{"id":277947,"date":"2024-03-15T09:26:58","date_gmt":"2024-03-15T08:26:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/?page_id=277947"},"modified":"2024-04-17T13:11:44","modified_gmt":"2024-04-17T11:11:44","slug":"carriles-expres","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/recursos\/carriles-expres\/","title":{"rendered":"Carriles expr\u00e9s"},"content":{"rendered":"    <m-final-content-header >\n            <c-breadcrumb label-text=\"Breadcrumb\" slot=\"breadcrumbs\" type='2' align='left' wrap='wrapped wrapped' aria-label='Vienes de Recursos'>\n                        <ol>\n\n                                                            <li><a href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/\" title=\"Ferrovial\">Ferrovial<\/a><\/li>\n                                                                        <li><a href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/recursos\/\" title=\"Recursos\">Recursos<\/a><\/li>\n                                    \n                <\/ol>\n\n                <\/c-breadcrumb>\n    \n        <div slot=\"header\">\n            <h1>\n                \u00bfQu\u00e9 son los carriles expr\u00e9s?            <\/h1>\n                    <\/div>\n    <\/m-final-content-header>\n\n    \n\n\n<m-wysiwig class=\"wp-block-components-wysiwyg\"><div slot=\"maincontent\">\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\n  \"@context\": \"https:\/\/schema.org\",\n  \"@type\": \"FAQPage\",\n  \"mainEntity\": [{\n    \"@type\": \"Question\",\n    \"name\": \"\u00bfQu\u00e9 son los carriles expr\u00e9s?\",\n    \"acceptedAnswer\": {\n      \"@type\": \"Answer\",\n      \"text\": \"Tambi\u00e9n llamados carril r\u00e1pido, pero mejor conocidos por su nombre: express lanes, los carriles expr\u00e9s son carriles especiales ubicados en ciudades, autopistas o carreteras cuyo objetivo es agilizar el tr\u00e1fico.\n\nLos carriles expr\u00e9s se plantean como alternativa al antiguo m\u00e9todo de ensanchar las carreteras para responder a la demanda. Estos carriles fomentan desplazamientos m\u00e1s eficientes. Un carril express se puede implementar de distintas formas, seg\u00fan las necesidades espec\u00edficas de la v\u00eda y sus usuarios.\"\n    }\n  },{\n    \"@type\": \"Question\",\n    \"name\": \"\u00bfQu\u00e9 tipo de carriles expr\u00e9s existen?\",\n    \"acceptedAnswer\": {\n      \"@type\": \"Answer\",\n      \"text\": \"Cada ciudad y pa\u00eds dise\u00f1a distintos tipos de carriles expr\u00e9s seg\u00fan las necesidades de sus usuarios, las caracter\u00edsticas del tr\u00e1fico que est\u00e9 buscando evitar y, tambi\u00e9n, sus objetivos de planificaci\u00f3n vial. En l\u00edneas generales, se puede considerar que los tipos de carriles expr\u00e9s son:\n<ul>\n<li>De pago: los usuarios pagan cuotas por la utilizaci\u00f3n de estos carriles. Este tipo de carriles expr\u00e9s puede funcionar con el pago de una cuota fija mensual o anual; en algunos pa\u00edses, se debita de la cuenta bancaria de los usuarios un mont\u00f3 seg\u00fan el uso que han hecho del carril. <\/li>\n<li>De alta ocupaci\u00f3n: tambi\u00e9n conocidos como carriles HOV (por sus siglas en ingl\u00e9s: high occupation vehicles),este tipo de carriles trata de reducir la cantidad de veh\u00edculos que se ponen en circulaci\u00f3n fomentando el carpooling (compartir coche). Por los carriles de alta ocupaci\u00f3n \u00fanicamente pueden circular veh\u00edculos con un n\u00famero m\u00ednimo de ocupantes.