{"id":6992,"date":"2014-04-02T11:58:21","date_gmt":"2014-04-02T09:58:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=6992"},"modified":"2025-12-11T17:35:43","modified_gmt":"2025-12-11T16:35:43","slug":"ampliar-y-rehabilitar-una-autopista-sin-perder-fluidez-de-trafico-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2014\/04\/ampliar-y-rehabilitar-una-autopista-sin-perder-fluidez-de-trafico-ii\/","title":{"rendered":"Ampliar y rehabilitar una autopista sin perder fluidez de tr\u00e1fico (II)"},"content":{"rendered":"

La primera parte<\/a> de esta colecci\u00f3n de dos art\u00edculos explic\u00f3 los trabajos de ampliaci\u00f3n y rehabilitaci\u00f3n de la autopista<\/a> LBJ Express<\/a>. El gran reto de estas actuaciones est\u00e1 ligado a la fluidez del tr\u00e1fico, ya que esta infraestructura sigue operativa mientras se desarrolla este salto adelante.<\/p>\n

Toca hablar ahora de la North Tarrant Express<\/a>, otra infraestructura que da servicio al \u00e1rea metropolitana de Dallas-Fort-Worth, una de las m\u00e1s grandes de EEUU<\/strong>. El equipo que trabaja en la NTE tiene claro que la comunicaci\u00f3n de las actuaciones es fundamental; es por eso que se informa con continuidad de la evoluci\u00f3n de las obras y los trabajos<\/a> a las administraciones locales y a los 150.000 conductores <\/strong>que circulan por la autopista<\/strong>.<\/p>\n

\"North<\/a><\/p>\n

La p\u00e1gina web de la NTE se actualiza constantemente para proporcionar a los usuarios la \u00faltima hora del estado de la carretera<\/strong>. A trav\u00e9s de correos electr\u00f3nicos y alertas de texto se informa de forma inmediata de cualquier incidente<\/strong> que se de en la autopista. Posteriormente, se hace un seguimiento que se mantiene hasta la comunicaci\u00f3n final, ligada a la resoluci\u00f3n definitiva. NTE env\u00eda tambi\u00e9n dos alertas a la semana con los cortes de tr\u00e1fico planeados por la ciudad y comparte con sus clientes mapas con rutas alternativas.<\/p>\n

Adem\u00e1s, cada mes publica los avances del proyecto y los hitos y acciones planificados pr\u00f3ximamente. Las redes sociales son otro canal para difundir toda la informaci\u00f3n y contenidos <\/strong>relacionados con la carretera, a\u00f1adiendo otra v\u00eda m\u00e1s para la difusi\u00f3n.<\/p>\n

Los equipos de construcci\u00f3n y de gesti\u00f3n de tr\u00e1fico se re\u00fanen mensualmente para planificar y coordinar los cortes de circulaci\u00f3n con las menores molestias posibles para los conductores. Las reuniones con las administraciones proporcionan a los l\u00edderes de los municipios informaci\u00f3n suficiente para responder cualquier duda de los electores.<\/p>\n

\"North<\/a>
\nEn suma, tanto la North Tarrant Express como la LBJ Express mejorar\u00e1n sustancialmente la movilidad en el Norte de Texas y contribuir\u00e1n al desarrollo econ\u00f3mico de la regi\u00f3n. Los equipos de ambos proyectos est\u00e1n comprometidos y haciendo casi lo imposible para que sus futuros clientes comprendan que las molestias que deben sufrir por el desarrollo las obras supondr\u00e1n una mejora en su bienestar y calidad de vida, aumentando sus futuras opciones de tr\u00e1nsito<\/strong>.<\/p>\n

Cintra<\/a> ha encabezado el trabajo de los consorcios que permitir\u00e1n multiplicar por dos la capacidad de estas infraestructuras. La mejora va de la mano de un aumento de la fiabilidad y de la seguridad de las v\u00edas.<\/p>\n

Un art\u00edculo de Bel\u00e9n Marcos<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Desde su incorporaci\u00f3n a Cintra en 1999, Bel\u00e9n Marcos ha ocupado diversos puestos de responsabilidad como Chief Operating Officer de la autopista Chicago Skyway o Chief Information Officer de la autopista Indiana Toll Road. Desde Julio de 2009 es Chief Executive Officer de la autopista North Tarrant Express en Texas, de la que Cintra es accionista mayoritario."}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6992","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6992"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6992\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":54580,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6992\/revisions\/54580"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6993"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6992"}],"wp:term":[{"taxonomy":"nivel-1","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-1?post=6992"},{"taxonomy":"nivel-2","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-2?post=6992"},{"taxonomy":"nivel-3","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-3?post=6992"},{"taxonomy":"nivel-4","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-4?post=6992"},{"taxonomy":"nivel-5","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-5?post=6992"},{"taxonomy":"topic","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/topic?post=6992"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=6992"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}