{"id":50828,"date":"2024-01-12T10:00:19","date_gmt":"2024-01-12T09:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=50828"},"modified":"2025-12-11T17:29:03","modified_gmt":"2025-12-11T16:29:03","slug":"conduccion-autonoma-y-accesibilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2024\/01\/conduccion-autonoma-y-accesibilidad\/","title":{"rendered":"La conducci\u00f3n aut\u00f3noma y la accesibilidad – Ampliando nuevos horizontes"},"content":{"rendered":"

\u00bfQu\u00e9 es la conducci\u00f3n aut\u00f3noma?<\/strong><\/h2>\n

La conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/a> se puede definir como \u00abla capacidad de un coche para conducir parcial o totalmente por s\u00ed mismo, con intervenci\u00f3n humana limitada o nula\u00bb. Dentro los sistemas de automatizaci\u00f3n tenemos diferentes niveles. Las automatizaciones condicional<\/em> y alta<\/em> se registran en las categor\u00edas de veh\u00edculos de nivel 3 y de nivel 4, respectivamente. La categor\u00eda de veh\u00edculos de nivel 5 describe los automatizados con sistemas capaces de realizar toda la gama de funciones y modos de conducci\u00f3n que har\u00eda un conductor humano, incluida la direcci\u00f3n, la aceleraci\u00f3n\/desaceleraci\u00f3n, la supervisi\u00f3n del entorno de conducci\u00f3n y el control de los aspectos de la conducci\u00f3n.<\/p>\n

Para que un veh\u00edculo pueda conducir parcial o totalmente por s\u00ed mismo, la interfaz principal del veh\u00edculo debe ser capaz de coordinar y ejecutar con \u00e9xito funciones en torno a tres grandes pilares que son la seguridad, la conectividad y los sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n

Personas con diversidad funcional en el \u00e1mbito del transporte<\/strong><\/h2>\n

Seg\u00fan la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud<\/a>, m\u00e1s de mil millones de personas, es decir, el 16 % de la poblaci\u00f3n mundial, tienen alg\u00fan tipo de discapacidad. Aproximadamente, el 46%<\/a> de las personas de 60 a\u00f1os tienen alg\u00fan grado de diversidad funcional, y m\u00e1s de 250 millones de adultos mayores sufren discapacidades de moderadas a graves.<\/p>\n

Las personas con diversidad funcional, mayores o con movilidad reducida, a menudo les supone un desaf\u00edo desplazarse de forma aut\u00f3noma por varios motivos como pueden ser impedimentos f\u00edsicos o psiqui\u00e1tricos, el deterioro de las capacidades de la conducci\u00f3n o que no existan opciones de transporte p\u00fablico en sus zonas de residencia. Incluso aunque existan opciones de transporte p\u00fablico, tambi\u00e9n puede ocurrir que no sean accesibles para este tipo de usuarios. Seg\u00fan una encuesta<\/a> representativa realizada a adultos \u00a0con discapacidad en Estados Unidos, el 34 % de ellos afirm\u00f3 tener problemas con el acceso al transporte.<\/p>\n

Dentro de los diferentes modos de transporte, el transporte p\u00fablico es esencial para que personas de todas las edades y procedencias puedan llevar una vida plena y satisfactoria. Todas estas limitaciones que enfrentan las personas con diversidad funcional les dificultan significativamente el acceso a servicios esenciales y a vivir de forma independiente.\u00a0 Por ello, la conducci\u00f3n aut\u00f3noma surge como una opci\u00f3n de peso que ilumina el camino y permite a los usuarios con diferentes limitaciones y necesidades tener esperanza en un futuro m\u00e1s aut\u00f3nomo e inclusivo para ellos.<\/p>\n

Mejorando la accesibilidad al transporte para personas con diversidad funcional<\/em><\/strong><\/h2>\n

