Como sucede con buena parte de las carreteras de Estados Unidos, la North Tarrant Express ocupa el lugar de caminos ancestrales. La autopista nos cuenta también una historia de ingeniería y de cómo han cambiado las cosas en tan solo un siglo.

La autopista que construimos, llamada a mejorar la movilidad y aliviar la congestión en uno de los corredores con más circulación del país, transcurre a través de 84 puentes, 140 kilómetros de vigas de hormigón pretensado, 15.000 toneladas de barras de refuerzo y 800 millones de kilos de asfalto. Para su construcción fue necesario mover seis millones de metros cúbicos de tierra e instalar 90 kilómetros de tuberías y alcantarillas. 

El proyecto Texas Clear Lanes, de 1.500 millones de dólares, incluye el diseño, construcción y mantenimiento de 9,5 millas de mejoras sin peaje a lo largo de la I-35 en los condados de Guadalupe y Bexar, desde el enlace I-35/I-410 Norte hasta la FM 3009. La I-35 NEX añadirá capacidad a través de nuevos carriles elevados, incluyendo carriles para vehículos de alta ocupación (HOV), y proporcionará pasos elevados a la I-410 Norte y al Loop 1604 Oeste.

Alcance del proyecto

• Construcción de carriles principales elevados, incluyendo un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) en cada dirección.
• Reconstrucción de los carriles y puentes de uso general del Loop 1604 desde Nacogdoches Road hasta el este de Biltmore Lakes y ampliación de los carriles de uso general de la I-35 desde el norte de Olympia Parkway hasta el sur de FM 3009.
• Mejoras operativas, incluyendo la construcción de rampas que conecten los carriles principales con los carriles elevados y la reconfiguración de las rampas de los carriles principales en la I-410 desde Sagebrush Lane hasta FM 3009 a lo largo de la I-35, y a lo largo del Loop 1604 desde Nacogdoches Road hasta Biltmore Lakes.

Información sobre el proyecto

El Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) adjudicó a Alamo NEX Construction, una empresa conjunta dirigida por Ferrovial Construcción y Webber LLC, el diseño y construcción del Proyecto Central de Expansión de la Interestatal 35 Noreste (NEX). La colocación de la primera piedra del proyecto se realizó el 11 de mayo de 2022, y la construcción comenzará en el verano de 2022. El proyecto consiste en el diseño, construcción y mantenimiento de aproximadamente 9,5 millas de mejoras sin peaje a lo largo de la I-35 y abarca las ciudades de San Antonio, Live Oak, Selma y Schertz en los condados de Bexar y Guadalupe.

Proyecto Texas Clear Lanes

Texas Clear Lanes, un plan estratégico estatal para aliviar la congestión a través de carreteras sin peaje, se centra en cinco grandes áreas metropolitanas que incluyen: Austin, Dallas, Fort Worth, Houston y San Antonio.

Dada la previsión de crecimiento demográfico de la región, este proyecto es necesario para mejorar la movilidad y proporcionar una mayor capacidad a los conductores actuales y futuros de la I-35. De hecho, según el Instituto de Transporte de Texas A&M, la I-35 es una de las carreteras más congestionadas de Texas. Para hacer frente a los problemas de crecimiento y movilidad y basándose en las proyecciones de aumento del volumen de tráfico y la congestión, este proyecto sirve para mejorar el flujo de tráfico, aumentar la seguridad y la movilidad, reducir el tiempo de viaje para los conductores y los viajeros, y dar servicio a las necesidades de tráfico regional.

El objetivo de este proyecto es demostrar la capacidad de aplicación de las funciones de simulación de conducción de realidad virtual en un modelo digital 3D realista de una autopista para evaluar la eficiencia y los riesgos, desde las revisiones del diseño hasta la participación en operaciones y mantenimiento.

El proyecto “Demostración conceptual RV – Simulación de autopista” se incluye en el programa de activos digitales integral que lidera el Departamento de Gestión de Activos y Digitalización de Procesos en nuestra empresa. La digitalización del sector de activos construidos ofrece una enorme oportunidad de innovación para nuestros proyectos de infraestructura y autopistas, aeropuertos, infraestructura eléctrica y vehículos autónomos. ​

Objetivos del proyecto

• Desarrollo de un modelo virtual 3D con realismo y precisión suficientes basado en activos reales. Para este proyecto, el North Tarrant Express ubicado en Fort Worth, Texas, Estados Unidos, se modeló en base a información de código abierto
• Desarrollo de un entorno de realidad virtual incorporando todos los modelos 3D en los que el usuario puede sumergirse y conducir gracias a equipos externos (volante, pedales, gafas de RV)
• Integración de un simulador de gestión de tráfico externo en el entorno de realidad virtual (Sumo)
• Diseño de un desvío de tráfico incorporado al entorno de realidad virtual que incluye los impactos en el tráfico
• Desarrollo de funciones en tiempo real para añadir objetos a la escena y recrear diferentes escenarios

