{"id":9735,"date":"2015-10-02T11:01:16","date_gmt":"2015-10-02T09:01:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=9735"},"modified":"2025-12-11T17:35:37","modified_gmt":"2025-12-11T16:35:37","slug":"las-obras-q6-de-heathrow-despegan-con-innovacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2015\/10\/las-obras-q6-de-heathrow-despegan-con-innovacion\/","title":{"rendered":"Las obras Q6 de Heathrow despegan con innovaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p>El <a title=\"Aeropuerto de Londres Heathrow\" href=\"http:\/\/www.heathrow.com\/more\/in-your-language\/espa%C3%B1ol\/es\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\"> Aeropuerto de Heathrow<\/a> no necesita presentaci\u00f3n. Setenta y cuatro millones de pasajeros al a\u00f1o pasan por sus instalaciones y funciona al 99% de su capacidad con dos pistas. Su misi\u00f3n es \u201chacer mejor cada viaje\u201d y, como es de esperar, Heathrow se centra en prestar un gran servicio a los pasajeros, garantizando que los vuelos aterrizan y despegan a tiempo y manteniendo la seguridad para todos en Heathrow. Sus contratistas desempe\u00f1an una labor fundamental para lograr esto, y Ferrovial Agroman no es la excepci\u00f3n.<\/p>\n<p>Actualmente estamos trabajando en el Lote 3 (lado aire y lado tierra de la zona norte) del sexto quinquenio de obras (Q6) en un entorno de operaciones activo en el que la organizaci\u00f3n log\u00edstica est\u00e1 limitada: el tiempo es oro. Adem\u00e1s, Heathrow se encuentra sobre una complicada red de servicios, cables y tuber\u00edas, por lo que, cuando HAL solicit\u00f3 estas obras, entendimos claramente que esto supondr\u00eda realizar un esfuerzo considerable para identificar, reemplazar y desviar los servicios existentes bajo la zona de trabajo. Esto garantizar\u00eda la seguridad de los trabajadores y la continuidad del funcionamiento seguro de estos servicios.<\/p>\n<div align=\"center\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-9740\" src=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2015\/10\/heathrow-airport-innovation-300x246.jpg\" alt=\"london heathrow airport innovations\" width=\"300\" height=\"246\" \/><\/div>\n<p>Nuestra estrategia en todo el Q6 es evitar que las operaciones se vean afectadas y mantener los est\u00e1ndares de Salud, Seguridad y Calidad durante todo el proyecto, especialmente en las horas restringidas a trav\u00e9s de metodolog\u00edas de construcci\u00f3n efectivas, medidas de protecci\u00f3n y un mayor seguimiento. Se est\u00e1 demostrando que este enfoque reduce las incidencias y, de hecho, algunas de las mejores innovaciones sugeridas por los entusiastas miembros de nuestro equipo son peque\u00f1as repeticiones que est\u00e1n marcando una gran diferencia.<\/p>\n<h2><strong>Peque\u00f1as innovaciones, un gran impacto<\/strong><\/h2>\n<p><strong>Hidrosiembra:<\/strong> Heathrow ha estado probando enfoques alternativos a la siembra de zonas verdes en los campos de aviaci\u00f3n y, a diferencia de redes y postes, se han pulverizado sistemas aplicados de control de la erosi\u00f3n y, de este modo, realmente siguen los contornos de los campos, sin ning\u00fan puenteado o posibilidad de erosi\u00f3n por debajo de las esteras. Las mallas convencionales pueden permitir que el agua se filtre y lo erosione gradualmente. Estos sistemas de pulverizaci\u00f3n realmente protegen las part\u00edculas del suelo utilizando aglutinantes de suelo y fibras biodegradables para crear un manto protector perfecto y una capa permanente de c\u00e9sped.<\/p>\n<div align=\"center\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-9741\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2015\/10\/13144518\/heathrow-airport-innovation-team-300x168.jpg\" alt=\"London Heathrow Airport water innovation\" width=\"300\" height=\"168\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2015\/10\/13144518\/heathrow-airport-innovation-team-300x168.jpg 300w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2015\/10\/13144518\/heathrow-airport-innovation-team.jpg 529w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/div>\n<ul>\n<li><strong>Barreras Melba: Se utilizan en zonas de trabajo restringidas.