{"id":213418,"date":"2022-01-19T14:48:23","date_gmt":"2022-01-19T13:48:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/?page_id=213418"},"modified":"2023-11-16T16:00:16","modified_gmt":"2023-11-16T15:00:16","slug":"autovias","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/recursos\/autovias\/","title":{"rendered":"Autov\u00edas"},"content":{"rendered":"    <m-final-content-header >\n            <c-breadcrumb label-text=\"Breadcrumb\" slot=\"breadcrumbs\" type='2' align='left' wrap='wrapped wrapped' aria-label='Vienes de Recursos'>\n                        <ol>\n\n                                                            <li><a href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/\" title=\"Ferrovial\">Ferrovial<\/a><\/li>\n                                                                        <li><a href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/recursos\/\" title=\"Recursos\">Recursos<\/a><\/li>\n                                    \n                <\/ol>\n\n                <\/c-breadcrumb>\n    \n        <div slot=\"header\">\n            <h1>\n                Autov\u00edas            <\/h1>\n                    <\/div>\n    <\/m-final-content-header>\n\n    \n\n\n<m-wysiwig class=\"wp-block-components-wysiwyg\"><div slot=\"maincontent\">\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 son las autov\u00edas?<\/h2>\n\n\n\n<p><script type=\"application\/ld+json\">\n{\n  \"@context\": \"https:\/\/schema.org\",\n  \"@type\": \"FAQPage\",\n  \"mainEntity\": [{\n    \"@type\": \"Question\",\n    \"name\": \"\u00bfQu\u00e9 son las autov\u00edas?\",\n    \"acceptedAnswer\": {\n      \"@type\": \"Answer\",\n      \"text\": \"Una autov\u00eda es una carretera de dominio y uso p\u00fablico que tiene una o m\u00e1s v\u00edas para cada sentido de circulaci\u00f3n.\"\n    }\n  },{\n    \"@type\": \"Question\",\n    \"name\": \"\u00bfCu\u00e1l es la diferencia fundamental entre autov\u00eda y autopista?\",\n    \"acceptedAnswer\": {\n      \"@type\": \"Answer\",\n      \"text\": \"<ul>\n<li>La primera admite la circulaci\u00f3n de otros medios de transporte (no solamente autom\u00f3viles)<\/li>\n<li>Ninguna autov\u00eda espa\u00f1ola tiene peaje<\/li>\n<li>La tercera diferencia entre autov\u00edas y autopistas es el n\u00famero de ramales de entrada y salida<\/li>\n<li>La \u00faltima diferencia fundamental entre autopistas y autov\u00edas radica en su trazado<\/li>\n<\/ul>\"\n    }\n  },{\n    \"@type\": \"Question\",\n    \"name\": \"\u00bfCu\u00e1les son otras caracter\u00edsticas de las autov\u00edas?\",\n    \"acceptedAnswer\": {\n      \"@type\": \"Answer\",\n      \"text\": \"<ul>\n<li>\u00c1reas de descanso y servicios viales.<\/li>\n<li>En caso de corte de circulaci\u00f3n o congesti\u00f3n, las autov\u00edas medianas tienen aperturas especiales que permiten la circulaci\u00f3n de los autom\u00f3viles en el otro sentido.<\/li>\n<li>No hay l\u00edmite de n\u00famero de accesos de entrada y de salida.<\/li>\n<li>Cuando dos autov\u00edas se cruzan perpendicularmente, se realiza un enlace en forma de tr\u00e9bol.<\/li>\n<li>Si la autov\u00eda se cruza con otras v\u00edas, puede hacer uso de desv\u00edos o puede contar con nudos viales.<\/li>\n<\/ul>\"\n    }\n  }]\n}\n<\/script><p>Una autov\u00eda es una carretera de dominio y uso p\u00fablico que tiene una o m\u00e1s v\u00edas para cada sentido de circulaci\u00f3n. Se diferencia de las carreteras porque tiene un n\u00famero de accesos limitado desde las propiedades colindantes y porque no intersecta con ning\u00fan otro tipo de v\u00eda al mismo nivel.&nbsp;<\/p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfCu\u00e1l es la diferencia fundamental entre autov\u00eda y autopista?<\/h2>\n\n\n\n<p>En Espa\u00f1a y otros pa\u00edses hay una clara diferencia entre autov\u00edas y autopistas. Sin embargo, coinciden en las siguientes caracter\u00edsticas:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Calzadas independientes para cada sentido de circulaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li>Las propiedades colindantes tienen acceso limitado.