{"id":51314,"date":"2024-04-03T10:00:36","date_gmt":"2024-04-03T08:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=51314"},"modified":"2025-12-11T17:28:59","modified_gmt":"2025-12-11T16:28:59","slug":"halo-de-vigo-los-retos-de-conectar-una-ciudad-en-vertical","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2024\/04\/halo-de-vigo-los-retos-de-conectar-una-ciudad-en-vertical\/","title":{"rendered":"Halo de Vigo: Los retos de conectar una ciudad en vertical"},"content":{"rendered":"

Desde hace unas semanas, Vigo cuenta con un nuevo s\u00edmbolo arquitect\u00f3nico. Se trata del Halo, un ascensor urbano<\/strong> que asciende a lo largo de 50 metros de altura y desembarca en una gran pasarela met\u00e1lica elevada con vistas a la r\u00eda. El Halo conecta dos niveles de la ciudad solucionando un problema de movilidad a la vez que da una nueva imagen al skyline<\/em> urbano.<\/p>\n

Hacer realidad el Halo ha supuesto numerosos retos por su ubicaci\u00f3n, sus dimensiones y sus caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas. Su construcci\u00f3n se llev\u00f3 a cabo aprovechando las noches para interferir lo m\u00ednimo <\/strong>posible en la vida de la ciudad, y termin\u00f3 en los plazos acordados sin que se registrase ning\u00fan tipo de accidente laboral<\/strong>.<\/p>\n

El lado social del Halo<\/h2>\n

Las dos cabinas del Halo, con capacidad para 17 personas cada una, permiten conectar la parte baja de la ciudad, que rodea la Avenida Garc\u00eda Barb\u00f3n, con la m\u00e1s alta, cercana a la V\u00eda Norte, en un viaje que dura 30 segundos. Para los vecinos de Vigo, esto supone reducir un trayecto de varios kil\u00f3metros<\/strong> con un desnivel de 50 metros y evitar la barrera que supone la autopista AP-9.<\/p>\n

De este modo, el Halo mejora el acceso a Vialia, un centro comercial que acoge tambi\u00e9n la estaci\u00f3n de tren, as\u00ed como a la estaci\u00f3n de autobuses que se sit\u00faa pr\u00f3xima al centro mencionado. Su construcci\u00f3n forma parte del programa Vigo Vertical, una estrategia de desarrollo urbano del ayuntamiento de la ciudad que busca, entre otros objetivos, favorecer la movilidad<\/strong> urbana <\/strong>para promover la inclusi\u00f3n social y evitar la discriminaci\u00f3n. En los \u00faltimos a\u00f1os, la ciudad ha ido incorporando ascensores y rampas mec\u00e1nicas para salvar los tramos con m\u00e1s desnivel y mostrar una cara m\u00e1s amable a las personas con movilidad reducida.<\/p>\n

Un nuevo s\u00edmbolo para la ciudad<\/h2>\n

Junto al lado social del Halo, est\u00e1 tambi\u00e9n su importancia simb\u00f3lica. Los dos ascensores, instalados en la torre de hormig\u00f3n de 50 metros de altura, desembarcan en una gran pasarela de 4,5 metros de ancho en forma de anillo,<\/strong> con 86 metros de di\u00e1metro y 190 metros de longitud, que hace la funci\u00f3n de mirador y cuyas vistas permiten disfrutar de la imagen de la ciudad y la r\u00eda de Vigo.<\/p>\n

Esta pasarela se divide en dos tramos: uno cubierto y otro descubierto, lo que permite disfrutarla y usarla tambi\u00e9n en los d\u00edas de lluvia. Su forma recuerda a obras art\u00edsticas como el Elogio al horizonte de Chillida, lo que crea una conexi\u00f3n art\u00edstica con la escultura<\/strong> y da una nueva imagen a la ciudad.<\/p>\n

La estructura cuenta adem\u00e1s con una iluminaci\u00f3n ornamental conformada por 8.800 puntos LED que permitir\u00e1n llenar de color el Halo<\/strong> y poder celebrar diferentes efem\u00e9rides y eventos.<\/p>\n

Una construcci\u00f3n de gran complejidad<\/h2>\n

La ejecuci\u00f3n del Halo fue compleja, ya que esta estructura combina caracter\u00edsticas de ingenier\u00eda civil y arquitectura. Se puede considerar como una escultura de grandes dimensiones<\/strong>, compuesta por una torre de 36 metros de hormig\u00f3n armado, una estructura met\u00e1lica de 700 toneladas y un recubrimiento de 1.320 metros cuadrados de vidrio y 4.700 metros cuadrados de solid surface<\/em>, un material de recubrimiento muy moldeable compuesto por trihidrato de al\u00famina (ATH) y materiales acr\u00edlicos.<\/p>\n