<\/strong>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none\">\n<ul>\n<li><strong>Barreras Melba:<\/strong> Se utilizan en zonas de trabajo restringidas.\n<ul>\n<li>Para eliminar el problema que ten\u00eda Heathrow con los ratones de campo y otros roedores que construyen sus madrigueras dentro de las barreras Melba, decidimos conjuntamente con los ingenieros de proyecto de Heathrow darles la vuelta para evitar que los ratones de campo entrasen en los agujeros.<\/li>\n<li>En lugar de utilizar la habitual cinta reflectante en las barreras Melba, se han utilizado reflectores atornillados en los bloques para reducir el riesgo de Da\u00f1os por Cuerpos Extra\u00f1os (FOD, por sus siglas en ingl\u00e9s) producidos por\u00a0 la erosi\u00f3n.<\/li>\n<li>Los trabajos con cortador de hormig\u00f3n se realizan ahora con las luces de los bloques Melba para la protecci\u00f3n de servicios por las noches.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Excavaci\u00f3n al vac\u00edo:<\/strong> utilizada en lugar de la excavaci\u00f3n manual para producir menos da\u00f1o en la superficie, extraer menos material, generar menos polvo, reducir el consumo de combustible de transporte y el tama\u00f1o de las excavaciones. Este m\u00e9todo tambi\u00e9n permite una identificaci\u00f3n visual positiva de servicios y reduce el trabajo manual. El material extra\u00eddo se puede volver a utilizar.<\/li>\n<li><strong>Elevaci\u00f3n por vac\u00edo \/ Lechada Expansiva \/ Taladradora neum\u00e1tica de mano<\/strong>: hemos intentado y probado muchos m\u00e9todos para retirar el hormig\u00f3n que rodea los servicios, aunque el \u00e9xito lo hemos conseguido con el m\u00e9todo de elevaci\u00f3n por vac\u00edo. El manejo del hormig\u00f3n se controla en cada etapa: ahora es posible desmoldar, elevar, girar, inclinar y almacenar el hormig\u00f3n en un tiempo m\u00ednimo. HAL aprob\u00f3 este m\u00e9todo despu\u00e9s de probar tambi\u00e9n un m\u00e9todo de perforaci\u00f3n y reventado del hormig\u00f3n, as\u00ed como el uso de la taladradora neum\u00e1tica de mano para romper el material que rodea las tuber\u00edas.<\/li>\n<\/ul>\n<div align=\"center\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-9742\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2015\/10\/13144517\/heathrow-airport-innovation-acces-ladders-300x142.jpg\" alt=\"London Heathrow Airport acces landers\" width=\"300\" height=\"142\" \/><\/div>\n<ul>\n<li><strong>Escaleras de acceso \/ andamiaje:<\/strong> es preciso proporcionar un acceso seguro cuando se ocupe el \u00e1rea restringida durante la noche. Esta plataforma prefabricada proporciona un acceso r\u00e1pido y seguro a las excavaciones profundas en la obra.<\/li>\n<li><strong>Bolsa filtrante:<\/strong> utilizada en obra por primera vez en el aeropuerto de Heathrow. La naturaleza de los trabajos en la pista de rodaje precisa una medida innovadora para reducir el riesgo de contaminaci\u00f3n del agua de los humedales aleda\u00f1os sin retrasar las obras mientras se espera a los resultados de las pruebas. Esta bolsa permite a Ferrovial Agroman comenzar a bombear agua subterr\u00e1nea o de lluvia en un sumidero seg\u00fan se precise.<\/li>\n<li><strong>Cinta protectora:<\/strong> se utiliza un tipo de cinta innovador para proteger los tableros adyacentes a las \u00e1reas donde se rompe el hormig\u00f3n durante los trabajos. Act\u00faa como un segundo borde para el hormig\u00f3n entre las dos zonas para absorber las vibraciones durante la demolici\u00f3n. Esta cinta no solo reduce los da\u00f1os de las zonas colindantes, sino que se puede reciclar para otras tareas de demolici\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Sem\u00e1foros:<\/strong> se ha introducido un sistema de sem\u00e1foros para garantizar la seguridad cuando se cruzan las pistas de aterrizaje para llegar a la obra. Se han colocado cuidadosamente en los lugares m\u00e1s seguros para cruzar las pistas de aterrizaje para minimizar las interrupciones de las operaciones en curso del aeropuerto.