<\/li>\n\n\n\n<li>No cruzan ni son cruzadas por otras v\u00edas ni l\u00edneas de ferrocarril o tranv\u00eda, ni por servidumbre alguna.<\/li>\n\n\n\n<li>Velocidad m\u00ednima de 60 km\/h (todo veh\u00edculo que no alcance esta velocidad m\u00ednima exigida deber\u00e1 encender sus luces de emergencias y abandonar la v\u00eda por la salida m\u00e1s pr\u00f3xima).<\/li>\n\n\n\n<li>Velocidad m\u00e1xima de 120 km\/h.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Aunque ambas tienen en com\u00fan que restringen el uso a determinadas categor\u00edas de tr\u00e1fico, la diferencia fundamental radica en que la primera admite la circulaci\u00f3n de otros medios de transporte (no solamente autom\u00f3viles) porque generalmente se trata de antiguas carreteras radiales que han sido ampliadas y no tienen v\u00edas alternativas. Por lo tanto, en estos casos excepcionales, cuando no existen v\u00edas alternativas pavimentadas o caminos de servicio, otros tipos de veh\u00edculos podr\u00e1n utilizar la autov\u00eda: ciclos, maquinaria agr\u00edcola, animales de carga,etc.<\/p>\n\n\n\n<p>Un ejemplo: el tramo Valladolid-Tordesillas de la A-62, Autov\u00eda de Castilla fue construido&nbsp; aprovechando el trazado de la N-620. Ya que no hay alternativa pavimentada en toda su longitud, esta autov\u00eda no proh\u00edbe la circulaci\u00f3n de otros tipos de veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n<p>Otra diferencia importante es que ninguna autov\u00eda espa\u00f1ola tiene peaje. Sin embargo, la ausencia de peajes en las autopistas no las convierte en una autov\u00eda. El criterio de clasificaci\u00f3n sigue siendo el acceso o restricci\u00f3n de veh\u00edculos seg\u00fan la disponibilidad de v\u00edas alternativas.<\/p>\n\n\n\n<p>La tercera diferencia entre autov\u00edas y autopistas es el n\u00famero de ramales de entrada y salida. El acceso a las autov\u00edas se realiza mediante carriles de aceleraci\u00f3n y desaceleraci\u00f3n y no tienen limitaci\u00f3n con respecto al n\u00famero de enlaces; mientras que las autopistas s\u00ed suelen limitar la cantidad de entradas y salidas.<\/p>\n\n\n\n<p>La \u00faltima diferencia fundamental entre autopistas y autov\u00edas radica en su trazado; las primeras est\u00e1n dise\u00f1adas especialmente para permitir la circulaci\u00f3n a una velocidad m\u00e1xima constante. Las autopistas se dise\u00f1an con curvas de radio amplio y disponen de carriles de aceleraci\u00f3n y desaceleraci\u00f3n m\u00e1s largos (algo que es habitual, pero no obligatorio cuando se dise\u00f1an autov\u00edas).<\/p>\n\n\n\n<p>En Argentina, el t\u00e9rmino autov\u00eda se utiliza para designar cualquier carretera de carriles separados que tiene cruces al mismo nivel. Las autopistas argentinas, en cambio, no tienen cruces al mismo nivel. Por ejemplo, la Autov\u00eda 2 y la Autopista Rosario-C\u00f3rdoba.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfCu\u00e1les son otras caracter\u00edsticas de las autov\u00edas?<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u00c1reas de descanso y servicios viales.<\/li>\n\n\n\n<li>En caso de corte de circulaci\u00f3n o congesti\u00f3n, las autov\u00edas medianas tienen aperturas especiales que permiten la circulaci\u00f3n de los autom\u00f3viles en el otro sentido.<\/li>\n\n\n\n<li>No hay l\u00edmite de n\u00famero de accesos de entrada y de salida.<\/li>\n\n\n\n<li>Cuando dos autov\u00edas se cruzan perpendicularmente, se realiza un enlace en forma de tr\u00e9bol.<\/li>\n\n\n\n<li>Si la autov\u00eda se cruza con otras v\u00edas, puede hacer uso de desv\u00edos o puede contar con nudos viales.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfC\u00f3mo ser\u00e1n las autov\u00edas del futuro?