Valor del proyecto

• Transferencia de conocimiento y desarrollo de habilidades en nuestros equipos de ingeniería. ​
• Generación de entornos virtuales basados en infraestructuras reales aptas para simulaciones virtuales. ​
• Comprensión de las interacciones entre el usuario y el contexto circundante de los activos para la recopilación de datos relacionados con iniciativas de economía conductual. ​
• Adaptabilidad instantánea a distintos supuestos y situaciones cambiantes. ​
• Sistema mejorado de desarrollo y diseño de autopistas para un mejor rendimiento y una experiencia de usuario más apropiada.

El proyecto de la Loop 12 de Webber se sitúa en Irving, Texas. Consiste en la nueva construcción y rehabilitación de carriles existentes para cuatro carreteras principales: Loop 12, SH 114, SH 183 y SS 482.

El proyecto consiste en la reconstrucción de 15,4 kilómetros de la SL 12 en Dallas, incluida la renovación de las intersecciones existentes entre cuatro carreteras principales: la estatal Loop 12, la estatal Spur 482, y las estatales 114 y 183.

El proyecto incluye la construcción de 32 puentes nuevos, muros y pavimento de hormigón, la ampliación de los carriles principales existentes y las vías de servicio. También se incluyen obras de nivelación, estabilización de subrasante, drenaje, agua, alcantarillado, explanación, señalización, iluminación, ITS, señalización, marcas viales, paisajismo e irrigación.

La duración prevista del proyecto es de 36 meses, y el primer hito se logró al completar la obra civil de los pórticos de peaje de la SH 114 y los planes de la carretera de peaje SL12 dentro de los 90 días posteriores al inicio de la construcción.

Las obras de los puentes son la parte más significativa y crítica del proyecto. El equipo ya ha realizado la perforación de más de 730 pozos y ha completado más de 719 vertidos de subestructura para los puentes.

El proyecto se licitó con una propuesta A + B, considerando el coste y la planificación. Este método de propuesta contribuye a reducir el tiempo que el tráfico se verá afectado por las obras y, a su vez, mantiene un precio de oferta reducido. El proyecto ahorrará tiempo a los viajeros mejorando las conexiones y evitando los atascos que suelen observarse durante las horas punta.

El proyecto implica la reconstrucción de 10,7 kilómetros de la IH 35 en Waco, Texas. Se licitó por 341 millones de dólares y es el mayor proyecto adjudicado en la historia de Webber.

El proyecto de rehabilitación de la IH 35 consiste en la ampliación y reconstrucción de 10,7 kilómetros desde Craven Road hasta 12th Street en Waco, Texas. El contrato incluye la construcción de 24 puentes, la eliminación de los tres carriles principales de hormigón existentes en ambas direcciones para ser reemplazados por cuatro carriles de hormigón armado de 15 pulgadas (al norte y al sur) y la reconstrucción de las carreteras de acceso.

Además, el proyecto incluye la instalación de más de 40.200 metros de alcantarillas de hormigón armado y tuberías, electricidad, pavimento de hormigón, paisajismo, riego y señalización del pavimento en todo el corredor.

Características

Uno de los retos que afronta el equipo del proyecto son las obras sobre el río Brazos y la necesidad de utilizar barcazas y mamparos (instalación de tablestacas y tierra compactada para formar un muelle) como medio para proporcionar una superficie de trabajo estable, tanto para los obreros como para la maquinaria. Era necesario un plan de seguridad especial para estas operaciones sobre el agua con el objetivo de abordar la seguridad de los empleados y el impacto que tiene la construcción en esta zona para el medio ambiente y el ocio en el río.

Por ejemplo, todas las barcazas deben diseñarse para garantizar que cumplan los requisitos de estabilidad, teniendo en cuenta el tipo de maquinaria que se opera en ellas y su radio de trabajo. Las grúas son las más afectadas, ya que su radio de giro y el peso de sus cargas son mucho mayores que cualquier otro equipo utilizado en las barcazas. Cuando una grúa balancea su carga, aplica fuerzas a la barcaza en áreas variables que pueden hacer que se hunda en el agua. Esta inmersión se conoce como List (inmersión en los lados laterales) y Trim (inmersión en el lado frontal). Webber controla estos parámetros con un monitor especial que se monta en la cabina de la grúa con sensores conectados al cuerpo de la misma. Este monitor ayuda al equipo a no sobrepasar la tolerancia máxima permitida indicada por los fabricantes de grúas OSHA y ASME.

