la vuelta y encontrar otro enfoque. La ingenier\u00eda es una parte esencial de ese proceso.<\/p>\n

La gente a veces se pregunta por qu\u00e9 en Inglaterra tenemos arquitectos tan buenos que usan la alta tecnolog\u00eda<\/strong>. Creo que la respuesta es que hay edificios muy buenos, como las grandes estaciones de ferrocarril del siglo XIX, que tienen profundas ra\u00edces en la ingenier\u00eda. A los arquitectos nos resulta m\u00e1s f\u00e1cil incorporar esos conceptos que el estilo neocl\u00e1sico, por poner un ejemplo. Podr\u00edamos preguntarnos si Isambard Kingdom Brunel<\/a> fue ingeniero o arquitecto, pero la verdad es que no importa. Independientemente de que seas arquitecto o ingeniero, est\u00e1s intentando resolver los desaf\u00edos inherentes al entorno edificado<\/strong>.<\/p>\n

Al principio de cualquier proyecto tienes que preparar el encargo y preguntarte cu\u00e1les ser\u00e1n los costes, la estructura b\u00e1sica y, por encima de todo, si funcionar. Es el quid de la cuesti\u00f3n: no se puede tener un aeropuerto que no funciona. Hay algunos edificios, quiz\u00e1s\u00b7 los museos, en los que hay m\u00e1s arte, m\u00e1s libertad, m\u00e1s formas libres, m\u00e1s potencial, pero es necesario tener en cuenta la tecnolog\u00eda en todo lo que haces.<\/p>\n

Resulta dif\u00edcil definir lo que es el dise\u00f1o<\/strong>. Una vez le preguntaron a Einstein<\/a> c\u00f3mo concibi\u00f3 la teor\u00eda de la relatividad y \u00e9l respondi\u00f3: Usando la imaginaci\u00f3n. De alg\u00fan modo, eso lo resume todo: todos usamos nuestra imaginaci\u00f3n, cada uno a su manera. Mi experiencia con la construcci\u00f3n del Centro Pompidou en Par\u00eds<\/a> fue instructiva en cuanto a la necesidad de encontrar un equilibrio en la pr\u00e1ctica entre el coste y la imaginaci\u00f3n. Renzo Piano<\/a> (mi socio en el proyecto) y yo \u00e9ramos muy j\u00f3venes cuando ganamos el concurso para esa obra. Tuvimos un cliente fant\u00e1stico que nos hizo un encargo muy exigente, muy franc\u00e9s y muy bien redactado. Cuando ya est\u00e1bamos avanzando con el proyecto, el cliente anunci\u00f3 de repente que est\u00e1bamos un cincuenta por ciento por encima del presupuesto. Yo le dije: \u201c\u00a1Pero si nunca has dicho nada sobre los costes!\u201d. \u00bfSu respuesta? \u201cNo quer\u00eda limitar tu imaginaci\u00f3n\u201d, \u201ca lo que respond\u00ed: \u00a1Ahora ya lo has hecho!\u201d.<\/p>\n

\"Ingenier\u00eda<\/a>

Terminal 5, Aeropuerto de Heathrow<\/p><\/div><\/div>\n

Por supuesto que hab\u00eda un presupuesto y cuando el cliente se atrevi\u00f3 a desvelarlo, realizamos el proyecto dentro del presupuesto. Creo que el edificio que vemos ahora funciona muy bien. \u00bfHabr\u00eda funcionado mejor con m\u00e1s dinero? No estoy seguro. En muchos casos las cosas funcionan mejor si hay m\u00e1s dinero, pero algunos proyectos funcionan mejor si recortas hasta quedarte con el n\u00facleo del concepto, as\u00ed que los recortes presupuestarios no siempre son malos.<\/p>\n

Mi estudio, Rogers Stirk Harbour + Partners<\/a>, dise\u00f1\u00f3 la Terminal 5 en Heathrow y la Terminal 4 de Barajas en Madrid, y aprendimos much\u00edsimo de ambas construcciones. La diferencia estaba en los problemas pol\u00edticos. La Terminal 5 en Heathrow tard\u00f3 casi 20 a\u00f1os en construirse; en cambio, la Terminal 4 en Barajas, que le duplica en tama\u00f1o, tard\u00f3 menos de la mitad de tiempo.<\/p>\n

La arquitectura es un trabajo en equipo; hoy en d\u00eda, es demasiado complejo para que una persona lo haga todo<\/strong>. Pero incluso entre arquitectos existen diferencias tremendas. Algunos pueden ser expertos en urbanismo, otros en los detalles t\u00e9cnicos o econ\u00f3micos; lo mismo se puede decir de la ingenier\u00eda. En Rogers Stirk Harbour + Partners, tenemos un enfoque colegiado para trabajar. Trabajamos en equipo.<\/p>\n

