{"id":51468,"date":"2024-05-16T10:00:49","date_gmt":"2024-05-16T08:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=51468"},"modified":"2025-12-11T16:41:02","modified_gmt":"2025-12-11T15:41:02","slug":"carril-bici-seguro-y-funcional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2024\/05\/carril-bici-seguro-y-funcional\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo se dise\u00f1a un carril bici para que sea seguro y funcional"},"content":{"rendered":"<p>Un carril bici es una <strong>infraestructura b\u00e1sica de movilidad sostenible<\/strong>, como la acera o la v\u00eda por la que circula el transporte p\u00fablico colectivo, e implica una importante implicaci\u00f3n ingenieril tanto en su trazado, sus materiales, su protecci\u00f3n o su funcionalidad. \u00bfC\u00f3mo se dise\u00f1an los carriles para ciclos? \u00bfC\u00f3mo se dise\u00f1a un carril bici para que sea seguro y funcional?<\/p>\n<p>Ponemos tanto la seguridad como la percepci\u00f3n de seguridad en el centro, pero sin olvidar aspectos como la conveniencia, el esfuerzo f\u00edsico, la sombra, el aparcamiento en origen y destino, o la integraci\u00f3n de colectivos de todas las edades y capacidades. <strong>Trazar buenos carriles bici no es un problema trivial<\/strong>, exige una dedicaci\u00f3n y recursos considerables.<\/p>\n<h2>Los tres elementos que nunca pueden faltar en una infraestructura ciclista<\/h2>\n<p>Para que se pueda hablar de una <strong>infraestructura ciclista<\/strong> funcional, accesible y utilizable para toda la poblaci\u00f3n (ni\u00f1os, personas con movilidad reducida y ancianos inclusive) el despliegue ha de contener, al menos, los siguientes elementos:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Aparcabicis en origen y destino del viaje<\/strong>, de forma que quienes se desplazan en ciclo puedan estacionarlo.<\/li>\n<li><strong>Carriles ciclistas protegidos<\/strong> y, si puede ser, segregados del tr\u00e1fico rodado.<\/li>\n<li><strong>Carriles conectados mediante una red ciclista<\/strong>, porque sin densidad de red los viajes potenciales ser\u00e1n muy limitados.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Cuando los tres elementos coinciden en un mismo marco urbano, entonces <strong>empiezan a observarse los fen\u00f3menos de demanda inducida y una evaporaci\u00f3n de tr\u00e1fico<\/strong>: transferencia modal del coche (el modo evaporado) a la bicicleta (el modo inducido).<\/p>\n<h3>1. Aparcabicis en origen y destino del viaje<\/h3>\n<p>Para que se use la bicicleta como modo de transporte es imprescindible que haya un <strong>lugar donde estacionarla<\/strong> tanto en origen como en destino, por ejemplo, espacio en casa y en el trabajo, pero tambi\u00e9n frente a los comercios, en los centros educativos y en los edificios de los ayuntamientos. Adem\u00e1s, el aparcabicis perfecto ha de cumplir, de forma simult\u00e1nea, las siguientes condiciones:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Ocupar espacio en la banda de aparcamiento<\/strong> junto a la calzada, nunca en la acera, tanto porque por esta no se puede circular en bici como porque es necesario retirar espacio a veh\u00edculos menos eficientes y m\u00e1s contaminantes.<\/li>\n<li><strong>Anclaje a la vez de ambas ruedas y el cuadro<\/strong>, recomend\u00e1ndose la U-invertida u otro similar para poder atar rueda delantera m\u00e1s cuadro, por un lado, y cuadro m\u00e1s rueda trasera por otro.<\/li>\n<li><strong>Protegidos de veh\u00edculos pesados o contenedores<\/strong>, para evitar que la bicicleta sea golpeada. Esto se puede realizar mediante bolardos y otros elementos est\u00e1ticos.<\/li>\n<li><strong>Alejado de superficies como fachadas<\/strong> unos 70 cm, para que quepa la rueda de la bicicleta. Si se instala el aparcabicis a ras de fachada, la bicicleta no cabr\u00e1.<\/li>\n<li><strong>Estar bien anclado al suelo<\/strong> y nunca suelto o m\u00f3vil. No puede ser m\u00e1s f\u00e1cil sacar el aparcabicis en s\u00ed que una de las ruedas.