<\/li>\n<li>Exclusivos: son carriles que solo permiten la circulaci\u00f3n de cierto tipo de veh\u00edculos, como autobuses, taxis y veh\u00edculos institucionales. <\/li>\n<li>El\u00e9ctricos: con los esfuerzos de transformaci\u00f3n de las ciudades en smart cities, la circulaci\u00f3n vial tiende a poner cada vez m\u00e1s en circulaci\u00f3n veh\u00edculos el\u00e9ctricos respecto a otro tipo de veh\u00edculos. Para premiar la utilizaci\u00f3n de energ\u00edas renovables, algunas ciudades han implementado carriles expr\u00e9s exclusivos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/li>\n<li>Ciclov\u00edas: las ciclov\u00edas podr\u00edan considerarse un tipo de carril expr\u00e9s si se piensa que los usuarios que eligen veh\u00edculos como la bicicleta o el monopat\u00edn est\u00e1n evitando desplazarse en otro tipo de veh\u00edculos que ocupan m\u00e1s espacio en la v\u00eda p\u00fablica y producen emisiones.<\/li>\n<\/ul>\nEn las carreteras y autopistas, algunos carriles expr\u00e9s se cambian de direcci\u00f3n seg\u00fan las necesidades del tr\u00e1fico; por ejemplo: si en un per\u00edodo vacacional hay gran tr\u00e1fico de norte a sur, se habilitan m\u00e1s carriles expr\u00e9s en esa direcci\u00f3n, pero el sentido de estos se invertir\u00e1 para las movilizaciones de retorno.\"\n    }\n  },{\n    \"@type\": \"Question\",\n    \"name\": \"\u00bfC\u00f3mo surgieron los carriles expr\u00e9s?\",\n    \"acceptedAnswer\": {\n      \"@type\": \"Answer\",\n      \"text\": \"Los carriles expr\u00e9s nacieron a mediados del siglo XX para aliviar las congestiones de tr\u00e1fico producidas por el aumento exponencial de los veh\u00edculos en circulaci\u00f3n por carreteras que, con frecuencia, no hab\u00edan sido planificadas para un tr\u00e1nsito tan alto.\nAunque hubo antecedentes europeos que pueden considerarse precursores del carril expr\u00e9s, se considera que la primera aplicaci\u00f3n de carril expr\u00e9s moderno, parecido a los que conocemos hoy, se hizo en 1960 en Los \u00c1ngeles, Estados Unidos. Se trataba de un carril de pago, conocido como El Preferente. En 1970 se introdujeron los carriles de alta ocupaci\u00f3n.\n\nSi bien su primer objetivo fue aliviar el tr\u00e1fico, hoy en d\u00eda los carriles expr\u00e9s tienen como principal objetivo conseguir un tr\u00e1fico vial m\u00e1s sostenible.\"\n    }\n  },{\n    \"@type\": \"Question\",\n    \"name\": \"\u00bfEn qu\u00e9 proyectos de carriles expr\u00e9s ha participado Cintra?\",\n    \"acceptedAnswer\": {\n      \"@type\": \"Answer\",\n      \"text\": \"A trav\u00e9s de su filial Cintra, Ferrovial ha participado, de distintas formas, en numeros\u00edsimos proyectos viales. Algunos de los que incluyen la incorporaci\u00f3n de carriles expr\u00e9s son:\n<ul>\n<li>LBJ: ubicado en la autopista Lyndon B. Johnson, en Texas, Estados Unidos. El carril expr\u00e9s LBJ re\u00fane algunas de las soluciones m\u00e1s innovadoras del pa\u00eds para la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico. Ferrovial ejecut\u00f3 el proyecto de reestructuraci\u00f3n de esta v\u00eda de comunicaci\u00f3n, que ahora incluye un sistema de peaje din\u00e1mico.<\/li>\n<li>I-77: ubicada en Carolina del Norte.La autopista incluye carriles r\u00e1pidos para veh\u00edculos de alta ocupaci\u00f3n (HOV). A lo largo del recorrido, los conductores pueden combinar los carriles regulares con los r\u00e1pidos o usar solo una de las dos opciones, seg\u00fan resulte m\u00e1s conveniente.<\/li>\n<li>I-66: en Fairfax, Virginia. La autopista cuenta con tres carriles regulares y dos carriles r\u00e1pidos con peaje abierto, que pueden ser utilizados de forma gratuita por los veh\u00edculos de alta ocupaci\u00f3n (HOV).