Como principal ventaja, y quiz\u00e1 m\u00e1s obvia, los usuarios que no puedan conducir por alg\u00fan impedimento ahora s\u00ed podr\u00e1n hacerlo porque, en la mayor\u00eda de los casos, no habr\u00e1 volante y, de haberlo, no ser\u00e1 requisito esencial usarlo. La ausencia de volante o salpicadero permitir\u00e1 que puedan construirse veh\u00edculos con puertas m\u00e1s anchas y suelos planos para las personas que utilizan dispositivos de asistencia, o disponer de un mayor espacio para implementar interfaces de usuario adaptativas para personas con diferentes habilidades y necesidades. Adem\u00e1s, esta facilidad de personalizaci\u00f3n del habit\u00e1culo del veh\u00edculo, podr\u00eda ser una nueva opci\u00f3n para personas con discapacidad visual o con visi\u00f3n limitada que no pueden conducir ya que aparte de poder desplazarse mucho m\u00e1s r\u00e1pido de forma aut\u00f3noma, podr\u00edan adaptarse de forma mucho m\u00e1s c\u00f3moda y r\u00e1pida al veh\u00edculo.<\/p>\n

Gracias a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, los usuarios con diversidad funcional podr\u00e1n recuperar la independencia perdida debido a sus limitaciones o necesidades. El poder desplazarse libremente sin depender de familiares, amigos u otras personas contribuir\u00e1 a mejorar la autonom\u00eda de estos usuarios. Esta nueva autonom\u00eda que brindar\u00e1 la conducci\u00f3n aut\u00f3noma puede facilitar considerablemente el acceso a servicios esenciales como servicios de salud o educativos e incluso puede influir en las decisiones de vivienda, ya que las personas con discapacidades o movilidad reducida dispondr\u00e1n de un abanico de posibilidades de residencia mucho m\u00e1s amplio. \u00a0Adem\u00e1s de facilitar el acceso a servicios esenciales, ofrecer\u00e1 la posibilidad de mantener una vida social activa y participar en actividades recreativas, lo que mejorar\u00e1 su inclusi\u00f3n social y participaci\u00f3n comunitaria y les permitir\u00e1 gozar de un bienestar emocional y mental.<\/p>\n

La conducci\u00f3n aut\u00f3noma tambi\u00e9n puede facilitar el acceso a oportunidades laborales y educativas al proporcionar un medio de transporte flexible y accesible, eliminando barreras para una participaci\u00f3n m\u00e1s activa en la sociedad. En 2022, un estudio<\/a> realizado por el National Disability Institute<\/em> predijo que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos podr\u00edan ayudar a muchas personas con diversidad funcional a salir de sus casas y conseguir trabajo.<\/p>\n

En 2017, un White Paper<\/em><\/a> financiado por la Ruderman Family Foundation<\/em> sobre el impacto de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma en personas con diversidad funcional, estim\u00f3 que esta tecnolog\u00eda podr\u00eda suponer un ahorro de hasta 19.000 millones de $ anuales en sanidad si tenemos en cuenta las citas a las que estas personas no pueden asistir a causa de problemas de transporte.<\/p>\n

Otro de los grandes beneficios que puede proporcionar la conducci\u00f3n aut\u00f3noma para personas con diversidad funcional es la de tener viajes m\u00e1s relajados y menos estresantes ya que los usuarios no tendr\u00e1n que preocuparse por la conducci\u00f3n, podr\u00e1n realizar viajes largos sin preocuparse por la fatiga asociada a la conducci\u00f3n y podr\u00e1n planificar los viajes, adapt\u00e1ndose a sus necesidades y horarios individuales. Estas ventajas contribuyen a la reducci\u00f3n del estr\u00e9s emocional, que est\u00e1 directamente vinculada con una mejor calidad de vida.<\/p>\n

Por \u00faltimo, pero no menos importante, la conducci\u00f3n aut\u00f3noma tiene el potencial de reducir significativamente la probabilidad de accidentes debido a errores humanos, beneficiando especialmente a personas con diversidad funcional o mayores, quienes podr\u00edan ser m\u00e1s vulnerables a lesiones en accidentes automovil\u00edsticos.<\/p>\n

Iniciativas de movilidad aut\u00f3noma para personas con diversidad funcional <\/strong><\/h2>\n

Entre las iniciativas m\u00e1s recientes, destaca sin duda la de Waymo<\/strong><\/a>, una empresa dedicada a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y que puso en marcha el primer servicio de veh\u00edculos aut\u00f3nomos del mundo. Actualmente da servicio en las ciudades estadounidenses de Phoenix y San Francisco; y pr\u00f3ximamente lo har\u00e1 en Los \u00c1ngeles y Austin. La empresa californiana ha creado la Red de Accesibilidad de Waymo<\/a>, en la que se asocia directamente con organizaciones que apoyan a personas de todas las edades con diversidades funcionales f\u00edsicas, visuales, cognitivas y sensoriales. Actualmente la red consta de 15 organizaciones, pero muy probablemente se expandir\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

