{"id":299983,"date":"2025-02-12T00:45:27","date_gmt":"2025-02-11T23:45:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/business\/projects\/lineas-de-transmision-electrica-de-centella\/"},"modified":"2025-03-04T09:02:45","modified_gmt":"2025-03-04T08:02:45","slug":"lineas-de-transmision-electrica-de-centella","status":"publish","type":"project","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/es-la\/negocio\/proyectos\/lineas-de-transmision-electrica-de-centella\/","title":{"rendered":"Validaci\u00f3n estructural de Torres de Alta de Tensi\u00f3n"},"content":{"rendered":"    <m-hero type=\"detail\">\n            <c-breadcrumb label-text=\"Breadcrumb\" slot=\"breadcrumbs\" type='1' align='left left' wrap='wrapped wrapped' aria-label='Vienes de Proyectos'>\n                        <ol>\n\n                                                            <li><a href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es-la\/\" title=\"Ferrovial\">Ferrovial<\/a><\/li>\n                                                        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                                                   <div><span >80.23 <\/span><div>t<\/div><\/div>\n                                                                    <p>en emisiones de CO2<\/p>\n                                                            <\/li>\n                            \n                            <li>\n                                                                    <p>Ahorro de<\/p>\n                                                                <div><span class=\"no-decimal\">35<\/span><div>t<\/div><\/div>\n                                                                    <p>de acero en prototipos<\/p>\n                                                            <\/li>\n                                            <\/ul>\n                                <c-icon slot=\"carouselIcon\" icon=\"airports\">\n                <\/c-icon>\n                    <\/m-project-detail>\n    \n\n\n<m-wysiwig class=\"wp-block-components-wysiwyg\"><div slot=\"maincontent\">    <p class=\"intro\"> Como referente en energ\u00eda y sostenibilidad, la Oficina T\u00e9cnica de Ferrovial Construcci\u00f3n ha desarrollado en los \u00faltimos a\u00f1os numerosos trabajos de investigaci\u00f3n asociados al comportamiento y optimizaci\u00f3n de las estructuras de las torres de trasmisi\u00f3n el\u00e9ctricas.<\/p>\n    \n\n\n<p>Concretamente en el Proyecto de l\u00edneas de transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica de Centella, situada en el centro oeste de Chile, surgi\u00f3 la idea de desarrollar una nueva metodolog\u00eda para la validaci\u00f3n estructural de las torres dise\u00f1adas que minimizara el coste de realizar ensayos a escala real de las mismas, y generara un incremento de la fiabilidad y la confianza sobre las torres instaladas. <\/p>\n\n\n\n<p>Esta nueva metodolog\u00eda se desarroll\u00f3, teste\u00f3 y document\u00f3 en paralelo con la realizaci\u00f3n de los ensayos convencionales est\u00e1ticos de este proyecto, con objeto de determinar su validez, objetivar los ahorros y permitir su implementaci\u00f3n en cualquier otra l\u00ednea de transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica, para cualquier localizaci\u00f3n geogr\u00e1fica.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Validaci\u00f3n estructural de Torres de Alta Tensi\u00f3n mediante ensayos din\u00e1micos y modelos virtuales avanzados<\/h2>\n\n\n\n<p>La metodolog\u00eda permiti\u00f3 validar las torres instaladas con ensayos din\u00e1micos sencillos de realizar, correlacionando la respuesta con los resultados de los modelos virtuales previamente obtenidos en gabinete. Hasta la fecha, en Chile y en el resto de pa\u00edses, la pr\u00e1ctica habitual consiste en la realizaci\u00f3n de pruebas est\u00e1ticas de validaci\u00f3n que en bancos de pruebas instalan una torre a escala 1:1, y mediante tiros con cables, agotan su capacidad \u00faltima o de rotura.<\/p>\n\n\n\n<p>Todas las actuaciones, procedimientos, y conclusiones realizadas, tanto en la generaci\u00f3n de los modelos virtuales como de las operaciones en campo, han sido registrados y forman parte de la metodolog\u00eda para su implementaci\u00f3n en futuros proyectos de infraestructuras de transmisi\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica, tanto en aquellos de nueva construcci\u00f3n, objeto de esta innovaci\u00f3n, como para la evaluaci\u00f3n estructural de l\u00edneas existentes.