{"id":50936,"date":"2024-02-01T11:15:06","date_gmt":"2024-02-01T10:15:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=50936"},"modified":"2025-12-11T17:29:01","modified_gmt":"2025-12-11T16:29:01","slug":"mas-dificil-suceda-ocurrido-en-sociedad-nieve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2024\/02\/mas-dificil-suceda-ocurrido-en-sociedad-nieve\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 hoy es m\u00e1s dif\u00edcil que suceda lo ocurrido en \u2018La sociedad de la nieve\u2019?"},"content":{"rendered":"

El 21 de diciembre de 1972, una noticia dio la vuelta al mundo: viv\u00edan. Algunos de los pasajeros del vuelo 571 de la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya, que se hab\u00eda estrellado en la cordillera de los Andes en octubre, hab\u00edan sobrevivido al accidente<\/strong> y a dos largos meses en las fr\u00edas monta\u00f1as. 52 a\u00f1os despu\u00e9s, una pel\u00edcula espa\u00f1ola basada en este accidente puede hacerse con el Oscar a mejor pel\u00edcula internacional. Y es que esta historia, que solo conseguimos creer porque realmente ocurri\u00f3, sigue impresionando tanto como el primer d\u00eda.<\/p>\n

\u2018La sociedad de la nieve\u2019 presenta dilemas morales, desaf\u00edos y situaciones l\u00edmite<\/strong>. Es pr\u00e1cticamente imposible verla sin preguntarse, primero, qu\u00e9 hubiera hecho uno mismo en esa situaci\u00f3n. \u00bfSobrevivir\u00eda? Y, segundo, qu\u00e9 probabilidades hay de que algo as\u00ed suceda de nuevo. \u00bfPodr\u00eda repetirse un accidente de estas caracter\u00edsticas?<\/p>\n

Lo cierto es que los avances en el sector de la aviaci\u00f3n hacen que un accidente como el de los Andes sea hoy muy improbable<\/strong>. La ciencia y la tecnolog\u00eda han mejorado los sistemas de previsi\u00f3n y los de seguridad. Te contamos qu\u00e9 aspectos han cambiado en la aviaci\u00f3n desde los a\u00f1os 70 para hacer que accidentes como el de \u2018La sociedad de la nieve\u2019 sean hoy pr\u00e1cticamente imposibles.<\/p>\n

Los aviones vuelan m\u00e1s alto<\/h2>\n

\u2018La sociedad de la nieve\u2019 comienza con el entusiasmo de unos j\u00f3venes jugadores de rugby que han conseguido un vuelo ch\u00e1rter entre Montevideo, en Uruguay, y Santiago, en Chile<\/strong>. \u201c\u00bfQu\u00e9 otra oportunidad vas a tener de viajar a Chile por tan poco?\u201d, preguntan a uno de sus compa\u00f1eros, que permanece indeciso hasta el \u00faltimo momento.<\/p>\n

Antes de subir al avi\u00f3n (tanto en la pel\u00edcula como en la realidad), los viajeros se toman una foto con la aeronave. Se trataba de un Fairchild FH-227D, un avi\u00f3n turboh\u00e9lice y motor de reacci\u00f3n. Hoy, en d\u00eda, lo m\u00e1s probable es que se utilizase un avi\u00f3n con motor turbof\u00e1n<\/strong>, que podr\u00eda volar m\u00e1s alto y esquivar m\u00e1s f\u00e1cilmente el punto fat\u00eddico en el que se estrellaron en los Andes.<\/p>\n

Los aviones vuelan m\u00e1s alto por diversas razones. Una de ellas es que, conforme se aumenta la altitud, la atm\u00f3sfera se vuelve m\u00e1s delgada, el aire opone menos resistencia<\/strong> y el viaje se hace m\u00e1s eficiente. La tecnolog\u00eda de los aviones modernos, con motor turbof\u00e1n, les permite tener un mayor impulso espec\u00edfico a medida que hay menos aire.<\/p>\n

Esto cambia la situaci\u00f3n que se vivi\u00f3 en 1972 por dos motivos: por un lado, el avi\u00f3n volar\u00eda m\u00e1s alto desde un principio; por el otro, tendr\u00eda m\u00e1s capacidad para elevarse<\/strong> en caso de encontrarse con un problema puntual. La tecnolog\u00eda hubiese ayudado a reaccionar m\u00e1s r\u00e1pido y mejor.<\/p>\n