Sahl Kazi, una j\u00f3ven de 20 a\u00f1os con discapacidad visual e imposibilidad para conducir, public\u00f3 un video en la plataforma TikTok donde contaba sus experiencias como persona con discapacidad visual y c\u00f3mo deseaba que los coches aut\u00f3nomos fueran factibles para poder tener m\u00e1s libertad para hacer cosas con la familia y los amigos. Uno de sus v\u00eddeos tuvo gran repercusi\u00f3n y lleg\u00f3 a o\u00eddos de Waymo. Desde entonces, Waymo y Sahl<\/a> han estado en contacto activamente, con Sahl apareciendo como oradora en reuniones internas, participando en tests o iniciativas educacionales. \u00abTengo la sensaci\u00f3n de que las personas con discapacidad visual o con cualquier desventaja son siempre una idea tard\u00eda. Pero lo estamos consiguiendo, sin pausa, pero sin prisa, con el trabajo que est\u00e1 haciendo Waymo. La tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma que Waymo se est\u00e1 esforzando por sacar adelante, normalizar y hacer accesible es absolutamente enorme…<\/em>\u00ab. o \u201cAl final, el mero hecho de poder llegar a donde tienes que ir, puede parecer tan simple como eso, pero en el fondo es una nueva sensaci\u00f3n de seguridad, es una nueva sensaci\u00f3n de liberaci\u00f3n. Por fin est\u00e1 sucediendo. Por eso es tan especial.<\/em>\u201d, son dos de las frases m\u00e1s remarcables de Sahl en sus \u00faltimas apariciones.<\/p>\n

El pasado octubre de 2022, May Mobility<\/strong>, un desarrollador de tecnolog\u00eda para conducci\u00f3n aut\u00f3noma; y el proveedor de tecnolog\u00eda de transporte Via<\/strong>, colaboraron en el proyecto goMarti<\/a> para la puesta en marcha de una flota de veh\u00edculos aut\u00f3nomos accesibles en silla de ruedas en Grand Rapids (Minnesota), convirti\u00e9ndose as\u00ed en el primer programa de transporte p\u00fablico que utiliza sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma conformes a la Ley de Discapacidad Estadounidense\u00a0 en una zona rural de Estados Unidos. El proyecto<\/a> ha sido todo un \u00e9xito y la capacidad de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos para transformar los desplazamientos de las personas con discapacidad ha quedado m\u00e1s que patente en los usuarios que han participado.<\/p>\n

La Universidad<\/strong> de Michigan<\/strong>, una de las universidades pioneras en la investigaci\u00f3n sobre conducci\u00f3n aut\u00f3noma, ha lanzado un programa piloto junto a May Mobility (Detroit ADS<\/a>) en el que tres lanzaderas h\u00edbridas funcionar\u00e1n durante 50 horas a la semana y dar\u00e1n servicio a aproximadamente un centenar de personas discapacitadas o mayores de 65, en la ciudad de Detroit.\u00a0 Todos los veh\u00edculos cumplir\u00e1n la Ley de Estadounidenses con Discapacidad y podr\u00e1n transportar sillas de ruedas. En las primeras fases del programa<\/a>, los veh\u00edculos contar\u00e1n con un operador de seguridad cualificado a bordo de cada veh\u00edculo, que estar\u00e1 disponible para responder preguntas y ayudar a los usuarios con sillas de ruedas al subir y bajar de la lanzadera.<\/p>\n

El futuro de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y las personas con diversidad funcional<\/strong><\/h2>\n

La conducci\u00f3n aut\u00f3noma surge como una gran revoluci\u00f3n en la vida diaria de personas con diversidad funcional, mayores o con movilidad reducida. A medida que avanzamos hacia el futuro, comenzamos a vislumbrar grandes oportunidades y mejoras significativas en la calidad de vida de estos usuarios, gracias a la eliminaci\u00f3n de barreras para el acceso a servicios esenciales y la creaci\u00f3n de oportunidades para contribuir al \u00e1mbito laboral y educativo.<\/p>\n

