{"id":58541,"date":"2019-11-13T11:18:05","date_gmt":"2019-11-13T10:18:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/?page_id=58541"},"modified":"2024-10-21T12:40:33","modified_gmt":"2024-10-21T10:40:33","slug":"hormigon-postesado-en-construccion","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/es-es\/tecpresa\/que-hacemos\/hormigon-postesado-en-construccion\/","title":{"rendered":"Postesado de estructuras"},"content":{"rendered":" \n \n
    \n\n
  1. Ferrovial<\/a><\/li>\n
  2. Tecpresa<\/a><\/li>\n
  3. Qu\u00e9 hacemos<\/a><\/li>\n \n <\/ol>\n\n <\/c-breadcrumb>\n \n
    \n

    \n Postesado de estructuras <\/h1>\n <\/div>\n <\/m-final-content-header>\n\n \n\n\n
    \n

    Postesado en estructuras cimbradas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    La mayor parte de las obras de Ingenier\u00eda Civil de hoy en d\u00eda cuentan con numerosas estructuras, tanto pasos superiores como pasos inferiores se suelen realizar normalmente sobre cimbra. El empleo del Postesado es fundamental para posibilitar la construcci\u00f3n de todo este tipo de estructuras realizadas in situ contando con las siguientes ventajas fundamentales:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Abaratamiento de costes<\/li>\n\n\n\n
    • Mayores luces<\/li>\n\n\n\n
    • Menores cantos<\/li>\n\n\n\n
    • Eliminaci\u00f3n de juntas<\/li>\n\n\n\n
    • Mayor durabilidad<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Estas estructuras pueden ser realizadas en una o varias fases dependiendo de su longitud. Contamos con una gran variedad de tipolog\u00edas, que barren la totalidad de necesidades que se le pueden pedir al postesado de este tipo de estructuras: Anclajes desde el 1 a 37 0.6\u201d, Anclajes de continuidad, Anclajes Activos y Pasivos, Tendones verticales y horizontales para cosido de estribos, Anclajes regulables, Inyecciones de lechada de cemento, cera o grasa.<\/p>\n<\/div><\/m-wysiwig>\n\n\n \n\n

      \n

      Descripci\u00f3n por defecto<\/p>\n <\/div>\n\n

      \n

      Canal Segarra Garrigues, Espa\u00f1a <\/p>\n <\/div>\n

      \n

      Viaducto Apotzaga, Espa\u00f1a<\/p>\n <\/div>\n

      \n

      Viaducto de Andoma, Espa\u00f1a <\/p>\n <\/div>\n

      \n \"tecpresa\n <\/div>\n
      \n \"\"\n <\/div>\n
      \n \"\"\n <\/div>\n <\/m-gallery>\n\n \n\n\n
      \n

      Postesado en viaductos con cimbra autolanzable<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

      En la actualidad los viaductos en Obra Civil cuentan con luces y alturas mayores. Debido a esto se han mejorado las t\u00e9cnicas constructivas mediante el empleo de Cimbras autolanzables, Carros lanzadores o T\u00e9cnicas de Empuje. La cimbra autolanzable es un dispositivo que sustenta y transporta el encofrado exterior y en ocasiones el interior apoy\u00e1ndose en las pilas sin desmontaje alguno hasta la finalizaci\u00f3n de las estructuras. Con este sistema se consiguen rendimientos sostenidos de hasta un vano de 50 m a la semana.<\/p>\n\n\n\n

      En estas estructuras es fundamental el ritmo de ejecuci\u00f3n del postesado y la continuidad de \u00e9ste entre vanos, ya que la no realizaci\u00f3n del enfilado, la continuidad entre vanos y la tensi\u00f3n en tiempo m\u00ednimos llevar\u00eda a la descompensaci\u00f3n de las actividades dentro del ciclo semanal y la p\u00e9rdida de \u00e9ste. Tenemos procedimientos totalmente automatizados para la realizaci\u00f3n de las operaciones intr\u00ednsecas del tesado que aseguran a cumplir e incluso mejorar las previsiones de la obra.<\/p>\n\n\n\n

      Proyectos:<\/h3>\n\n\n\n
        \n
      • Viaducto. Huertas de Mateo AVE Minglanilla<\/li>\n\n\n\n
      • Viaducto Almocaizar<\/li>\n\n\n\n
      • Viaducto 14.4 en Las Pedrizas<\/li>\n\n\n\n
      • Viaductos AVE en Alora<\/li>\n\n\n\n
      • Viaducto Isla de Arosa<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/m-wysiwig>\n\n\n \n\n
        \n

