{"id":50365,"date":"2023-11-07T10:53:34","date_gmt":"2023-11-07T09:53:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=50365"},"modified":"2025-12-11T17:36:31","modified_gmt":"2025-12-11T16:36:31","slug":"tapas-alcantarillas-redondas-y-otros-disenos-contra-mal-uso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2023\/11\/tapas-alcantarillas-redondas-y-otros-disenos-contra-mal-uso\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 las tapas de las alcantarillas son redondas, y otros dise\u00f1os contra el mal uso"},"content":{"rendered":"<p>Es posible que hayas notado que en todas las ciudades del mundo se utilizan tapas de alcantarilla en forma de c\u00edrculo, un disco que cubre la entrada al subsuelo y encierra en su forma sus propias instrucciones de seguridad. La tapa es redonda para que no pueda caer por el agujero que deja abierto al ser retirada. Como ocurre con esta tapa, estamos permanentemente rodeados de <strong>soluciones de ingenier\u00eda que evitan un uso inapropiado<\/strong> de las instalaciones.<\/p>\n<p>Desde el dise\u00f1o persuasivo al dise\u00f1o a prueba de errores de <em>poka-yoke<\/em>, la forma de un objeto puede jugar un papel importante en su seguridad y funcionalidad. Cuando se dise\u00f1a cualquier elemento, es importante tener en cuenta la forma del objeto y c\u00f3mo puede afectar a su uso. Se trata de <strong>una buena forma de ayudar a prevenir accidentes y lesiones<\/strong>, as\u00ed como hacer que un objeto o un espacio sea m\u00e1s f\u00e1cil de usar.<\/p>\n<h2>Las tapas de alcantarilla deben ser redondas (aunque tambi\u00e9n valen tri\u00e1ngulos de Reuleaux)<\/h2>\n<p>Las tapas de alcantarilla no siempre han sido redondas. De hecho, a\u00fan hoy en d\u00eda existen vestigios de \u00e9pocas pasadas en las que la forma circular a\u00fan no ha llegado a alg\u00fan cruce de calles, o que la poca profundidad de la zanja hace que se mantenga alg\u00fan dise\u00f1o rectangular. Sin embargo, casi todas han cambiado, y <strong>el motivo principal es la seguridad<\/strong> y la fiabilidad.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-50382\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/11\/07105005\/tapa-de-alcantarilla-redonda-e.jpg\" alt=\"Imagen de vista en corte y desde arriba de la tapa de una alcantarilla\" width=\"565\" height=\"599\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/11\/07105005\/tapa-de-alcantarilla-redonda-e.jpg 566w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/11\/07105005\/tapa-de-alcantarilla-redonda-e-283x300.jpg 283w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/11\/07105005\/tapa-de-alcantarilla-redonda-e-128x136.jpg 128w\" sizes=\"auto, (max-width: 565px) 100vw, 565px\" \/><\/p>\n<p>El per\u00edmetro circular (ver imagen de vista en corte y desde arriba) no solo impide la ca\u00edda de la tapa de forma accidental cuando se est\u00e1 cerrando la alcantarilla \u2014algo que los t\u00e9cnicos que <em>no<\/em> tienen que volver a bajar a por ella agradecer\u00e1n bastante\u2014 sino que tambi\u00e9n impide ca\u00eddas accidentales sobre t\u00e9cnicos que est\u00e9n trabajando en el subsuelo. Pero no son las \u00fanicas ventajas de las tapas redondas.<\/p>\n<p>La forma circular es <strong>la que mejor reparte las tensiones provocadas por el peso de los veh\u00edculos en la calle<\/strong> \u2014que tambi\u00e9n es el motivo por el que las canalizaciones a presi\u00f3n tienen \u00e1rea cil\u00edndrica y no cualquier otra forma\u2014, e impide roturas cuando pasa un cami\u00f3n de basura o un autob\u00fas. El c\u00edrculo, apoyado sobre una circunferencia, hace que <strong>las tensiones sean siempre lo m\u00e1s bajas posibles<\/strong>. En otras formas, como la cuadrada o la rectangular, la tensi\u00f3n se concentra en los bordes, facilitando la rotura del material.