Aunque celebremos los actuales avances, es esencial que se sigan realizando estudios sobre la tecnolog\u00eda aut\u00f3noma, y que estos no solo aborden los veh\u00edculos y sus caracter\u00edsticas, sino todo el trayecto. Las soluciones de dise\u00f1o accesibles para los sistemas aut\u00f3nomos deber\u00e1n adaptarse a las necesidades, circunstancias y preferencias de cada grupo; y la investigaci\u00f3n futura en diversos grupos de personas con diversidad funcional deber\u00e1 incluir m\u00e1s estudios de ingenier\u00eda y estudios experimentales prospectivos de mayor calidad para evaluar los resultados de la accesibilidad. Una comunidad de pr\u00e1cticas basada en el compromiso de las partes interesadas acelerar\u00e1 el desarrollo y el despliegue de sistemas y servicios aut\u00f3nomos accesibles de forma inclusiva, lo que beneficiar\u00e1 a la pluralidad de las partes interesadas.<\/p>\n

Un aspecto crucial en el futuro de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma para personas con diversidad funcional ser\u00e1 la regulaci\u00f3n legal que marquen cada uno de los gobiernos. Los gobiernos pueden desempe\u00f1ar un papel muy importante en la regulaci\u00f3n de los veh\u00edculos y en garantizar que sean accesibles para esta comunidad. Los responsables pol\u00edticos deben trabajar con estos grupos y con la industria de la movilidad aut\u00f3noma para promover normativas que fomenten el dise\u00f1o accesible a medida que se despliegan los veh\u00edculos aut\u00f3nomos y garantizar que estos avances beneficien a todos de manera equitativa y \u00e9tica.<\/p>\n

En resumen, el futuro de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y su impacto en personas con diversidad funcional, mayores o con movilidad reducida es prometedor, pero a\u00fan queda un largo camino por recorrer para que estos avances se lleven a cabo a nivel global y podamos disfrutar de ellos de cerca.<\/p>\n