La complejidad de su construcci\u00f3n se increment\u00f3 por su ubicaci\u00f3n. Trabajamos en medio de la ciudad, junto a un colegio y al lado de un centro comercial, una estaci\u00f3n intermodal y una autopista en constante funcionamiento. El tr\u00e1fico se mantuvo en todo momento en la AP-9, lo que nos oblig\u00f3 a realizar parte de la obra por las noches<\/strong> y tambi\u00e9n a desviar el tr\u00e1fico con la ayuda de varios sem\u00e1foros simultaneados y programados durante el d\u00eda.<\/p>\n

La cimentaci\u00f3n de la torre es directa. Para comenzar a construirla se adoptaron diferentes medidas de seguridad<\/strong>, como ejecutar una pantalla de micropilotes frente al gran muro vertical de tierra armada de la autopista pr\u00f3xima a las obras, para evitar posibles derrumbamientos.<\/p>\n

La torre de los ascensores, ejecutada con 600 metros c\u00fabicos de hormig\u00f3n armado y 250 toneladas de acero corrugado, se ejecut\u00f3 mediante un sistema de trepas a lo largo de 34 d\u00edas naturales. A continuaci\u00f3n, se levant\u00f3 la estructura met\u00e1lica<\/strong> que pesa en su conjunto unas 700 toneladas. Aqu\u00ed entr\u00f3 en juego la iniciativa de Ferrovial: para restar trabajos en altura y afianzar la seguridad de los trabajadores, los m\u00f3dulos se fueron premontando en el suelo para luego ser izados, ya completos, hasta lo alto de la estructura. Todo esto contribuy\u00f3 a agilizar el proceso y a mejorar el sistema constructivo, pasando de realizar los 34 izados previstos a realizar \u00fanicamente 9. Todo ello conllev\u00f3 una reducci\u00f3n de 2,5 meses en la ejecuci\u00f3n de este hito respecto al programa de trabajo inicial.<\/p>\n

La ejecuci\u00f3n de esta estructura met\u00e1lica nos oblig\u00f3 a combinar trabajos diurnos y nocturnos durante cinco meses. Durante las noches<\/strong> se fueron realizando aquellas partes que ten\u00edan que ejecutarse desde la autopista o interfer\u00edan, de un modo u otro, en el tr\u00e1fico de la misma. Esto aument\u00f3 considerablemente la complejidad del proyecto.<\/p>\n

Hoy, esta gran estructura se sostiene apoyada sobre la torre de hormig\u00f3n armado y otros dos apoyos met\u00e1licos<\/strong>, pero durante su construcci\u00f3n fue necesario colocar 7 apeos provisionales, para el montaje y ensamblado de la estructura.<\/p>\n

Una vez finalizada la estructura, lleg\u00f3 el momento de recubrirla y embellecerla. En total, el Halo cuenta con 1.320 metros cuadrados de vidrios curvos serigrafiados, con un degradado que juega con la luz y el brillo<\/strong>, y 4.700 metros cuadrados de solid surface<\/em>. Este \u00faltimo es el que da al Halo su color blanco caracter\u00edstico.<\/p>\n

Colaboraci\u00f3n y trabajo en equipo<\/h2>\n

Ya antes de que se hiciese realidad la construcci\u00f3n, el arquitecto vigu\u00e9s Alexandre Mouri\u00f1o, autor del dise\u00f1o, en colaboraci\u00f3n con la prestigiosa ingenier\u00eda Arenas y Asociados y el estudio de arquitectura portugu\u00e9s NOARQ, ganaron el concurso internacional Loop Design Awards<\/a> en la secci\u00f3n de arquitectura no construida.<\/p>\n

La colaboraci\u00f3n ha sido fundamental para encajar los aspectos arquitect\u00f3nicos, estructurales y tecnol\u00f3gicos del proyecto. Hemos contado con un equipo multidisciplinar y, tambi\u00e9n, con la aportaci\u00f3n de medios propios<\/strong> para su ejecuci\u00f3n. Gracias al trabajo de los m\u00e1s de 500 trabajadores que han pasado por la obra, hoy Vigo cuenta con un elemento arquitect\u00f3nico \u00fanico y un nuevo s\u00edmbolo para la ciudad.<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Un art\u00edculo de Alejandro Mart\u00edn Velasco<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Desde hace unas semanas, Vigo cuenta con un nuevo s\u00edmbolo arquitect\u00f3nico. Se trata del Halo, un ascensor urbano que asciende a lo largo de 50 metros de altura y desembarca en una gran pasarela met\u00e1lica elevada con vistas a la r\u00eda. 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