{"id":51562,"date":"2024-06-04T10:00:25","date_gmt":"2024-06-04T08:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=51562"},"modified":"2025-12-11T17:28:57","modified_gmt":"2025-12-11T16:28:57","slug":"tecnicas-excavacion-tuneles-silvertown","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2024\/06\/tecnicas-excavacion-tuneles-silvertown\/","title":{"rendered":"Congelaci\u00f3n: la innovadora t\u00e9cnica para la excavaci\u00f3n de t\u00faneles de Silvertown"},"content":{"rendered":"

El nuevo t\u00fanel de carretera de 1,4 km que une el distrito de Silvertown con la pen\u00ednsula de Greenwich<\/a> al este de Londres (Reino Unido) es el primero que se construye bajo el T\u00e1mesis en m\u00e1s de 30 a\u00f1os.<\/p>\n

Con la apertura del t\u00fanel, prevista para 2025, se contribuir\u00e1 a reducir la congesti\u00f3n cr\u00f3nica y permitir\u00e1 mejorar las conexiones de transporte p\u00fablico, por ejemplo aumentando el n\u00famero de viajes en autob\u00fas por el r\u00edo. El contrato tiene un valor de m\u00e1s de 1000 millones de libras y el dise\u00f1o y la construcci\u00f3n del proyecto correr\u00e1n a cargo de una empresa conjunta con Ferrovial Construcci\u00f3n<\/a>, BAM Nuttall<\/a> y SK Ecoplant.<\/a><\/p>\n

La log\u00edstica y la ingenier\u00eda del proyecto han sido complejas y se han visto condicionadas por muchos aspectos. El proyecto consiste en un t\u00fanel de doble calzada de gran di\u00e1metro, excavado relativamente cerca del r\u00edo; todo ello en una zona industrial congestionada.<\/p>\n

Construcci\u00f3n bajo presi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

Hay ocho pasos que conectan los dos t\u00faneles, varios de ellos no muy por debajo del agua, lo que supuso un reto de ingenier\u00eda para excavarlos de forma segura. Sin duda, la gesti\u00f3n de la presi\u00f3n y el flujo del agua subterr\u00e1nea, que a veces puede acumularse en bolsas aisladas, es un riesgo considerable en la excavaci\u00f3n de t\u00faneles.<\/p>\n

En la fase de licitaci\u00f3n, hab\u00edamos estudiado varias alternativas para mejorar el terreno circundante a los pasos, como la lechada de<\/strong> permeaci\u00f3n<\/strong> (inyecci\u00f3n de material de lechada que rellena los huecos dentro de los granos de tierra y forma una sustancia similar al cemento) y el desag\u00fce<\/strong>, en el que se canaliza el agua subterr\u00e1nea fuera de la tierra que rodea el t\u00fanel. En este caso, dada la naturaleza y composici\u00f3n del suelo, la inyecci\u00f3n de lechada no resultaba una alternativa viable. Por otra parte, el desag\u00fce tampoco era viable debido a la proximidad y tama\u00f1o del T\u00e1mesis. Para ello, habr\u00eda sido necesario bombear una y otra vez desde el interior del t\u00fanel.<\/p>\n

As\u00ed, al final, tras considerar rigurosamente el coste, la geolog\u00eda local y toda la tecnolog\u00eda disponible, Ferrovial tom\u00f3 la decisi\u00f3n de emplear la congelaci\u00f3n del terreno para conseguir la mejora del suelo m\u00e1s segura y s\u00f3lida para el t\u00fanel de Silvertown.<\/p>\n

Construir un t\u00fanel con una gran congelaci\u00f3n <\/strong><\/h2>\n

La congelaci\u00f3n del suelo es una t\u00e9cnica costosa en la que el agua se congela a una m\u00e1xima temperatura de 10 \u00baC bajo cero. Se perforaron orificios en torno a los pasos y se instalaron tuber\u00edas para transportar fluido congelador que, en este caso, era salmuera en lugar de nitr\u00f3geno l\u00edquido. Durante un per\u00edodo de unos 40 d\u00edas, se bombe\u00f3 fluido a -30 \u00baC a trav\u00e9s de las tuber\u00edas mediante una unidad de refrigeraci\u00f3n, congelando de forma muy gradual la tierra circundante.<\/p>\n

Durante la operaci\u00f3n, se monitoriz\u00f3 el terreno para garantizar que hab\u00eda un cilindro s\u00f3lido y congelado alrededor del paso antes de que pudiera empezar la excavaci\u00f3n. El entorno debe estar muy controlado, de modo que se sepa que el terreno circundante ha alcanzado la temperatura necesaria. Este bloque helado longitudinal en forma de d\u00f3nut imped\u00eda que el agua penetrara en la excavaci\u00f3n y formaba un material similar a la roca, m\u00e1s f\u00e1cil y mucho m\u00e1s seguro de excavar.<\/p>\n