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Adem\u00e1s, resulta altamente recomendable, especialmente en lugares como el comercio, evitar ubicar los aparcabicis en garajes subterr\u00e1neos o elevados: <strong>el aparcabicis ha de ser visible desde la calle<\/strong>, y a ser posible ubicarlo frente a la tienda y de forma que entrar o salir no requiera un esfuerzo. Asimismo, los aparcabicis han de evitar los lugares oscuros o poco visibles para sortear el robo: mejor a la vista de todas.<\/p>\n<h3>2. Carriles ciclistas protegidos y, si puede ser, segregados<\/h3>\n<p>Los <strong>carriles protegidos son la piedra angular de la infraestructura ciclista<\/strong> urbana e interurbana, al facilitar que personas que no habr\u00edan considerado este tipo de movilidad salten a ella (a ser posible, desde modos contaminantes, aunque incluso un trasvase desde el transporte p\u00fablico colectivo es positivo para la actividad f\u00edsica). Y es que si la seguridad es clave, <strong>la sensaci\u00f3n de seguridad es imprescindible<\/strong>.<\/p>\n<p>Existen varios \u00edndices que clasifican c\u00f3mo de segura o insegura se percibe una infraestructura. En los Estados Unidos se suele usar los niveles de estr\u00e9s al pedalear, siendo el LTS1 (<em>Level of Traffic Stress 1<\/em>) el que resulta viable para un ni\u00f1o de 8 a\u00f1os hasta un anciano de 80 a\u00f1os (el concepto de ciudad 8-80 surge como un enfoque alternativo para el dise\u00f1o urbano centrado en el coche), mientras que en centroeuropa la caracterizaci\u00f3n de la seguridad subjetiva es m\u00e1s directa: seguro, bastante seguro, inciertamente seguro, inseguro.<\/p>\n<p>Los <a href=\"https:\/\/radwege-check.de\/evaluacion\/#umfragekonzept\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">estudios al respecto no ofrecen lugar a dudas<\/a>: la falta de carril bici se considera lo m\u00e1s inseguro, seguido de una separaci\u00f3n de pintura, seguido de una separaci\u00f3n f\u00edsica con macetas. \u00bfEl \u00f3ptimo? <strong>V\u00edas por las que un coche sea f\u00edsicamente incapaz de circular<\/strong>, bien por estar segregadas o porque el veh\u00edculo no cabe (bolardos). Lo m\u00e1s interesante es que tanto <a href=\"https:\/\/interaktiv.tagesspiegel.de\/lab\/strassencheck-ergbnisse-diese-strassen-will-berlin\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">el conductor de coche como el ciclista<\/a> coinciden en estas conclusiones.<\/p>\n<p>En l\u00edneas generales, todas las gu\u00edas de dise\u00f1o de carriles bici (<a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20231102040041\/https:\/njdotlocalaidrc.com\/perch\/resources\/aashto-gbf-4-2012-bicycle.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aqu\u00ed<\/a>, <a href=\"https:\/\/files.wri.org\/d8\/s3fs-public\/2022-11\/principios-de-disenos-seguros-de-carriles-para-ciclistas-espanol.pdf?VersionId=U99pgVvuVxy7FDHZ8_7ksHDjWeljGVtA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aqu\u00ed<\/a> o <a href=\"https:\/\/cdn.mitma.gob.es\/portal-web-drupal\/esmovilidad\/guia_recomendaciones\/guia_de_infraestrcutura_ciclista.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aqu\u00ed<\/a>) concuerdan en que <strong>1,5 metros es la distancia m\u00ednima para que un ciclista circule con seguridad<\/strong>.<\/p>\n<h3>3. Carriles conectados en red<\/h3>\n<p>Pero no es suficiente con tender carriles para la bicicleta por la ciudad. Al igual que la calzada est\u00e1 conectada y es posible recorrer con seguridad desde cualquier calle hasta cualquier otra, <strong>la red ciclista ha de estar conectada<\/strong> consigo misma, llevar all\u00ed a donde la gente necesita estar. Esto se ha ido logrando durante las \u00faltimas d\u00e9cadas gracias a tender carriles radiales que conectan parques y otras redes ciclistas a menudo alejadas de los centros urbanos.