A diferencia de otros muchos estudios, no tenemos ingenieros en plantilla, en parte porque nos gusta mantener una plantilla relativamente peque\u00f1a, de unas 180 personas. Con un equipo m\u00e1s peque\u00f1o se puede mantener la flexibilidad, tanto en el dise\u00f1o como en la ejecuci\u00f3n. Cuando comenzamos el Centro Pompidou, iba a ser la mayor biblioteca p\u00fablica de Francia y albergar\u00eda miles de libros. Sin embargo, para cuando el proyecto se termin\u00f3, los libros pr\u00e1cticamente hab\u00edan desaparecido y la mayor parte de la inversi\u00f3n se hizo en inform\u00e1tica. Al igual que el Centro Pompidou, el edificio Lloyd\u00eds<\/a> en Londres est\u00e1 dise\u00f1ado para ser un espacio muy flexible que podr\u00eda ser una universidad, o algo completamente distinto si la aseguradora que lo encarg\u00f3 decidiese mudarse. Los arquitectos e ingenieros tienen que contemplar la posibilidad de un cambio de uso. El cambio es la \u00fanica constante.<\/p>\n

Uno de los mejores ingenieros del mundo fue Peter Rice<\/a>, un irland\u00e9s maravilloso que fue el ingeniero del Pompidou y que lamentablemente muri\u00f3 hace unos veinte a\u00f1os. Trabajamos intensamente con \u00e9l y con su equipo de Ove Arup. Ten\u00edamos una relaci\u00f3n en la que era muy dif\u00edcil saber exactamente qui\u00e9n hac\u00eda qu\u00e9. \u00c9l era capaz de hablar en t\u00e9rminos est\u00e9ticos, algo que hac\u00eda a menudo. Cuando trabajamos en el Centro Pompidou, la factura se dividi\u00f3 m\u00e1s o menos en dos partes: la mitad para los ingenieros de Arup y la otra mitad para los arquitectos.<\/p>\n

No se presta suficiente atenci\u00f3n a lo que podr\u00edamos llamar el contexto arquitect\u00f3nico global, que incluye carreteras, autopistas, parques, puentes y dem\u00e1s<\/strong>. Alemania tiene unas autopistas fant\u00e1sticas. En Estados Unidos, hay algunas autov\u00edas maravillosas en las salidas de Nueva York, obra de Robert Moses<\/a>. En ese caso, se integr\u00f3 el paisaje con preciosas avenidas arboladas, los bordes de las calles y las carreteras, y se prest\u00f3 mucha atenci\u00f3n a la ubicaci\u00f3n de las farolas y los carteles. Hace poco, en Italia, me enervaba que en las grandes autov\u00edas los carteles se repitieran constantemente con cosas como: \u00a1Hay pendiente!, \u00a1Est\u00e1 nevando!, \u00a1Hay riesgo de desprendimientos!. Eso fastidia completamente la transici\u00f3n entre el campo y la ciudad. A riesgo de simplificar en exceso, dir\u00eda que hay que ordenar el espacio. Alguien tiene que tomar la decisi\u00f3n de d\u00f3nde poner cada cosa. Si utilizamos un s\u00edmil musical, se trata de un comp\u00e1s, y si tienes las notas, m\u00e1s vale tocarlas lo mejor que puedas. Y no deber\u00eda costar m\u00e1s; deber\u00eda costar menos.<\/p>\n

En mi calidad de asesor principal del alcalde de Londres en materia de Arquitectura y Urbanismo, tuve la oportunidad de trabajar a una escala mayor, recibir m\u00e1s informaci\u00f3n y realizar algunos cambios en el funcionamiento de la ciudad. Es importante tener una visi\u00f3n lo m\u00e1s amplia posible. En la obra de la Terminal 5 de Heathrow<\/a><\/strong>, hab\u00eda una parcela colindante con un riachuelo. Mantuvimos conversaciones con el Gobierno y las entidades locales en las que analizamos en detalle c\u00f3mo conservar ese valle, la ribera, etc. Ocurri\u00f3 algo parecido con los terrenos de las Olimpiadas en Londres. Estuve muy involucrado en la planificaci\u00f3n del suelo y luch\u00e9 por conservar el r\u00edo que pasa por all\u00ed. Considero que es vital ver los edificios como parte del entorno visual global. En Bilbao, el Guggenheim<\/a> de Frank Gehry<\/a> desempe\u00f1\u00f3 un papel muy importante en la regeneraci\u00f3n de la ciudad<\/strong>, pero el alcalde no solo encarg\u00f3 un edificio: plante\u00f3 todo un plan de urbanismo y cre\u00f3 una infraestructura armoniosa, desde el metro hasta los corredores verdes de los tranv\u00edas.<\/p>\n

El cambio m\u00e1s fundamental que me gustar\u00eda ver que afectase tanto a arquitectos como ingenieros es en la formaci\u00f3n<\/strong>. En esencia, un arquitecto tiene que superar seis a\u00f1os de formaci\u00f3n antes de poder especializarse. Yo propondr\u00eda cuatro a\u00f1os para tener una visi\u00f3n general de escalas, ritmos, formas, materiales y dem\u00e1s, y despu\u00e9s permitir al estudiante especializarse en ingenier\u00eda, planificaci\u00f3n urban\u00edstica, sociolog\u00eda urban\u00edstica, etc. As\u00ed, se parecer\u00eda m\u00e1s a la formaci\u00f3n de los m\u00e9dicos, que reciben una preparaci\u00f3n general y luego se especializan. De esta manera podr\u00edamos acercar las dos disciplinas mucho m\u00e1s y forjar un mejor entendimiento entre arquitectos e ingenieros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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