Otro gran desafío es que el proyecto se ubica cerca del campus de la Universidad de Baylor. Debido al flujo de tráfico pesado y al tratarse de una zona comercial y residencial, las obras del proyecto se realizan en horario restringido con cierres de carril para minimizar el impacto en los desplazamientos y las empresas locales.

Debido a la envergadura del proyecto, más de 25 cuadrillas y varios subcontratistas trabajan al mismo tiempo en las diferentes áreas. Además, 25 ingenieros y 4 superintendentes controlan y coordinan las obras.

La planificación, el ritmo, la cantidad de personas y la envergadura de las obras hacen de este proyecto un auténtico desafío.Pero estamos haciendo grandes esfuerzos como equipo, asegurándonos de ayudarnos unos a otros a lograr nuestros hitos y plazos de finalización. Estamos todos cooperando con el cliente, con los subcontratistas y con otras cuadrillas

Paloma Fernandez, Senior Project Manager.

El proyecto comenzó en la primavera de 2019 y se prevé que dure unos 46 meses, por lo que se espera que esté prácticamente terminado en la primavera de 2023.

El proyecto de expansión de la SH 146 de Webber consiste en la ampliación de 7 kilómetros de calzada, así como la construcción de un puente de circunvalación de 116 arcadas en Seabrook/Kemah (SE Houston). Este proyecto local, muy esperado, se licitó por 201 millones de dólares con un contrato de 60 meses.

La SH 146 antes del inicio del proyecto era una carretera asfaltada de varios carriles con un carril de giro central. El objetivo del proyecto es ampliar esta carretera a un sistema de autopistas tradicional, con seis carriles principales y dos de acceso. Este proyecto se extiende en torno a unos 7 kilómetros desde la carretera Red Bluff hasta el norte de la SH 96.

Para aliviar aún más el tráfico, se debe construir un puente de 3,8 metros de largo sobre Clear Lake. Este puente exprés de 116 arcadas entre Seabrook y Kemah permitirá que tres carriles de tráfico circulen tanto en dirección norte como en dirección sur, lo que aliviará los atascos. Además de construir el nuevo puente de circunvalación, el proyecto ampliará el puente existente de 40 arcadas de dos carriles a tres carriles en ambas direcciones, además de añadir un carril para bicicletas.

El contrato incluye más de 700 bases de pozos de perforación, de las cuales se ha completado el 65 %, 13 muros de contención con detalles estéticos de las ciudades de Seabrook y Kemah, y diferentes elementos de subestructura, como columnas abocinadas y cubiertas de T invertida.

Han de acometerse cambios en el canal de Clear Creek tanto para la ampliación arterial del puente existente como para la construcción del nuevo. Los límites del área de obras son la bahía al este del puente y Clear Lake al oeste. Un desafío interesante para el equipo del proyecto es el hecho de que por Clear Creek pasan unas 1000 embarcaciones al día durante la temporada de navegación. El canal de Clear Creek que atraviesa la zona de obras es la única vía de paso que conecta la bahía y los puertos deportivos locales, que son los segundos más transitados de Estados Unidos. En asociación con la Guardia Costera de Estados Unidos, el Departamento de Transporte de Texas y las comunidades locales de navegación, Webber ha implementado un sistema de gestión del tráfico que emplea señales en barcazas, señalizadores en barcos y boyas para garantizar el paso seguro de las embarcaciones por el canal durante la construcción.

Este plan específico de control de tráfico y la prioridad dada a la Ingeniería de valor han permitido al equipo del proyecto aumentar el flujo de tráfico minimizando el impacto económico para los negocios locales y los viajeros.

Al ser una de las vías de evacuación designadas por Houston en caso de huracán para miles de residentes, los responsables locales y la comunidad llevaban mucho tiempo esperando este proyecto y se prevé la finalización de las obras para principios de 2023.

Pincha aquí para ver los nuevos desarrollos del proyecto de expansión en las zonas de Seabrook y Kemah.

Construcción del circuito de la autopista de 296 kilómetros en torno al Área Metropolitana de Houston. Los Segmentos H, 1-1 y 1-2 comprenden un corredor de 83 kilómetros que abarca los condados de Chambers, Harris, Liberty y Montgomery al noreste de Houston.