<\/li>\n<li>NTE: el proyecto North Tarrant Express (NTE) incluy\u00f3 carriles r\u00e1pidos, de peaje abierto, en esta autopista del eje Dallas-Forth Worth, en Texas, permitiendo el alivio del tr\u00e1fico vehicular con un impacto limitado en la naturaleza.<\/li>\n<li>407 ETR: ubicada en Toronto, Ontario, Canad\u00e1. Esta autopista fue la primera del mundo en tener un peaje abierto enteramente electr\u00f3nico a lo largo de toda su extensi\u00f3n. Gracias a un n\u00famero de registro, los 198 peajes que se ubican en esta autopista detectan los veh\u00edculos que por ella transitan, calculan las tarifas para cada ruta y emiten las facturas que se env\u00edan directamente a los usuarios.\n<\/li>\n<\/ul>\"\n    }\n  }]\n}\n<\/script>\n<p>Tambi\u00e9n llamados <strong>carril r\u00e1pido<\/strong>, pero mejor conocidos por su nombre: <strong><em>express lanes<\/em><\/strong>, los carriles expr\u00e9s son carriles especiales ubicados en ciudades, autopistas o <a href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/recursos\/partes-de-una-carretera\/\">carreteras<\/a> cuyo objetivo es <strong>agilizar el tr\u00e1fico<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Los carriles expr\u00e9s se plantean como alternativa al antiguo m\u00e9todo de ensanchar las carreteras para responder a la demanda. Estos carriles fomentan <strong>desplazamientos m\u00e1s eficientes<\/strong>. Un carril <em>express <\/em>se puede implementar de distintas formas, seg\u00fan las necesidades espec\u00edficas de la v\u00eda y sus usuarios.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfQu\u00e9 tipo de carriles expr\u00e9s existen?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Cada ciudad y pa\u00eds dise\u00f1a distintos tipos de carriles expr\u00e9s seg\u00fan las <strong>necesidades de sus usuarios, las caracter\u00edsticas del tr\u00e1fico que est\u00e9 buscando evitar <\/strong>y, tambi\u00e9n, sus objetivos de planificaci\u00f3n vial. En l\u00edneas generales, se puede considerar que los tipos de carriles expr\u00e9s son:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>De pago: <\/strong>los usuarios pagan cuotas por la utilizaci\u00f3n de estos carriles. Este tipo de carriles expr\u00e9s puede funcionar con el <strong>pago de una cuota <\/strong>fija mensual o anual; en algunos pa\u00edses, se debita de la cuenta bancaria de los usuarios un mont\u00f3 seg\u00fan el uso que han hecho del carril. Los carriles de pago pueden tener <strong>sistemas de reconocimiento visual <\/strong>de las matr\u00edculas, pero tambi\u00e9n es com\u00fan la utilizaci\u00f3n de peque\u00f1os <strong>dispositivos electr\u00f3nicos <\/strong>que se ubican dentro de los veh\u00edculos y se comunican con los peajes r\u00e1pidos. Seg\u00fan su aplicaci\u00f3n (por ejemplo, en los centros urbanos), los carriles expr\u00e9s de pago han sido criticados como una medida clasista, que permite mejor movilidad a los sectores con mayor poder adquisitivo.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>De alta ocupaci\u00f3n: <\/strong>tambi\u00e9n conocidos como <strong>carriles HOV <\/strong>(por sus siglas en ingl\u00e9s: <em>high occupation vehicles<\/em>),<strong> <\/strong>este tipo de carriles trata de <strong>reducir la cantidad de veh\u00edculos <\/strong>que se ponen en circulaci\u00f3n fomentando el <em>carpooling <\/em>(compartir coche). Por los carriles de alta ocupaci\u00f3n \u00fanicamente pueden circular <strong>veh\u00edculos con un n\u00famero m\u00ednimo de ocupantes<\/strong>. Generalmente, estos carriles no tienen dispositivos que impidan el acceso, pero se penaliza el uso indebido. Se suelen utilizar sistemas visuales para verificar el correcto uso del carril.