Se hubiese previsto otra ruta<\/h2>\n

La capacidad de los aviones para volar m\u00e1s alto har\u00eda que, muy probablemente, hoy no se repitiese el recorrido que se inici\u00f3 en 1972. Pero los cambios no terminar\u00edan ah\u00ed. Realmente, toda la ruta ser\u00eda diferente <\/strong>debido a una serie de mejoras tanto operativas como tecnol\u00f3gicas.<\/p>\n

A la hora de trazar la ruta de un avi\u00f3n, se tienen en cuenta puntos de referencia conocidos como waypoints<\/em><\/strong>, a trav\u00e9s de los que los pilotos est\u00e1n en contacto con los servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea. En la actualidad, el sistema de waypoints<\/em> est\u00e1 mucho m\u00e1s optimizado y permite tener una comunicaci\u00f3n mucho m\u00e1s fluida y constante con los controladores. En los a\u00f1os 70 tambi\u00e9n exist\u00eda esta comunicaci\u00f3n, pero la tecnolog\u00eda fallaba m\u00e1s que hoy en d\u00eda.<\/p>\n

\u00bfY qu\u00e9 hace m\u00e1s optimizado este sistema? En primer lugar, los avances en las tecnolog\u00edas de navegaci\u00f3n<\/strong>. Los sistemas de posicionamiento global (GPS) y de gesti\u00f3n de vuelo hacen los waypoint<\/em>s m\u00e1s precisos y eficientes, permiten una mejor planificaci\u00f3n de rutas y garantizan una navegaci\u00f3n m\u00e1s precisa.<\/p>\n

Entran en juego, tambi\u00e9n, los datos. Poder procesar grandes cantidades de datos en tiempo real<\/strong> permite ajustar los waypoints<\/em> en funci\u00f3n de las condiciones climatol\u00f3gicas y de tr\u00e1fico de cada momento. Y a esto se suma la experiencia: hoy existe una mayor comprensi\u00f3n de los patrones de tr\u00e1fico a\u00e9reo, lo que garantiza que se tracen rutas m\u00e1s directas y seguras.<\/p>\n

Todo esto es fundamental a la hora de realizar vuelos sobre puntos complicados, como la cordillera de los Andes. En la pel\u00edcula, uno de los pasajeros explica a otro que no debe preocuparse por el viaje en avi\u00f3n. Dibujando sobre un papel, le explica que no cruzar\u00e1n en l\u00ednea recta, sino que aprovechar\u00e1n el hueco que deja un valle entre las monta\u00f1as<\/strong>. Hoy en d\u00eda, las opciones para encontrar la ruta m\u00e1s apropiada tendr\u00edan en cuenta muchos otros factores. Y contar\u00edan, tambi\u00e9n, con la seguridad que ofrece una tecnolog\u00eda impensable hace cinco d\u00e9cadas.<\/p>\n

Los radares meteorol\u00f3gicos son mucho m\u00e1s efectivos<\/h2>\n

Los avances tecnol\u00f3gicos del sector de la navegaci\u00f3n a\u00e9rea est\u00e1n estrechamente ligados a los de la meteorolog\u00eda. Hoy es posible prever con antelaci\u00f3n la formaci\u00f3n de tormentas u otros fen\u00f3menos meteorol\u00f3gicos adversos<\/strong> que pueden afectar a la calidad de un vuelo.<\/p>\n

Realmente, los radares llevan d\u00e9cadas evolucionando. Los primeros sistemas se desarrollaron durante la Segunda Guerra Mundial<\/strong> para detectar aeronaves, pero pronto se vio que ser\u00edan realmente \u00fatiles para detectar fen\u00f3menos atmosf\u00e9ricos. Casi un siglo despu\u00e9s, numerosas aerol\u00edneas cuentan con una nueva generaci\u00f3n de radares meteorol\u00f3gicos que utilizan tecnolog\u00eda avanzada, como controles autom\u00e1ticos y funciones intuitivas, para facilitar el trabajo de los pilotos durante las traves\u00edas.<\/p>\n

En un vuelo relativamente corto, como el que une Montevideo con Santiago de Chile<\/strong>, la tecnolog\u00eda hace posible tener todo controlado. Esto, unido al resto de las mejoras en el sector de la aviaci\u00f3n, nos hacen confiar en que accidentes como el de los Andes pasen a ser algo que en el futuro solo podamos ver en las pel\u00edculas.<\/p>\n

Un art\u00edculo de V\u00edctor Vicente Benito<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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