<\/p>\n<p>Si el siglo XX se caracteriz\u00f3 por una colonizaci\u00f3n de la ciudad por el coche (que ayud\u00f3 a co-crearla a su imagen), en los inicios del siglo XXI se observan aqu\u00ed y all\u00e1 <strong>parches de movilidad activa que se van conectando entre s\u00ed<\/strong>. Casi todas las ciudades cuentan ya con una red de tipo anillo perimetral dise\u00f1ada para el deporte, pero que no es particularmente funcional para la movilidad al estar alejada de los centros de trabajo. Sin embargo, es un buen punto de partida para extender viajes radiales al interior de la ciudad, e incluso al exterior hacia otros municipios.<\/p>\n<p>En el trazado de las nuevas v\u00edas ciclistas, de las que la infraestructura compartida como <strong>carriles acera-bici o ciclocarriles est\u00e1n excluidos del c\u00f3mputo de kil\u00f3metros de carril bici<\/strong> (aunque suman como &#8216;v\u00edas ciclables&#8217;), ha de tener tambi\u00e9n presente que la movilidad ciclista es activa y, por tanto, exige un m\u00ednimo esfuerzo f\u00edsico incluso con pedaleo asistido. Trazar los carriles en el per\u00edmetro de parques, por calles protegidas del viento y sombreadas, o por v\u00edas en las que no hay tr\u00e1fico de otros veh\u00edculos, es tambi\u00e9n importante para la adopci\u00f3n.<\/p>\n<h2>Si construyes carriles bici, \u00bfvendr\u00e1n los ciclistas?<\/h2>\n<p>\u00abSi los construyes, vendr\u00e1n\u00bb ha sido una m\u00e1xima de planificaci\u00f3n urbana de carriles bici desde finales de los 60, un concepto asociado a la demanda inducida, que podemos resumir como <em>si planteas alternativas seguras y m\u00e1s convenientes, la gente las usar\u00e1<\/em>. Esto es v\u00e1lido para todo sistema de transporte, pero cobra relevancia en la bicicleta porque sortea excusas como la nieve, el calor o las cuestas: la verdadera barrera es la falta de carriles bici porque, si se construyen, se usan.<\/p>\n<p>Sin embargo, como se ha visto previamente, no vale con cualquier trazado. \u00bfDe qu\u00e9 sirve un carril bici si no me lleva de casa al trabajo, o si tengo que dar much\u00edsima vuelta, o si de repente desaparece y se convierte en un carril compartido con coches y por tanto inseguro para mis hijos, o si no se limpia y est\u00e1 lleno de hojas?<\/p>\n<p>Los tres principios de arriba son un m\u00ednimo para inducir movilidad ciclista, pero han de ser combinados con otros como un buen mantenimiento, una se\u00f1alizaci\u00f3n coherente, <strong>un trazado que conecte centros residenciales con centros de trabajo y de comercio<\/strong> (si no est\u00e1n combinados ya, que es ideal), un ancho que facilite el &#8216;pedaleo social&#8217; (al igual que se camina hablando, pedalear mientras se conversa es una realidad en pa\u00edses m\u00e1s avanzados) y haga posible el adelantamiento seguro, que no compita con espacio para el peat\u00f3n, etc.<\/p>\n<p><em>Un art\u00edculo de Marcos Mart\u00ednez<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un carril bici es una infraestructura b\u00e1sica de movilidad sostenible, como la acera o la v\u00eda por la que circula el transporte p\u00fablico colectivo, e implica una importante implicaci\u00f3n ingenieril tanto en su trazado, sus materiales, su protecci\u00f3n o su funcionalidad. \u00bfC\u00f3mo se dise\u00f1an los carriles para ciclos? \u00bfC\u00f3mo se dise\u00f1a un carril bici para [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":51471,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"nivel-1":[],"nivel-2":[4511,4529,6031,6383],"nivel-3":[],"nivel-4":[],"nivel-5":[],"topic":[7287,7286],"coauthors":[2413],"class_list":["post-51468","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","nivel-2-infraestructura-urbana","nivel-2-movilidad","nivel-2-movilidad-urbana","nivel-2-trafico-terrestre","topic-construccion-e-infraestructuras","topic-transporte"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Carril bici seguro y funcional \u00bfC\u00f3mo se dise\u00f1a? - Blog Ferrovial<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Trazar buenos carriles bici no es un problema trivial, exige una dedicaci\u00f3n y recursos considerables. 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