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Reuleaux wheels 1\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/jk0VpdH_S3Q?feature=oembed&#038;enablejsapi=1&#038;origin=https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Pero no es la \u00fanica forma de inter\u00e9s para las tapas de las alcantarillas y otros servicios. El tri\u00e1ngulo de Reuleaux (arriba rodando) es una figura de tres lados que cumple una propiedad matem\u00e1tica interesante: las curvas que forman su contorno son curvas de anchura constante, esto es, la distancia entre dos rectas tangentes paralelas opuestas es la misma o, dicho de otra forma, se le puede encerrar entre dos paralelas, hacerlo <em>rodar<\/em> y la distancia entre paralelas no cambia. Tampoco cae por el agujero que deja al ser levantada.<\/p>\n<h2>Puertas de seguridad: desde la barra a la direcci\u00f3n de apertura<\/h2>\n<p>Otro elemento de ingenier\u00eda pensado para la seguridad es <strong>la puerta de salida de emergencia<\/strong>, que cuenta con dos elementos clave: la barra de apertura y la direcci\u00f3n de salida. Este tipo de puertas est\u00e1n pensadas para que cualquiera, sin importar su grado de conocimiento en PRL, pueda usarlas. Es m\u00e1s, funcionan en situaciones de p\u00e1nico y gran afluencia de personas.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-50384\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/11\/07105118\/puertas-de-seguridad-a-prueba-de-fallos-e.jpg\" alt=\"Puerta de emergencia\" width=\"599\" height=\"410\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/11\/07105118\/puertas-de-seguridad-a-prueba-de-fallos-e.jpg 600w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/11\/07105118\/puertas-de-seguridad-a-prueba-de-fallos-e-300x206.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 599px) 100vw, 599px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center\"><em><a href=\"https:\/\/unsplash.com\/es\/fotos\/kC6jXR2vGEM\">\u00a0<\/a><a href=\"https:\/\/unsplash.com\/es\/fotos\/kC6jXR2vGEM\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Holmo<\/a>,<\/em><\/p>\n<p>Al pulsar o empujar contra la barra que acompa\u00f1a su superficie (en otros casos una barra ubicada a unos cent\u00edmetros de esta) la puerta se abre en la direcci\u00f3n de la salida. Es posible usarla incluso con objetos en la mano, y hasta cargando con un compa\u00f1ero y caminando de espaldas, como ocurre en la maniobra <em>arrastre de la v\u00edctima<\/em> en caso de tener que mover a un intoxicado por humo y sacarle del edificio.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, este tipo de puertas cuentan con un tercer elemento de seguridad: un sistema de retorno basado en un muelle o sistemas al vac\u00edo. Este sistema impide que la puerta se quede abierta, y en caso de incendio act\u00faa como cortafuegos, as\u00ed como evita el paso del ox\u00edgeno combustible.<\/p>\n<h2>Vallas antiavalancha y ascensores antica\u00eddas: ingenier\u00eda a prueba de fallos<\/h2>\n<p>Tambi\u00e9n existen ejemplos de <strong>dise\u00f1os de ingenier\u00eda preparados por si todo sale mal<\/strong>\u2026 y que aun as\u00ed no pase nada. Dise\u00f1os pensados para el desastre, como es el caso de los frenos autom\u00e1ticos de los ascensores cuando estos pierden potencia el\u00e9ctrica. Se activan, precisamente, cuando falla todo lo dem\u00e1s.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-50386\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/11\/07105208\/concierto.jpg\" alt=\"Vallas antivuelco en un concierto\" width=\"600\" height=\"399\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/11\/07105208\/concierto.jpg 567w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/11\/07105208\/concierto-300x199.jpg 300w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/11\/07105208\/concierto-566x377.jpg 566w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/11\/07105208\/concierto-290x192.jpg 290w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center\"><em><a href=\"https:\/\/unsplash.com\/es\/fotos\/l8h1hXBvzkQ\">\u00a0<\/a><a href=\"https:\/\/unsplash.com\/es\/fotos\/l8h1hXBvzkQ\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Maxime Lebrun<\/a>,<\/em><\/p>\n<p>Algo similar ocurre con las vallas antivuelco (<em>crowd fences<\/em>) que se colocan en actos masivos como conciertos. Su forma impide, por la propia masa y peso de los asistentes, el vuelco frontal, manteniendo a la gente a salvo. De hecho, cuanta m\u00e1s gente y m\u00e1s masivo el evento, m\u00e1s peso habr\u00e1 sobre la plataforma y m\u00e1s segura ser\u00e1 esta ante el vuelco.