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Resumen de trabajos realizados<\/h2>\n\n\n\n<p>Con el fin de abordar los objetivos tecnol\u00f3gicos del proyecto, tras el dise\u00f1o conceptual del m\u00e9todo se genera un grupo de trabajo con personal interno del \u00c1rea de Estructuras de Obra Civil de la Direcci\u00f3n T\u00e9cnica de Ferrovial Construcci\u00f3n, se identifica una obra en marcha significativa para realizar los estudios y validaciones, Centella, y se buscan colaboradores externos especialistas en el c\u00e1lculo din\u00e1mico y la sens\u00f3rica, Grupo de Mec\u00e1nica de Estructuras de la Universidad de Coru\u00f1a y Metiri Consulting respectivamente. <\/p>\n\n\n\n<p>Se subdividen las tareas en los siguientes hitos:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Desarrollo de modelos virtuales avanzados.<\/li>\n\n\n\n<li>Dise\u00f1o y ejecuci\u00f3n del plan de pruebas.<\/li>\n\n\n\n<li>Calibraci\u00f3n de los modelos computacionales, obtenci\u00f3n de par\u00e1metros de correlaci\u00f3n y validaci\u00f3n de resultados.<\/li>\n\n\n\n<li>Desarrollo de la metodolog\u00eda para su futura replicabilidad.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Desarrollo de modelos virtuales avanzados<\/h2>\n\n\n\n<p>Los trabajos iniciales se centran en el desarrollo de modelos virtuales con los programas SAP2000 y Abacus que deb\u00edan ser imagen de las torres del plan de pruebas para un doble objetivo: permitir la validaci\u00f3n de los mismos a partir de los datos extra\u00eddos de los ensayos convencionales, y generar los par\u00e1metros de correlaci\u00f3n para la nueva metodolog\u00eda de ensayos.<\/p>\n\n\n\n<p>Con ello, se incorporaron en el estudio nudos de detalle modelados en 3D y se analizaron diversos efectos como el pretensado de pernos, contacto con fricci\u00f3n, materiales no lineales y la no linealidad geom\u00e9trica, evaluando su impacto en las frecuencias naturales y modos de vibraci\u00f3n de las estructuras.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Dise\u00f1o y ejecuci\u00f3n del plan de ensayos<\/h2>\n\n\n\n<p>El plan de ensayos estaba previsto realizarse en su totalidad sobre las torres a escala real instaladas en la estaci\u00f3n de prueba de Ruman\u00eda (Bucarest). Sin embargo, siendo los ensayos est\u00e1ticos coincidentes en el tiempo con las restricciones de viaje por el COVID, se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de mantener su agenda y posponer los ensayos din\u00e1micos para realizarlos sobre las torres reales que se instalaran en Chile, correlacionando en ambos casos resultados con los modelos virtuales.<\/p>\n\n\n\n<p>Durante el proceso, se realizaron diversas labores de gabinete, tanto de coordinaci\u00f3n y formaci\u00f3n, como de an\u00e1lisis de los modelos para la evaluaci\u00f3n de las mejores posiciones de recepci\u00f3n de las aceleraciones, m\u00e9todos de excitaci\u00f3n de las torres y simulaci\u00f3n de fallos entre conexiones. <\/p>\n\n\n\n<p>Finalmente se realizaron los ensayos din\u00e1micos sobre dos de las torres de la traza, aplicando una \u00fanica carga instant\u00e1nea en diferentes puntos de las torres de forma secuencial y estudiando las vibraciones que se produc\u00edan en las estructuras bajo el impacto producido por dicha carga. Estas vibraciones se recog\u00edan a trav\u00e9s de unos aceler\u00f3metros que se colocan en 8 puntos a distintas alturas de la torre y enviaban posteriormente los datos de la aceleraci\u00f3n recogida a un receptor.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Calibraci\u00f3n, par\u00e1metros de correlaci\u00f3n y validaci\u00f3n de resultados<\/h2>\n\n\n\n<p>De la informaci\u00f3n recogida en los ensayos din\u00e1micos se procedi\u00f3 a la calibraci\u00f3n final de los modelos, as\u00ed como a la obtenci\u00f3n de los par\u00e1metros de correlaci\u00f3n y validaci\u00f3n. Para ello se identificaron modos de vibraci\u00f3n global, amortiguamiento, influencia de las cimentaciones en las frecuencias naturales, influencia del deslizamiento inicial de las uniones atornilladas, an\u00e1lisis de la alteraci\u00f3n de las frecuencias debido a fallos en los perfiles o falta de apriete de sus conexiones.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Desarrollo de la metodolog\u00eda para su futura replicabilidad<\/h2>\n\n\n\n<p>Con los resultados obtenidos en los ensayos de campo y su contraste con los modelos num\u00e9ricos, se genera un documento final con las conclusiones y metodolog\u00eda de aplicaci\u00f3n que incluye recomendaciones y procedimientos para la futura replicabilidad de estos ensayos din\u00e1micos. Su objetivo es la validaci\u00f3n de las torres en campo sin la necesidad de realizar prototipos a escala real para ensayarlos a colapso o carga \u00faltima.