        Descripci\u00f3n por defecto<\/p>\n <\/div>\n\n

        \n

        Viaducto Danubio, carretera D4R7, Eslovaquia<\/p>\n <\/div>\n

        \n

        Viaducto Danubio, carretera D4R7, Eslovaquia<\/p>\n <\/div>\n

        \n

        Viaducto Danubio, carretera D4R7, Eslovaquia<\/p>\n <\/div>\n

        \n

        Viaducto Danubio, carretera D4R7, Eslovaquia<\/p>\n <\/div>\n

        \n

        Viaducto sobre el r\u00edo Vistula, Polonia<\/p>\n <\/div>\n

        \n

        Viaducto sobre el r\u00edo Vistula, Polonia<\/p>\n <\/div>\n

        \n

        Viaducto de Isla de Arosa, Espa\u00f1a <\/p>\n <\/div>\n

        \n

        Viaducto de Montabliz tramo Molledo-Pesquera, Espa\u00f1a<\/p>\n <\/div>\n

        \n

        Viaducto tramo de Venta de Ba\u00f1os, Espa\u00f1a <\/p>\n <\/div>\n

        \n

        Viaducto de Laxe, Espa\u00f1a <\/p>\n <\/div>\n

        \n \"tecpresa\n <\/div>\n
        \n \"\"\n <\/div>\n
        \n \"tecpresa\n <\/div>\n
        \n \"tecpresa\n <\/div>\n
        \n \"tecpresa\n <\/div>\n
        \n \"\"\n <\/div>\n
        \n \"tecpresa\n <\/div>\n
        \n \"tecpresa\n <\/div>\n
        \n \"\"\n <\/div>\n
        \n \"tecpresa\n <\/div>\n <\/m-gallery>\n\n \n\n\n
        \n

        Postesado en viaductos de dovelas prefabricadas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

        Tenemos la mayor experiencia del mercado en el tesado de Viaductos de Dovelas Prefabricadas. En este tipo de viaductos, el tablero es construido en segmentos de aproximadamente 2,4 m, llamados dovelas, que posteriormente son colocadas mediante carro lanzador.<\/p>\n\n\n\n

        Las dovelas son colocadas comenzando en la zona de pila y posteriormente avanzar en voladizo en forma de T hasta el encuentro con la correspondiente T de la pila siguiente.<\/p>\n\n\n\n

        La forma en la que se unen unas dovelas con otras es, l\u00f3gicamente, mediante postesado. En ocasiones y para facilitar el rendimiento del lanzamiento se dispone de Pretensado exterior en segunda fase, encargado de absorber las cargas en servicio.<\/p>\n\n\n\n

        La ejecuci\u00f3n del tesado de este tipo de viaductos es de suma complejidad por:<\/p>\n\n\n\n

          \n
        • El postesado es el camino cr\u00edtico para poder lanzar la siguiente dovela. As\u00ed se han conseguido lanzamientos de 10 dovelas por lanzador y d\u00eda.<\/li>\n\n\n\n
        • El escaso espacio para la ejecuci\u00f3n del tesado en los viaductos de canto variable, en los cuales llega a haber alturas de menos de 1.20 m. De ah\u00ed que hayamos desarrollado \u00fatiles para conseguir altos rendimientos en espacios m\u00ednimos.<\/li>\n\n\n\n
        • El peligro de la maniobra al estar, en numerosas ocasiones, casi en vac\u00edo para poder realizar el tesado.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Proyectos:<\/h3>\n\n\n\n
            \n
          1. Viaducto del r\u00edo Arade<\/li>\n\n\n\n
          2. Barranco de la Batalla<\/li>\n\n\n\n
          3. Viaductos en Adeje-Santiago<\/li>\n\n\n\n
          4. Viaducto de Mazmela. UTE Arlab\u00e1n<\/li>\n\n\n\n
          5. Scut Azores<\/li>\n<\/ol>\n<\/div><\/m-wysiwig>\n\n\n \n\n
            \n