<\/p>\n<h2>Dise\u00f1o persuasivo hasta en los flujos de personas<\/h2>\n<p>En ocasiones, ni siquiera hace falta un objeto f\u00edsico con el que interactuar para que el dise\u00f1o de un espacio determine su funci\u00f3n o modo de comportarse. Basta con que est\u00e9 ah\u00ed. Un ejemplo muy sencillo es <strong>colocar una valla paralela a la direcci\u00f3n de la acera y en mitad de esta<\/strong>, un evento que hace que la gente forme intuitivamente dos <em>carriles<\/em>, dejando ambos la valla a su izquierda, sin que nadie tenga que indicar el sentido de la marcha.<\/p>\n<p>En ocasiones, basta con algo de pintura en el suelo para <strong>inducir a las masas a moverse en determinada direcci\u00f3n<\/strong>. Tambi\u00e9n funciona la se\u00f1alizaci\u00f3n mediante luz, como de hecho hace IKEA en sus tiendas desde hace a\u00f1os, o usar bifurcaciones en las que uno de los dos senderos contiene m\u00e1s elementos llamativos (Disneyland). A esto se lo conoce como dise\u00f1o persuasivo y puede ser usado para evitar fallos.<\/p>\n<h2>Ingenier\u00eda <em>poka-yoke<\/em>, dise\u00f1ada incluso para quien no saben usarla<\/h2>\n<p>Solo hay una forma correcta de usar estas clavijas y cualquier otro intento de modo de uso resultar\u00e1 infructuoso. Es tecnolog\u00eda dise\u00f1ada para que un mal uso no sea posible.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-50388\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/11\/07105306\/enchufes-poke-yoke.jpg\" alt=\"Enchufe USB con t\u00e9cnica poka-yoke\" width=\"600\" height=\"323\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/11\/07105306\/enchufes-poke-yoke.jpg 1920w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/11\/07105306\/enchufes-poke-yoke-300x161.jpg 300w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/11\/07105306\/enchufes-poke-yoke-1024x550.jpg 1024w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/11\/07105306\/enchufes-poke-yoke-768x413.jpg 768w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/11\/07105306\/enchufes-poke-yoke-1536x826.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center\"><em><a href=\"https:\/\/unsplash.com\/es\/fotos\/JD-zEgVUWe8\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">ergonofis<\/a>,<\/em><\/p>\n<p>La t\u00e9cnica de calidad <em>poka-yoka<\/em>, bautizada as\u00ed por los japoneses, consiste en una forma de trabajo de la ingenier\u00eda que hace literalmente imposible un mal uso de pr\u00e1cticamente cualquier cosa. El ejemplo cl\u00e1sico es el USB-A, que solo encaja en la ranura de una forma e impide conectarlo de la contraria, pero existen otros.<\/p>\n<p>En el \u00e1mbito urbano encontramos carriles bici protegidos mediante separaci\u00f3n con la calzada y accesos estrechos que hacen literalmente imposible entrar en ellos con un coche, incluso ante conductores despistados. Algo similar se implanta en la entrada de escaleras mec\u00e1nicas para hacer inviable la subida con carritos infantiles, carros de la compra o sillas de ruedas, de forma que estos hagan uso del ascensor.<\/p>\n<p>El ascensor mismo ha simplificado su botonera, al darse cuenta los gestores de que los usuarios tocaban todos los botones independientemente de si quer\u00edan bajar o quer\u00edan subir, inhabilitando el algoritmo del ascensor. Ahora es m\u00e1s frecuente ver un \u00fanico bot\u00f3n, haciendo imposible el error humano.<\/p>\n<p>Las tapas de alcantarilla son redondas porque cualquier otro dise\u00f1o ser\u00eda menos \u00fatil, m\u00e1s peligroso, menos duradero y m\u00e1s complicado de usar. La ingenier\u00eda necesita <strong>aprender c\u00f3mo dar con dise\u00f1os a prueba de fallos<\/strong> tanto para maximizar la seguridad como para evitar costes a largo plazo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>Un art\u00edculo de Marcos Mart\u00ednez<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Es posible que hayas notado que en todas las ciudades del mundo se utilizan tapas de alcantarilla en forma de c\u00edrculo, un disco que cubre la entrada al subsuelo y encierra en su forma sus propias instrucciones de seguridad. 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