El alcance del proyecto, con un coste total de 1.280 millones de dólares, incluye la construcción de nuevos carriles y la modernización de la infraestructura de peaje existente. El valor del contrato de construcción con GPI asciende a 938 millones de dólares y eso con las órdenes de cambio.

Alcance del proyecto

• Nueva instalación de acceso controlado de dos carriles con peaje, con tramos intermitentes de cuatro carriles para pasar de la US 59 Norte a la IH 10 Este
• Cuatro carriles de peaje adicionales desde la IH 10 Este hasta la FM 1405
• Reconstrucción de 74 puentes
• Mejora del aspecto visual del corredor mediante mejoras estéticas y paisajísticas

Grand Parkway está dividida en 11 segmentos en total (del A al I-2). La autopista conecta la carretera estatal 146 en el condado de Galveston con la carretera estatal 146 en Baytown y atraviesa siete condados. El proyecto de los segmentos H, I-1 e I-2 de la SH 99 Grand Parkway es propiedad y está gestionado por el Departamento de Transporte de Texas. La construcción está a cargo de Grand Parkway Infrastructure, un consorcio formado por Ferrovial Construction, Granite Inc. y Webber, LLC.

El proyecto esta diseñado para:

• Mejorar la conectividad en la red de transporte existente proporcionando una conexión periférica entre dos autopistas principales, la Interestatal 10 y la Interestatal 69.
• Reducir los atascos en las carreteras de la zona además de ofrecer más opciones de viaje para los conductores.
• Proporcionar una ruta de evacuación alternativa para ayudar a aliviar los atascos durante las evacuaciones de emergencia.
• Adaptarse al crecimiento demográfico previsto.
• Facilitar el transporte de personas y mercancía a negocios, lugares de trabajo y áreas residenciales dentro de la región.

Otras mejoras en los tramos H e I incluyen:

• Los segmentos H e I-1 proporcionan 60,3 km de carretera de peaje de dos carriles, con tramos intermitentes de cuatro carriles para pasar, desde la I-69/US 59 North en el condado de Montgomery hasta la I-10 en el condado de Chambers.
• El segmento I-2A actualiza el equipo de peaje a lo largo de una sección existente de 14 km y cuatro carriles, que se abrió en 2008 y se convirtió en parte de la Grand Parkway en junio de 2017, desde la I-10 hasta la FM 1405.
• El segmento I-2B añade 9,8 km de carretera de peaje de cuatro carriles desde la FM 1405 en el condado de Chambers hasta la SH 146 en el condado de Harris.

La autopista Lyndon B. Johnson, conocida en Texas como la LBJ, es un puzle de asfalto y hormigón.

Un universo de carriles y enlaces que se entrecruzan a diferentes alturas, de líneas rectas y curvas, paralelas y secantes que dan forma a uno de los grandes nudos de tráfico del planeta. La LBJ Express ha duplicado la capacidad de la antigua autopista LBJ, preparada para absorber las necesidades de tráfico de la ciudad de Dallas.

El proyecto se inició a finales de 2010 y se inauguró en septiembre del 2015, 3 meses antes de lo previsto, tras cinco años de construcción.

La autopista transcurre a través de 90 puentes, con intercambios de tres niveles. Para su construcción se emplearon 100 kilómetros de pilotes y 330 de vigas prefabricadas. Los 250.000 vehículos que la recorren a diario circulan sobre casi 600.000 toneladas de pavimento que dan forma a una carretera de nueve carriles por sentido, nueve que se multiplican en hasta 28 carriles en algunos puntos.

Una infraestructura histórica, que discurre sin pausa hacia el futuro.

El nuevo centro de una planta que sustituye al anterior Centro de Operaciones de Transporte y Tráfico de la ciudad de Houston incluye zonas de oficinas y talleres, espacio de almacenamiento y depósito, mantenimiento vehicular, instalaciones de apoyo asociadas y un estacionamiento para 125 vehículos de la flota. El centro también incluye un área de taller especializada para la fabricación de señales de tráfico en el sitio y un área de lavado independiente con marquesina metálica.

El proyecto Granbury CMAR consistió en la sustitución de una planta de tratamiento de aguas superficiales por una nueva planta de tratamiento de aguas por microfiltración/ósmosis inversa que ampliará la capacidad de tratamiento de aguas superficiales de Granbury en más de cinco veces.

Esta ampliación reemplazará por completo la capacidad actual de la planta de tratamiento de aguas, así como el actual suministro de agua de la ciudad contratado al por mayor. También se mejorará el actual sistema de distribución de agua para poder introducir el suministro más amplio de agua en el sistema de distribución.

Empresa de diseño de ingeniería: Enprotec/Hibbs & Todd