La congelaci\u00f3n del terreno, que puede hacerse paso a paso en fases escalonadas por toda la longitud de un t\u00fanel, no es una t\u00e9cnica nueva. Se utiliza mucho en la Europa continental: Pa\u00edses Bajos, Dinamarca y Alemania. Sin embargo, en el Reino Unido no se ha utilizado en muchos proyectos y, de hecho, Ferrovial nunca lo hab\u00eda aplicado.<\/p>\n

Confianza futura en las t\u00e9cnicas de congelaci\u00f3n del suelo<\/strong><\/h2>\n

Como es l\u00f3gico, nos mostramos muy prudentes con respecto a esta t\u00e9cnica, ya que se trataba de algo totalmente nuevo. Por ello, pasamos bastante tiempo tratando de encontrar la alternativa ideal. No obstante, tras los an\u00e1lisis exhaustivos por los que descartamos las dem\u00e1s opciones, el equipo de Servicios de Ingenier\u00eda de Ferrovial lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que esta t\u00e9cnica era la id\u00f3nea para las necesidades espec\u00edficas de Silvertown.<\/p>\n

Dado que no dispon\u00edamos de los conocimientos, la experiencia o la maquinaria que necesit\u00e1bamos, subcontratamos a la empresa alemana especializada Z\u00fcblin Ground Engineering<\/a>. Su rendimiento nos ha dejado muy impresionados.<\/p>\n

El proyecto de Silvertown est\u00e1 muy avanzado y ha sido todo un \u00e9xito. Se han perforado todos los t\u00faneles, se han excavado los pasos y ahora estamos finalizando los trabajos de construcci\u00f3n y pavimentaci\u00f3n de la carretera.<\/p>\n

Con la experiencia que hemos adquirido con este proyecto, podremos tomar la decisi\u00f3n de recurrir a la congelaci\u00f3n del terreno, siempre y cuando se den las condiciones adecuadas, con plena confianza en el futuro.<\/p>\n

Innovaci\u00f3n en t\u00faneles<\/strong><\/h2>\n

En los proyectos de infraestructuras del futuro, la construcci\u00f3n de t\u00faneles est\u00e1 destinada a ser a\u00fan m\u00e1s frecuente, sobre todo a medida que aumente el n\u00famero de ciudades que construyan metros ligeros subterr\u00e1neos, como el que Ferrovial est\u00e1 construyendo en Toronto<\/a> y el proyecto de metro de Dubl\u00edn. Adem\u00e1s, en las zonas urbanas sobre todo, las obras subterr\u00e1neas suponen menos interrupciones, menos ruido y menos impacto ambiental que las obras de superficie.<\/p>\n

Con la innovaci\u00f3n de las nuevas tuneladoras (TBM), una mejor comprensi\u00f3n de las condiciones del terreno, y mejoras como la congelaci\u00f3n del suelo, la construcci\u00f3n de t\u00faneles es cada vez m\u00e1s segura, f\u00e1cil y barata. Ferrovial apuesta por la innovaci\u00f3n y por lograr que la construcci\u00f3n de t\u00faneles sea m\u00e1s productiva y rentable, m\u00e1s segura y m\u00e1s sostenible.<\/p>\n

Nos esforzamos por estar a la vanguardia, acumulando siempre experiencia de nuestros proyectos de t\u00faneles existentes y aprendiendo para aplicar mejoras en el futuro. Para Ferrovial, esto es imprescindible.<\/p>\n

Esfuerzos por unas infraestructuras seguras y de \u00e9xito<\/strong><\/h2>\n

Al equipo de Servicios de Ingenier\u00eda de Ferrovial le apasionan los proyectos como el de Silvertown. Adem\u00e1s, para la empresa es sumamente importante visitar las obras, ver c\u00f3mo los planes se van haciendo realidad de forma segura y con \u00e9xito.<\/p>\n

No solo dirigimos los proyectos. Nos gusta involucrarnos mucho en las decisiones de dise\u00f1o y participar activamente, aportando la experiencia que hemos adquirido en todo el mundo y en los proyectos de Ferrovial durante los \u00faltimos 50 a\u00f1os a los proyectos colaborativos de infraestructuras de hoy.<\/p>\n

Cuando la ciudadan\u00eda empiece a utilizar el t\u00fanel el pr\u00f3ximo a\u00f1o, la mayor\u00eda no ser\u00e1 consciente de los complejos retos de ingenier\u00eda que se han superado para hacer realidad esa experiencia, ni de las sofisticadas soluciones que subyacen bajo la superficie de la historia de Silvertown.<\/p>\n

 <\/p>\n

Riverlinx Ltd, empresa formada por Cintra, Aberdeen Standard Investments, BAM PPP, Macquarie Capital y SK Ecoplant, firm\u00f3 un contrato de APP con Transport for London (TfL) para dise\u00f1ar, construir, financiar, explotar y mantener el t\u00fanel de Silvertown, al este de Londres.<\/em><\/p>\n

Un art\u00edculo de Ignacio Navarro Dacal<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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