            Descripci\u00f3n por defecto<\/p>\n <\/div>\n\n

            \n

            Viaducto de Mazmela, Autopista A1, Espa\u00f1a<\/p>\n <\/div>\n

            \n

            Viaducto de Mazmela, Autopista A1, Espa\u00f1a<\/p>\n <\/div>\n

            \n

            Viaducto de Mazmela, Autopista A1, Espa\u00f1a<\/p>\n <\/div>\n

            \n

            Viaducto tramo Santiago – Adeje en Santa Cruz de Tenerife, Espa\u00f1a<\/p>\n <\/div>\n

            \n

            Viaducto Arroyo Enmedio, Espa\u00f1a <\/p>\n <\/div>\n

            \n

            Viaducto Barranco de la Batalla, Espa\u00f1a<\/p>\n <\/div>\n

            \n

            Viaducto en Scut Azores, Portugal <\/p>\n <\/div>\n

            \n

            Viaducto de Mar\u00edn, Espa\u00f1a<\/p>\n <\/div>\n

            \n

            Viaducto de Arade, Espa\u00f1a<\/p>\n <\/div>\n

            \n \"tecpresa\n <\/div>\n
            \n \"tecpresa\n <\/div>\n
            \n \"\"\n <\/div>\n
            \n \"tecpresa\n <\/div>\n
            \n \"tecpresa\n <\/div>\n
            \n \"tecpresa\n <\/div>\n
            \n \"tecpresa\n <\/div>\n
            \n \"tecpresa\n <\/div>\n
            \n \"tecpresa\n <\/div>\n <\/m-gallery>\n\n \n\n\n
            \n

            Postesado en viaductos con avances por voladizos sucesivos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

            Este m\u00e9todo constructivo se basa en carros de encofrado que avanzan en forma de voladizo desde ambos lados de las pilas en tramos de 3 a 10 m. Este m\u00e9todo tiene su justificaci\u00f3n en viaductos de grandes vanos donde no pueden aplicarse otro tipo de tecnolog\u00eda constructivas.<\/p>\n\n\n\n

            Hemos realizado entre otros el postesado de los Viaductos de Pujayo y Montabliz, en la Autov\u00eda de Cantabria-Meseta. Tramo Pesquera-Molledo. Concretamente, el Viaducto de Montabliz cuenta con unas de las pilas y vanos mayores de Espa\u00f1a y est\u00e1 constituido por dovelas de 10 m. de longitud contando el postesado con tendones de 31 0,6\u201d de hasta 162 m. de longitud.<\/p>\n\n\n\n

            Hemos realizado el postesado de estas obras disponiendo de los medios necesarios para conseguir rendimientos superiores a la dovela por semana y pila.<\/p>\n\n\n\n

            Proyectos:<\/h3>\n\n\n\n
              \n
            1. Viaducto de Ergobia<\/li>\n\n\n\n
            2. Viaducto Despe-te que Suas. Scut Azores<\/li>\n\n\n\n
            3. Viaducto V-9 en Azores<\/li>\n\n\n\n
            4. Viaducto de la A-66 en B\u00e9jar<\/li>\n<\/ol>\n<\/div><\/m-wysiwig>\n\n\n \n\n
              \n

              Descripci\u00f3n por defecto<\/p>\n <\/div>\n\n

              \n

              Viaducto sobre el r\u00edo Danubio<\/p>\n <\/div>\n

              \n

              Viaducto sobre el r\u00edo Danubio<\/p>\n <\/div>\n

              \n

              Viaducto sobre el r\u00edo Danubio<\/p>\n <\/div>\n

              \n

              Viaducto de Montabliz <\/p>\n <\/div>\n

              \n \"tecpresa\n <\/div>\n
              \n \"tecpresa\n <\/div>\n
              \n \"tecpresa\n <\/div>\n
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              \n

              Postesado en estructuras especiales<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

              El empleo del Postesado es fundamental para posibilitar la construcci\u00f3n de estructuras especiales tales como: \u2022 Dep\u00f3sitos de agua \u2022 Digestores de agua residuales \u2022 Silos \u2022 Tanques de Gas Licuado \u2022 Centrales Nucleares \u2022 Torres de Telecomunicaci\u00f3n \u2022 Chimeneas de equilibrio<\/p>\n\n\n\n

              Estas estructuras requieren un estricto control de calidad y una perfecta ejecuci\u00f3n. Tenemos una amplia experiencia en este tipo de realizaciones.<\/p>\n\n\n\n