<\/h2>\n\n\n\n<p>Al momento de dise\u00f1ar nuevos proyectos de infraestructura vial o mejorar trazados existentes hay mucho que considerar. No solo se debe decidir entre construir una autopista o una autov\u00eda; tambi\u00e9n se debe considerar la huella ecol\u00f3gica de la nueva infraestructura y tomar en cuenta c\u00f3mo se pueden<a href=\"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/en\/press_releases\/ferrovial-launches-aivia\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"> integrar nuevas tecnolog\u00edas inteligentes<\/a> para mejorar la vialidad y la experiencia del usuario.<\/p>\n\n\n\n<p>Las nuevas vialidades inteligentes, como el proyecto <a href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es-es\/innovacion\/aivia-corredores-conectados-orquestados\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">AIVIA Corredores Conectados Orquestados <\/a>de Cintra, permitir\u00e1n:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Gesti\u00f3n del tr\u00e1fico orquestado y din\u00e1mico.<\/li>\n\n\n\n<li>Mayor conectividad y sensorizaci\u00f3n a lo largo de la v\u00eda.<\/li>\n\n\n\n<li>Aumentar la seguridad vial.<\/li>\n\n\n\n<li>Reducir el tiempo de viaje.<\/li>\n\n\n\n<li>Reducir la congesti\u00f3n vial.<\/li>\n\n\n\n<li>Aprovechar al m\u00e1ximo innovaciones como el 5G, tecnolog\u00edas de simulaci\u00f3n y supervisi\u00f3n avanzada y la tecnolog\u00eda sensorial<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Los trazados de autopistas y autov\u00edas modernas tambi\u00e9n deben considerar <a href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/en\/2019\/05\/road-clean-air-cities\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">el impacto ecol\u00f3gico de la construcci\u00f3n<\/a>. Las empresas como Ferrovial, se han enfocado cada vez m\u00e1s en dise\u00f1ar medidas ambientales compensatorias para <a href=\"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/en\/news\/ferrovial-aids-to-the-recovery-of-danube-habitats-while-improving-traffic-in-bratislava\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">asegurar la recuperaci\u00f3n de la biodiversidad en las adyacencias de la nueva vialidad<\/a>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00a0Aspectos curiosidades sobre las autov\u00edas<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La autov\u00eda de la Meseta A-67 es la m\u00e1s cara de construcci\u00f3n en Espa\u00f1a, (16 millones de euros por kil\u00f3metro) debido a los cinco viaductos que integra; entre ellos, uno de los m\u00e1s altos del territorio espa\u00f1ol: el viaducto de Montabliz.<\/li>\n\n\n\n<li>En Espa\u00f1a, se estima que el coste medio de un kil\u00f3metro de autov\u00eda es de 6,2 millones de euros, mientras que el coste medio de un kil\u00f3metro de autopista es de 11 millones de euros.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/m-wysiwig>\n\n\n    <m-projects-distributor2 :translations='{\n        &quot;prev&quot;:&quot;Anterior&quot;,\n        &quot;next&quot;:&quot;Siguiente&quot;,\n        &quot;paginationseparator&quot;:&quot;de&quot;\n    }'>\n                        <h2 slot=\"title\">\n                Nuestros proyectos destacados                <\/h2>\n                        <a slot='button' title='Conoce nuestros proyectos ' href='https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/cintra\/proyectos\/'>\n            Conoce nuestros proyectos         <\/a>\n\n            <\/m-projects-distributor2>\n\n    ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"featured_media":0,"parent":25267,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-213418","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Autov\u00edas: qu\u00e9 son, diferencia con autopista - Ferrovial<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Una autov\u00eda es una carretera de dominio y uso p\u00fablico que tiene una o m\u00e1s v\u00edas para cada sentido de circulaci\u00f3n. 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