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Juan Pablo P\u00e9rez, Director del Proyecto Q6 de <a title=\"Ferrovial Agroman Construcci\u00f3n\" href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/lineas-de-negocio\/construccion\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\"> Ferrovial Agroman<\/a>, destaca que \u201cla innovaci\u00f3n siempre est\u00e1 muy presente en nuestros proyectos, junto con estrictos est\u00e1ndares de Salud, Seguridad y Calidad. Es asombroso ver c\u00f3mo las t\u00e9cnicas, peque\u00f1as pero efectivas, establecidas por el equipo en Bravo y la capacidad con la que se adaptan a los cambios pueden facilitar las tareas diarias. Promocionamos una plataforma abierta para comunicar ideas a trav\u00e9s de Q6 y Ferrovial Agroman en conjunto, y compartiendo las mejores pr\u00e1cticas podemos mejorar de manera continuada el funcionamiento de nuestros proyectos. Esto no habr\u00eda sido posible sin el entusiasmo y el compromiso con la innovaci\u00f3n de todos los miembros de nuestro equipo Q6\u201d.<\/p>\n<p>Pedro Roa,Project Manager en Ferrovial Agroman de Q6 en el Proyecto de la Pista de Rodaje Bravo, a\u00f1ade: \u201cAl proporcionar innovaci\u00f3n a Heathrow, una de las principales lecciones que hemos aprendido ha sido la importancia de proporcionar distintos enfoques para participar con los compa\u00f1eros y socios. Intentamos garantizar que todo el mundo sepa d\u00f3nde y c\u00f3mo pueden encontrarnos para hablar sobre innovaci\u00f3n. Despu\u00e9s reunimos esta informaci\u00f3n en nuestra herramienta de lecciones aprendidas (<em>Lessons Learned<\/em>) del Sistema de Gesti\u00f3n de Documentaci\u00f3n (<em>4Projects<\/em>) basado en la web, que permite acceder a ella y compartirla f\u00e1cilmente con el resto de las Comunidades de Q6 y FAUK, as\u00ed como en el Registro de Ingenier\u00eda de Innovaci\u00f3n y Valor, que nos permite hacer un seguimiento de nuestros progresos durante el proyecto\u201d.<\/p>\n<div align=\"center\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-9737\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2015\/10\/13144519\/heathrow-airport-300x199.jpg\" alt=\"london heathrow airport\" width=\"300\" height=\"199\" \/><\/div>\n<p>Las innovaciones que estamos introduciendo en las obras de Heathrow Q6 son ejemplos perfectos de que cualquiera puede innovar e, independientemente de que la idea sea grande o peque\u00f1a, los beneficios conseguidos podr\u00edan tener grandes efectos en nuestras actividades diarias. Mire a su alrededor y piense qu\u00e9 peque\u00f1os cambios podr\u00eda hacer para mejorar sus actividades diarias, no solo en la obra, sino tambi\u00e9n en sus oficinas. \u00a1Se sorprender\u00e1!<\/p>\n<p><em>Un art\u00edculo de Pedro Roa<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Aeropuerto de Heathrow no necesita presentaci\u00f3n. Setenta y cuatro millones de pasajeros al a\u00f1o pasan por sus instalaciones y funciona al 99% de su capacidad con dos pistas. 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Llevo seis a\u00f1os en Ferrovial tres de ellos entre los aeropuertos de Alicante y Palma de Mallorca y los tres \u00faltimos en Heathrow. Actualmente trabajo como jefe de obra del proyecto de \u201c realineaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n a c\u00f3digo F (A380) de la calle de rodadura Bravo en el aeropuerto de Heathrow\u201d un interesante proyecto 24\/7 en el campo de vuelos m\u00e1s ocupado del mundo. 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