Un art\u00edculo de Fernando Moreno Serrano<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00bfQu\u00e9 es la conducci\u00f3n aut\u00f3noma? La conducci\u00f3n aut\u00f3noma se puede definir como \u00abla capacidad de un coche para conducir parcial o totalmente por s\u00ed mismo, con intervenci\u00f3n humana limitada o nula\u00bb. Dentro los sistemas de automatizaci\u00f3n tenemos diferentes niveles. Las automatizaciones condicional y alta se registran en las categor\u00edas de veh\u00edculos de nivel 3 y […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":50830,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"nivel-1":[],"nivel-2":[6153,4474,4515,6031],"nivel-3":[],"nivel-4":[],"nivel-5":[],"topic":[7287,7292,7286],"coauthors":[7131],"class_list":["post-50828","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","nivel-2-coche-autonomo","nivel-2-diseno-e-ingenieria","nivel-2-innovacion","nivel-2-movilidad-urbana","topic-construccion-e-infraestructuras","topic-tecnologia-e-innovacion","topic-transporte"],"acf":[],"yoast_head":"\nLa conducci\u00f3n aut\u00f3noma y la accesibilidad - Blog Ferrovial<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Gracias a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, los usuarios con diversidad funcional podr\u00e1n recuperar la independencia perdida debido a sus limitaciones o necesidades.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2024\/01\/conduccion-autonoma-y-accesibilidad\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La conducci\u00f3n aut\u00f3noma y la accesibilidad - Blog Ferrovial\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Gracias a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, los usuarios con diversidad funcional podr\u00e1n recuperar la independencia perdida debido a sus limitaciones o necesidades.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2024\/01\/conduccion-autonoma-y-accesibilidad\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Ferrovial\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/ferrovial\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-01-12T09:00:19+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-12-11T16:29:03+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2024\/01\/12065642\/218318087-m.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2508\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1672\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@ferrovial_es\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@ferrovial_es\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Fernando Moreno Serrano\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"10 minutos\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label3\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data3\" content=\"Fernando Moreno Serrano\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La conducci\u00f3n aut\u00f3noma y la accesibilidad - Blog Ferrovial","description":"Gracias a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, los usuarios con diversidad funcional podr\u00e1n recuperar la independencia perdida debido a sus limitaciones o necesidades.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2024\/01\/conduccion-autonoma-y-accesibilidad\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"La conducci\u00f3n aut\u00f3noma y la accesibilidad - Blog Ferrovial","og_description":"Gracias a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, los usuarios con diversidad funcional podr\u00e1n recuperar la independencia perdida debido a sus limitaciones o necesidades.","og_url":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2024\/01\/conduccion-autonoma-y-accesibilidad\/","og_site_name":"Ferrovial","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/ferrovial","article_published_time":"2024-01-12T09:00:19+00:00","article_modified_time":"2025-12-11T16:29:03+00:00","og_image":[{"width":2508,"height":1672,"url":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2024\/01\/12065642\/218318087-m.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@ferrovial_es","twitter_site":"@ferrovial_es","twitter_misc":{"Escrito por":"Fernando Moreno Serrano","Tiempo de lectura":"10 minutos","Written by":"Fernando Moreno Serrano"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2024\/01\/conduccion-autonoma-y-accesibilidad\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2024\/01\/conduccion-autonoma-y-accesibilidad\/"},"headline":"La conducci\u00f3n aut\u00f3noma y la accesibilidad – Ampliando nuevos horizontes","datePublished":"2024-01-12T09:00:19+00:00","dateModified":"2025-12-11T16:29:03+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2024\/01\/conduccion-autonoma-y-accesibilidad\/"},"wordCount":2000,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2024\/01\/conduccion-autonoma-y-accesibilidad\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2024\/01\/12065642\/218318087-m.jpg","inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2024\/01\/conduccion-autonoma-y-accesibilidad\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2024\/01\/conduccion-autonoma-y-accesibilidad\/","url":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2024\/01\/conduccion-autonoma-y-accesibilidad\/","name":"La conducci\u00f3n aut\u00f3noma y la accesibilidad - Blog Ferrovial","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2024\/01\/conduccion-autonoma-y-accesibilidad\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2024\/01\/conduccion-autonoma-y-accesibilidad\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2024\/01\/12065642\/218318087-m.jpg","datePublished":"2024-01-12T09:00:19+00:00","dateModified":"2025-12-11T16:29:03+00:00","description":"Gracias a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, los usuarios con diversidad funcional podr\u00e1n recuperar la independencia perdida debido a sus limitaciones o necesidades.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2024\/01\/conduccion-autonoma-y-accesibilidad\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2024\/01\/conduccion-autonoma-y-accesibilidad\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2024\/01\/conduccion-autonoma-y-accesibilidad\/#primaryimage","url":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2024\/01\/12065642\/218318087-m.jpg","contentUrl":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2024\/01\/12065642\/218318087-m.jpg","width":2508,"height":1672,"caption":"Veh\u00edculo aut\u00f3nomo"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2024\/01\/conduccion-autonoma-y-accesibilidad\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"La conducci\u00f3n aut\u00f3noma y la accesibilidad – Ampliando nuevos horizontes"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#website","url":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/","name":"Ferrovial","description":"Aeropuertos, autopistas, construcci\u00f3n y servicios (smart cities).","publisher":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#organization","name":"Ferrovial S.A.","url":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/03\/13150646\/logo-vector-ferrovial.jpg","contentUrl":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/03\/13150646\/logo-vector-ferrovial.jpg","width":525,"height":156,"caption":"Ferrovial S.A."},"image":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/ferrovial","https:\/\/x.com\/ferrovial_es","https:\/\/www.linkedin.com\/company\/ferrovial","https:\/\/www.youtube.com\/ferrovial"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#\/schema\/person\/2738a7fbbaafa3e3bd4b8b65ee18994d","name":"Fernando Moreno Serrano","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/fca882643481720f39d2a260881bd8f460d522e4f03e1fe5f03d2300c3190d0f?s=96&d=mm&r=g45c7f9d03599cf37b52271473c3329de","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/fca882643481720f39d2a260881bd8f460d522e4f03e1fe5f03d2300c3190d0f?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/fca882643481720f39d2a260881bd8f460d522e4f03e1fe5f03d2300c3190d0f?s=96&d=mm&r=g","caption":"Fernando Moreno Serrano"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50828","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=50828"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50828\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":53286,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50828\/revisions\/53286"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/50830"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=50828"}],"wp:term":[{"taxonomy":"nivel-1","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-1?post=50828"},{"taxonomy":"nivel-2","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-2?post=50828"},{"taxonomy":"nivel-3","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-3?post=50828"},{"taxonomy":"nivel-4","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-4?post=50828"},{"taxonomy":"nivel-5","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-5?post=50828"},{"taxonomy":"topic","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/topic?post=50828"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=50828"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}