{"id":49000,"date":"2023-07-06T10:30:33","date_gmt":"2023-07-06T08:30:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=49000"},"modified":"2025-12-11T16:56:21","modified_gmt":"2025-12-11T15:56:21","slug":"chamartin-madrid-nuevo-norte-un-proyecto-complejo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2023\/07\/chamartin-madrid-nuevo-norte-un-proyecto-complejo\/","title":{"rendered":"Chamart\u00edn Madrid Nuevo Norte, un proyecto complejo y esencial"},"content":{"rendered":"

El incremento del tr\u00e1fico ferroviario en la red de Alta Velocidad y la puesta en marcha de nuevos tramos requiere una transformaci\u00f3n en la Estaci\u00f3n de Chamart\u00edn Clara Campoamor, uno de los ejes principales del ferrocarril espa\u00f1ol de larga, media y corta distancia. Ante esta necesidad, Ferrovial se embarca en el proyecto Chamart\u00edn Madrid Nuevo Norte.\u00a0<\/span><\/p>\n

La obra engloba dos proyectos interconectados entre s\u00ed. Por un lado, la <\/span>construcci\u00f3n de cimentaciones y pilas entre las v\u00edas 13 y 17 y, por otro, la conversi\u00f3n de las v\u00edas 14 y 15 al ancho internacional, tambi\u00e9n llamado UIC.<\/span><\/p>\n

Las actuaciones incluidas en los dos proyectos constituyen una actuaci\u00f3n imprescindible para el desarrollo de la ciudad de Madrid. La Estaci\u00f3n de Chamart\u00edn se consolida como el n\u00facleo central de la movilidad del futuro, totalmente integrada con la ciudad; una referencia a nivel nacional e internacional.\u00a0<\/span><\/p>\n

El proyecto integral adem\u00e1s remodela v\u00edas y andenes de Cercan\u00edas, aporta m\u00e1s espacio al viajero aumentando el vest\u00edbulo de la estaci\u00f3n, e interconecta el transporte ferroviario con otros medios de transporte.<\/span><\/p>\n

\u00bfEn qu\u00e9 consiste la obra?\u00a0\u00a0<\/b><\/h2>\n

En el siguiente plano se presenta toda la actuaci\u00f3n: las cimentaciones en la cabecera sur de la estaci\u00f3n, la conversi\u00f3n de las v\u00edas 14 y 15 (en color verde), que se encuentran en el centro de la estaci\u00f3n, entre las v\u00edas de tren convencional (en rojo) y las v\u00edas de Alta Velocidad (en azul), y el nuevo paso inferior norte.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

En el futuro, la estructura final de la cabecera sur de la Estaci\u00f3n de Chamart\u00edn contar\u00e1 con 2.407 pilotes y 1.132 pilas, que tapar\u00e1n 212.000 metros cuadrados de v\u00edas e instalaciones, sustentando la gran losa sobre la que se situar\u00e1 el gran Parque Central de Madrid Nuevo Norte.\u00a0<\/span><\/p>\n

En esta obra hemos ejecutado los primeros 49 pilotes y las primeras 33 pilas de la futura Estaci\u00f3n, situados entre las v\u00edas 13 (tren convencional) y 17 (Alta Velocidad). La intervenci\u00f3n se considera el inicio de las obras del proyecto Madrid Nuevo Norte, y la inauguraron la Ministra de Transportes, la Presidenta de Adif y otras personalidades, el pasado 7 de noviembre de 2022.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"momento<\/p>\n

\"placa<\/p>\n

Pero \u00bfqu\u00e9 son los pilotes, plintos y pilas?<\/b>\u00a0<\/b><\/h2>\n

Los pilotes son cimentaciones profundas de hormig\u00f3n armado. En esta obra se han ejecutado de 14 a 18 metros de profundidad y con 1,80 metros de di\u00e1metro, que transmiten las cargas de la futura losa de la estaci\u00f3n hasta una capa resistente del suelo. Sobre estos pilotes, se construyen las pilas, con una altura aproximada de 10 metros y 1,50 metros de di\u00e1metro.\u00a0<\/span><\/p>\n

Entre la v\u00eda y la pila, la distancia de seguridad horizontal debe ser de 5,40 m para v\u00edas de ancho ib\u00e9rico y 5,10 m en las v\u00edas de ancho internacional. En los casos en los que s\u00ed se cumpla el g\u00e1libo necesario, la estructura vertical se define mediante el sistema denominado pila-pilote; mientras que en aquellos casos en los que no se cumpla esta condici\u00f3n, se ejecuta un plinto de protecci\u00f3n bajo las pilas.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\"plano