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Exclusivos: <\/strong>son carriles que <strong>solo permiten la circulaci\u00f3n de cierto tipo de veh\u00edculos<\/strong>, como autobuses, taxis y veh\u00edculos institucionales. Como los dos anteriores, pueden ser extraurbanos o interurbanos. En el caso de los autobuses, se busca garantizar a los usuarios un desplazamiento sin tr\u00e1fico, para <strong>fomentar la utilizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico <\/strong>respecto a los veh\u00edculos privados.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>El\u00e9ctricos: <\/strong>con los esfuerzos de transformaci\u00f3n de las ciudades en <a href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/recursos\/smart-city\/\"><em>smart cities<\/em><\/a>, la circulaci\u00f3n vial tiende a poner cada vez m\u00e1s en circulaci\u00f3n veh\u00edculos el\u00e9ctricos respecto a otro tipo de veh\u00edculos. Para premiar la utilizaci\u00f3n de energ\u00edas renovables, algunas ciudades han implementado carriles expr\u00e9s <strong>exclusivos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>. Con frecuencia, los carriles exclusivos se destinan a distintos tipos de veh\u00edculos; es decir, no existe un carril exclusivo para autobuses, uno para taxis y uno para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, sino que todos estos veh\u00edculos circulan por un mismo carril expr\u00e9s.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ciclov\u00edas: <\/strong>las ciclov\u00edas podr\u00edan considerarse un tipo de carril expr\u00e9s si se piensa que los usuarios que eligen veh\u00edculos como la bicicleta o el monopat\u00edn est\u00e1n evitando desplazarse en otro tipo de veh\u00edculos que ocupan m\u00e1s espacio en la v\u00eda p\u00fablica y producen emisiones. Las ciclov\u00edas pueden ser sistemas independientes, desarrollados en paralelo al sistema de calles y carreteras, o pueden estar integrados en ellas. Algunas ciudades integran la circulaci\u00f3n de bicicletas dentro de los canales exclusivos, sin embargo, lo recomendable es que exista alg\u00fan tipo de barrera f\u00edsica entre las ciclov\u00edas y los canales de circulaci\u00f3n de veh\u00edculos automotores.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En las carreteras y autopistas,<strong> algunos carriles expr\u00e9s se cambian de direcci\u00f3n seg\u00fan las necesidades del tr\u00e1fico<\/strong>; por ejemplo: si en un per\u00edodo vacacional hay gran tr\u00e1fico de norte a sur, se habilitan m\u00e1s carriles expr\u00e9s en esa direcci\u00f3n, pero el sentido de estos se invertir\u00e1 para las movilizaciones de retorno.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfC\u00f3mo surgieron los carriles expr\u00e9s?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Los carriles expr\u00e9s nacieron a <strong>mediados del siglo XX <\/strong>para aliviar las congestiones de tr\u00e1fico producidas por el aumento exponencial de los veh\u00edculos en circulaci\u00f3n por carreteras que, con frecuencia, no hab\u00edan sido planificadas para un tr\u00e1nsito tan alto.<\/p>\n\n\n\n<p>Aunque hubo antecedentes europeos que pueden considerarse precursores del carril expr\u00e9s, se considera que la primera aplicaci\u00f3n de carril expr\u00e9s moderno, parecido a los que conocemos hoy, se hizo en <strong>1960 <\/strong>en Los \u00c1ngeles, Estados Unidos. Se trataba de un carril de pago, conocido como El Preferente. En 1970 se introdujeron los carriles de alta ocupaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Si bien su primer objetivo fue aliviar el tr\u00e1fico, hoy en d\u00eda los carriles expr\u00e9s tienen como <strong>principal objetivo conseguir un tr\u00e1fico vial m\u00e1s sostenible<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfEn qu\u00e9 proyectos de carriles expr\u00e9s ha participado Cintra?