              Proyectos:<\/h3>\n\n\n\n
                \n
              1. EDAR La Gavia<\/li>\n\n\n\n
              2. Silos. Azuara<\/li>\n\n\n\n
              3. Dep\u00f3sito de agua<\/li>\n\n\n\n
              4. Silo de Clinker en Castillejo<\/li>\n\n\n\n
              5. Silo de Clinker en M\u00e1laga<\/li>\n<\/ol>\n<\/div><\/m-wysiwig>\n\n\n \n\n
                \n

                Descripci\u00f3n por defecto<\/p>\n <\/div>\n\n

                \n

                EDAR La Gavia<\/p>\n <\/div>\n

                \n

                Dep\u00f3sito de agua<\/p>\n <\/div>\n

                \n

                Silo Clinker<\/p>\n <\/div>\n

                \n

                Silo Olmedo<\/p>\n <\/div>\n

                \n

                Silo Azuara<\/p>\n <\/div>\n

                \n \"\"\n <\/div>\n
                \n \"tecpresa\n <\/div>\n
                \n \"tecpresa\n <\/div>\n
                \n \"\"\n <\/div>\n
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                \n

                Postesado en edificaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

                El empleo de Postesado en Edificaci\u00f3n presenta entre otras las siguientes ventajas: \u2022 Ahorro de costes \u2022 Grandes espacios libres y despejados \u2022 Mayor distancia entre pilares \u2022 Cantos menores en forjados \u2022 Menor n\u00famero de juntas \u2022 Control de flechas \u2022 Cimentaciones menores \u2022 Mayor durabilidad. Gracias a ello, hemos realizado el postesado de numerosas losas de forjados de edificios singulares, como centros comerciales, hoteles, palacios de congresos, estaciones, aeropuertos universidades, etc., usando distintas soluciones, desde sistemas monotor\u00f3n no adherente hasta tendones de 31 0.6\u201d, pasando por unidades de 4 0.6\u201d en vaina plana.<\/p>\n\n\n\n

                Proyectos:<\/h3>\n\n\n\n
                  \n
                1. Sede Caixa Forum<\/li>\n\n\n\n
                2. CREAA<\/li>\n\n\n\n
                3. Hotel Herederos Marqu\u00e9s de Riscal<\/li>\n\n\n\n
                4. Nuevos Pabellones del Ifema<\/li>\n\n\n\n
                5. Edificio Fortuny<\/li>\n\n\n\n
                6. Edificio oficinas Ebrosa<\/li>\n\n\n\n
                7. Teatros del Canal<\/li>\n<\/ol>\n<\/div><\/m-wysiwig>\n\n\n \n\n
                  \n

                  Descripci\u00f3n por defecto<\/p>\n <\/div>\n\n

                  \n

                  Caixa Forum, Madrid <\/p>\n <\/div>\n

                  \n

                  Marqu\u00e9s de Riscal, La Rioja<\/p>\n <\/div>\n

                  \n

                  Nueva sede de Metro de Madrid, Madrid <\/p>\n <\/div>\n

                  \n

                  Oficinas corporativas Real Madrid, Madrid <\/p>\n <\/div>\n

                  \n

                  Edificio Ebrosa, Madrid <\/p>\n <\/div>\n

                  \n

                  Edificio Fortuny<\/p>\n <\/div>\n

                  \n

                  CREAA<\/p>\n <\/div>\n

                  \n \"tecpresa\n <\/div>\n
                  \n \"\"\n <\/div>\n
                  \n \"tecpresa\n <\/div>\n
                  \n \"tecpresa\n <\/div>\n
                  \n \"\"\n <\/div>\n
                  \n \"tecpresa\n <\/div>\n
                  \n \"tecpresa\n <\/div>\n <\/m-gallery>\n\n \n\n\n
                  \n

                  Colocaci\u00f3n de trompetas y vainas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

                  Las placas de reparto de las trompetas se fijan al encofrado mediante cajetines, para asegurar la alineaci\u00f3n correcta de las armaduras activas en el arranque, as\u00ed como dejar las dimensiones m\u00ednimas necesarias para la introducci\u00f3n del gato una vez desencofrado. La colocaci\u00f3n de las vainas se realiza simult\u00e1neamente a la colocaci\u00f3n de la ferralla. Esta se ajusta a lo establecido en los planos sujet\u00e1ndola a la armadura pasiva cada 1 o 2 metros en funci\u00f3n de la complejidad del trazado y la unidad a emplear.<\/p>\n\n\n\n