Plano secci\u00f3n pila pilote y pila plinto pilote<\/em><\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

\"Cimentaciones

Cimentaciones terminadas: en primer plano, pilas con plinto; al fondo, estructuras pila-pilote<\/p><\/div>\n

Una estaci\u00f3n en\u00a0<\/b>funcionamiento y un espacio limitado<\/b><\/h2>\n

Para realizar este proyecto, nos hemos enfrentado a dos retos principales: operar en una estaci\u00f3n en <\/span>funcionamiento y contar con un espacio limitado y compartido. <\/span><\/p>\n

Durante las obras, la estaci\u00f3n de Chamart\u00edn en ning\u00fan momento puede dejar de estar operativa para viajeros y mercanc\u00edas, tanto en tr\u00e1fico de Alta Velocidad como de Cercan\u00edas y tren convencional. Ello implica la ejecuci\u00f3n de la mayor\u00eda de los trabajos por la noche, en la denominada \u201cbanda de mantenimiento\u201d, que es el periodo de corte nocturno de v\u00eda y catenaria que Adif tiene establecido para ejecuci\u00f3n de obras, apenas tres horas diarias.\u00a0<\/span><\/p>\n

Adicionalmente a la operativa ferroviaria, la estaci\u00f3n est\u00e1 inmersa en numerosos proyectos de remodelaci\u00f3n, lo cual a\u00f1ade a la complejidad de coordinaci\u00f3n de actividades empresariales, es decir, todas las operaciones de nuestra obra deben estar alineadas con el resto proyectos, ejecut\u00e1ndose al mismo tiempo y en el mismo espacio.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"Planos

Planos de planta: cimentaciones (pilas, pilotes y plintos) en cabecera sur de la estaci\u00f3n.<\/em>
En rojo, v\u00edas de tren convencional. En azul, v\u00edas de Alta Velocidad<\/em><\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Adem\u00e1s, debido a la escasez de espacio para el posicionamiento de la maquinaria (pilotadora, gr\u00faa para izar las armaduras, bomba, cubas de hormig\u00f3n\u2026), resulta imposible hormigonar m\u00e1s de un pilote cada noche, ya que la maquinaria tiene que trabajar \u201cen retirada\u201d. Es decir, una vez hormigonado un pilote, es necesario esperar hasta la noche siguiente a que el hormig\u00f3n adquiera la resistencia necesaria para soportar la excavaci\u00f3n del siguiente pilote.\u00a0<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Caj\u00f3n empujado, la soluci\u00f3n t\u00e9cnica<\/b><\/h2>\n

Como resultado de la obra, las v\u00edas 14 y 15, operadas anteriormente en ancho ib\u00e9rico (1668 mm de distancia entre carriles), se han convertido a ancho internacional o UIC (1435 mm), quedando integradas en el sector de Alta Velocidad de la estaci\u00f3n. El proyecto incluye tambi\u00e9n un nuevo paso inferior para la conexi\u00f3n interna a la playa de v\u00edas de la estaci\u00f3n: un caj\u00f3n empujado.<\/span><\/p>\n

\"vista<\/p>\n

\"cajon

Caj\u00f3n ejecutado in situ, listo para su empuje<\/em><\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Un caj\u00f3n empujado es una estructura de hormig\u00f3n armado en forma de marco cerrado que se construye in situ en la obra, pero fuera de su emplazamiento definitivo debido a la imposibilidad de suprimir el tr\u00e1fico ferroviario durante la ejecuci\u00f3n de la obra.\u00a0<\/span><\/p>\n

Al final de los trabajos, el marco queda situado en su posici\u00f3n definitiva y la v\u00eda en su posici\u00f3n inicial. Las tareas de empuje se realizan siempre en la banda de mantenimiento nocturna, logrando as\u00ed minimizar la afecci\u00f3n a las v\u00edas, y por lo tanto a las circulaciones ferroviarias.\u00a0<\/span><\/p>\n

El equipo, la clave del \u00e9xito<\/b><\/h2>\n

Para poder gestionar un proyecto de estas dimensiones dentro de la Estaci\u00f3n de Chamart\u00edn, es necesario contar con personal especializado y experimentado en obras en estaciones de gran envergadura. El equipo de profesionales de la Direcci\u00f3n de Ferrocarriles ha sido esencial para el \u00e9xito de un proyecto de esta magnitud y complejidad.\u00a0<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Un art\u00edculo de Andrea Mart\u00ednez Maroto<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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