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>A trav\u00e9s de su filial Cintra, Ferrovial ha participado, de distintas formas, en numeros\u00edsimos proyectos viales. Algunos de los que incluyen la incorporaci\u00f3n de carriles expr\u00e9s son:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es-es\/negocio\/proyectos\/autopista-lbj-express\/\"><strong>LBJ<\/strong><\/a><strong>: <\/strong>ubicado en la autopista Lyndon B. Johnson, en Texas, Estados Unidos. El carril expr\u00e9s LBJ re\u00fane algunas de las soluciones m\u00e1s innovadoras del pa\u00eds para la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico. Ferrovial ejecut\u00f3 el proyecto de reestructuraci\u00f3n de esta v\u00eda de comunicaci\u00f3n, que ahora incluye un sistema de peaje din\u00e1mico.<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es-es\/negocio\/proyectos\/autopista-i77\/\"><strong>I-77<\/strong><\/a><strong>: <\/strong>ubicada en Carolina del Norte.<strong> <\/strong>La autopista incluye carriles r\u00e1pidos para veh\u00edculos de alta ocupaci\u00f3n (HOV). A lo largo del recorrido, los conductores pueden combinar los carriles regulares con los r\u00e1pidos o usar solo una de las dos opciones, seg\u00fan resulte m\u00e1s conveniente.<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/negocio\/proyectos\/autopista-i66\/\"><strong>I-66<\/strong><\/a><strong>: <\/strong>en Fairfax, Virginia. La autopista cuenta con tres carriles regulares y dos carriles r\u00e1pidos con peaje abierto, que pueden ser utilizados de forma gratuita por los veh\u00edculos de alta ocupaci\u00f3n (HOV).<\/li>\n\n\n\n<li><strong><a href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es-es\/negocio\/proyectos\/autopista-north-tarrant-express\/\">NTE<\/a>: <\/strong>el proyecto North Tarrant Express (NTE) incluy\u00f3 carriles r\u00e1pidos, de peaje abierto, en esta autopista del eje Dallas-Forth Worth, en Texas, permitiendo el alivio del tr\u00e1fico vehicular con un impacto limitado en la naturaleza.<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/en\/business\/projects\/407-etr\/\"><strong>407 ETR<\/strong><\/a><strong>:<\/strong> ubicada en Toronto, Ontario, Canad\u00e1. Esta autopista fue la primera del mundo en tener un peaje abierto enteramente electr\u00f3nico a lo largo de toda su extensi\u00f3n. Gracias a un n\u00famero de registro, los 198 peajes que se ubican en esta autopista detectan los veh\u00edculos que por ella transitan, calculan las tarifas para cada ruta y emiten las facturas que se env\u00edan directamente a los usuarios.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/m-wysiwig>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"featured_media":0,"parent":25267,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-277947","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Carriles expr\u00e9s, qu\u00e9 son, tipos, historia y proyectos de Cintra - Ferrovial<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Tambi\u00e9n llamados carril r\u00e1pido, pero mejor conocidos por su nombre: express lanes, los carriles expr\u00e9s son carriles especiales ubicados en ciudades, autopistas o carreteras cuyo objetivo es agilizar el tr\u00e1fico.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/recursos\/carriles-expres\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Carriles expr\u00e9s, qu\u00e9 son, tipos, historia y proyectos de Cintra - 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