                  Para las uniones entre vainas se emplean casquillos de uni\u00f3n que tienen que ser sellados con cinta para evitar que durante el hormigonado pueda introducirse lechada. En los puntos altos se colocan unas piezas especiales, respiraderos, provistos de un tubo de pl\u00e1stico que permite la salida del aire al exterior durante la operaci\u00f3n de la inyecci\u00f3n para que no queden bolsas de aire.<\/p>\n\n\n\n

                  Enfilado de los cordones<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

                  Esta operaci\u00f3n se realiza siempre que es posible previamente al hormigonado para evitar los riesgos de un posible abollamiento o rotura de la vaina durante el hormigonado, lo que impedir\u00eda la operaci\u00f3n del enfilado.<\/p>\n\n\n\n

                  Una vez montada la bobina de cord\u00f3n en la devanadora se procede al enfilado mediante enfiladora. En el extremo de cada cable se coloca una pieza met\u00e1lica en forma de bala que evita que se desfleje y da\u00f1e la vaina. Uno de nuestros especialistas enfila el n\u00famero de cordones previstos en el proyecto con la sobrelongitud necesaria para su posterior tesado.<\/p>\n\n\n\n

                  Tesado del tend\u00f3n<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

                  Una vez hormigonado y desencofrado uno de nuestros especialistas procede a la colocaci\u00f3n de las cabezas de anclajes y cu\u00f1as. El proceso de tesado comienza una vez alcanzada la resistencia del hormig\u00f3n mediante la preceptiva rotura de probetas y comunicada esta por la Obra a uno de nuestros especialistas. El proceso de tesado se realiza siguiendo las indicaciones del programa de tesado confeccionado previamente desde nuestras oficinas en el que se hace constar:<\/p>\n\n\n\n

                    \n
                  • Las etapas parciales de tesado.<\/li>\n\n\n\n
                  • Orden de tesado de cada etapa.<\/li>\n\n\n\n
                  • Tensi\u00f3n de anclaje de cada tend\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                    Durante la operaci\u00f3n de tesado el especialista registra en el correspondiente parte, los distintos escalones de carga y alargamiento de toda la operaci\u00f3n. Los aparatos de medida est\u00e1n calibrados, asimismo los alargamientos se miden con una precisi\u00f3n no inferior al 2% del recorrido total.<\/p>\n\n\n\n

                    Corte de las puntas y sellado de cajetines<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

                    Una vez finalizada la operaci\u00f3n de tesado y comprobados los alargamientos, el responsable correspondiente dar\u00e1 las instrucciones para el corte de las puntas de tesado mediante radial a 3 cm de los bordes de las cu\u00f1as, procedi\u00e9ndose a continuaci\u00f3n al sellado de cajetines mediante mortero sin retracci\u00f3n. Antes de proceder al sellado de los cajetines, se colocan los tubos a trav\u00e9s de los cuales se realizar\u00e1 posteriormente la inyecci\u00f3n, conect\u00e1ndolos a los orificios que llevan las placas de reparto.<\/p>\n\n\n\n

                    Inyecci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

                    Antes de proceder a la inyecci\u00f3n de los conductos, se efect\u00faa su limpieza mediante un lavado con agua que elimine los aceites hidrosolubles utilizados en el enfilado, y expulsando despu\u00e9s el agua sobrante inyectando aire comprimido. Si no se han utilizado aceites, es suficiente la inyecci\u00f3n de aire para la limpieza. La operaci\u00f3n de limpieza sirve adem\u00e1s para detectar posibles obstrucciones y comunicaciones entre vainas, o de \u00e9stas con los aligeramientos. Para la inyecci\u00f3n se utiliza un inyector de 3 a 5 m3 hora de caudal, dotado de doble batidora con objeto de evitar paradas. La lechada de la inyecci\u00f3n tiene la siguiente composici\u00f3n: 100 kg de cemento TIPO I, 40 a 43 l de agua y 450 g de aditivo.<\/p>\n<\/div><\/m-wysiwig>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"featured_media":0,"parent":18017,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-58541","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nPostesado de estructuras - Ferrovial<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Welcome to the Ferrovial's website, global operator of sustainable infrastructure. 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