<\/p>\n\n\n\n<p>En conclusi\u00f3n, se ha finalizado con \u00e9xito un nuevo m\u00e9todo de validaci\u00f3n estructural de torres el\u00e9ctricas en sus ubicaciones definitivas mediante ensayos din\u00e1micos de baja carga y correlaciones con modelos virtuales avanzados. <\/p>\n\n\n\n<p>Esta nueva metodolog\u00eda genera un cambio disruptivo en las pr\u00e1cticas en el sector, y por tanto, con el objetivo de promover este cambio en la industria, se ha comenzado a dar difusi\u00f3n de este procedimientos y conclusiones en diversos congresos y seminarios, siendo el primero el Congreso de Din\u00e1mica Estructural de septiembre 2024 celebrado en Sevilla.<\/p>\n<\/div><\/m-wysiwig>\n\n\n    <m-gallery :translations='{\n        &quot;prev&quot;:&quot;Anterior&quot;,\n        &quot;next&quot;:&quot;Siguiente&quot;,\n        &quot;paginationseparator&quot;:&quot;de&quot;,\n        &quot;close&quot;:&quot;Cerrar&quot;\n    }' class='gutenberg'>\n\n    <div slot=\"header\">\n                    <p>Descripci\u00f3n por defecto<\/p>\n                <\/div>\n\n                    <div slot=\"carouselItem\" v-lazy:background-image=\"'https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/12000358\/centella-0236-1280x720.jpg'\">\n                                    <\/div>\n                                <div slot=\"carouselItem\" v-lazy:background-image=\"'https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/04084512\/metodologia-modelos-virtuales-proyecto-centella-de-ferrovial.jpg'\">\n                                    <\/div>\n                                <div slot=\"carouselItem\" v-lazy:background-image=\"'https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/04084516\/resultado-modelos-virtuales-proyecto-centella-de-ferrovial.jpg'\">\n                                    <\/div>\n                                <div slot=\"carouselItem\" v-lazy:background-image=\"'https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/04084519\/resultados-de-la-metodologia-modelos-virtuales-proyecto-centella-de-ferrovial.jpg'\">\n                                    <\/div>\n                                <div slot=\"modalItem\">\n                    <img v-lazy=\"'https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/12000358\/centella-0236-1280x720.jpg'\" alt=\"Centella\" hidden\/>\n                <\/div>\n                                <div slot=\"modalItem\">\n                    <img v-lazy=\"'https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/04084512\/metodologia-modelos-virtuales-proyecto-centella-de-ferrovial.jpg'\" alt=\"Metodologia modelos virtuales proyecto Centella de Ferrovial\" hidden\/>\n                <\/div>\n                                <div slot=\"modalItem\">\n                    <img v-lazy=\"'https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/04084516\/resultado-modelos-virtuales-proyecto-centella-de-ferrovial.jpg'\" alt=\"Resultado modelos virtuales proyecto Centella de Ferrovial\" hidden\/>\n                <\/div>\n                                <div slot=\"modalItem\">\n                    <img v-lazy=\"'https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/04084519\/resultados-de-la-metodologia-modelos-virtuales-proyecto-centella-de-ferrovial.jpg'\" alt=\"Resultados de la Metodologia modelos virtuales proyecto Centella de Ferrovial\" hidden\/>\n                <\/div>\n                    <\/m-gallery>\n\n    \n\n    <m-projects-distributor2 :translations='{\n        &quot;prev&quot;:&quot;Anterior&quot;,\n        &quot;next&quot;:&quot;Siguiente&quot;,\n        &quot;paginationseparator&quot;:&quot;de&quot;\n    }'>\n                        <h2 slot=\"title\">\n                Proyectos relacionados                <\/h2>\n                        <a slot='button' title='Conoce nuestros proyectos' href='https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/negocio\/proyectos\/'>\n            Conoce nuestros proyectos        <\/a>\n\n            <\/m-projects-distributor2>\n\n    ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"featured_media":299566,"menu_order":0,"template":"","nivel-1":[6767],"nivel-2":[10536,6829,6846,6937,6939,6801],"nivel-3":[6841],"nivel-4":[],"nivel-5":[7748],"class_list":["post-299983","project","type-project","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","nivel-1-construccion-es-la","nivel-2-construccion-es-la","nivel-2-control-es-la","nivel-2-eficiencia-energetica-es-la","nivel-2-electricidad-es-la","nivel-2-energia-es-la","nivel-2-infraestructuras-es-la","nivel-3-chile-es-la","nivel-5-ferrovial-construccion-es-la"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - 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