{"id":64480,"date":"2019-11-15T11:27:19","date_gmt":"2019-11-15T10:27:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/?post_type=project&#038;p=64480"},"modified":"2024-01-09T15:17:02","modified_gmt":"2024-01-09T14:17:02","slug":"foresee-estrategias-de-futuro-para-redes-de-transporte-resistentes-a-acontecimientos-extremos","status":"publish","type":"project","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/negocio\/proyectos\/foresee-estrategias-de-futuro-para-redes-de-transporte-resistentes-a-acontecimientos-extremos\/","title":{"rendered":"FORESEE: Estrategias de futuro para redes de transporte resistentes a acontecimientos extremos"},"content":{"rendered":"    <m-hero type=\"detail\">\n            <c-breadcrumb label-text=\"Breadcrumb\" slot=\"breadcrumbs\" type='1' align='left left' wrap='wrapped wrapped' aria-label='Vienes de Proyectos'>\n                        <ol>\n\n                                                            <li><a href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/\" title=\"Ferrovial\">Ferrovial<\/a><\/li>\n                                                                        <li><a href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/negocio\/\" title=\"Negocios\">Negocios<\/a><\/li>\n                                                                        <li><a href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/negocio\/proyectos\/\" title=\"Proyectos\">Proyectos<\/a><\/li>\n                                    \n                <\/ol>\n\n                <\/c-breadcrumb>\n            \n        \n                    <picture slot=\"image\">\n                                    <source media=\"(max-width: 667px)\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/13130759\/foresee-600x800.jpg\">\n                                                    <source media=\"(max-width: 1023px)\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/13130759\/foresee-1280x720.jpg\">\n                \n                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/13130759\/foresee-1920x1080.jpg\" alt=\"\" style=\"object-position: center center;\">\n            <\/picture>\n                \n        <section slot=\"hero\">\n            <article bgtype='image' path='2'>\n                <h1>FORESEE: Estrategias de futuro para redes de transporte resistentes a acontecimientos extremos<\/h1>\n                                    <ul class=\"icons\">\n                                                        <li>\n                                    <a href='https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/negocio\/construccion\/' title='Construcci\u00f3n' icon='construction'>\n                                    <\/a>\n                                <\/li>\n                                                    <\/ul>\n                                <\/article>\n        <\/section>\n    <\/m-hero>\n\n    \n\n    <m-project-detail pathfront=\"1\" pathback=\"2\" paginationseparator=\"de\">\n        <img decoding=\"async\" class=\"dots\" slot=\"bg\" src=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/wp-content\/themes\/global\/front\/dist\/static\/img\/dots.svg\" alt=\"\">\n\n                        <c-icon slot=\"location\" icon=\"location\">\n                <\/c-icon>\n                <p slot=\"location\">\n                    Londres, Reino Unido                <\/p>\n                                    <div slot=\"links\">\n                        <c-link external=\"true\" icon=\"arrow\" iconposition=\"right\" sr-only=\"Open new window\" >\n                            <a href=\"https:\/\/foreseeproject.eu\/\" title=\"Foresee\">Foresee<\/a>\n                        <\/c-link>\n                    <\/div>\n                                        <div slot=\"links\">\n                        <c-link external=\"true\" icon=\"arrow\" iconposition=\"right\" sr-only=\"Open new window\" >\n                            <a href=\"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/es\/noticias\/foresee-horizon-2020\/\" title=\"Noticia \">Noticia <\/a>\n                        <\/c-link>\n                    <\/div>\n                                    <ul slot=\"cypher\">\n                    \n                            <li>\n                                                                    <p><\/p>\n                                                                <div><span >42<\/span><\/div>\n                                                                    <p>Meses de duraci\u00f3n<\/p>\n                                                            <\/li>\n                            \n                            <li>\n                                                                    <p>Reducci\u00f3n <\/p>\n                                                                <div><span >15<\/span><div>&#8211; 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Son escasos los esquemas de resistencia, especialmente a largo\nplazo, que est\u00e1n integrados en la infraestructura de transporte, debido a la\nincapacidad de rentabilizar la resistencia para decisiones de inversi\u00f3n; y\ntambi\u00e9n hay firmes obst\u00e1culos para su aplicaci\u00f3n a las pr\u00e1cticas operativas. <\/p>\n\n\n\n<p>El sector de la <strong>infraestructura de transporte <\/strong>necesita conocer en profundidad el riesgo y los costes relacionados con el impacto de los acontecimientos extremos, y aprovechar las tecnolog\u00edas y herramientas existentes ya disponibles. Con el fin de alcanzar estos retos, FORESEE se centra en:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li> La integraci\u00f3n de <strong>datos <\/strong>por sat\u00e9lite y terrestres en las herramientas  existentes para el an\u00e1lisis de riesgos y la evaluaci\u00f3n de costes y beneficios. <\/li>\n\n\n\n<li>Las amenazas naturales m\u00e1s impactantes y previsibles y sus consecuencias, desde una perspectiva socio econ\u00f3mica, en el contexto de la interrupci\u00f3n de los servicios viales y ferroviarios, como: inundaciones, desprendimientos y da\u00f1os estructurales. FORESEE se centra en los corredores y nodos del sistema de la red de transporte (terminales de pasajeros y de mercanc\u00edas). Los peligros provocados por el hombre se abordar\u00e1n de manera gen\u00e9rica en los componentes del conjunto de  herramientas, pero no para una mejor evaluaci\u00f3n de los datos. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>FORESEE dar\u00e1 prioridad a los peligros de alto impacto de la red de\ntransporte: inundaciones, desprendimientos y terremotos, y su impacto en la\ninfraestructura f\u00edsica de transporte (puentes, t\u00faneles, pavimentos, taludes),\nas\u00ed como en su servicio continuo (movilidad). <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfDe qu\u00e9 trata el proyecto?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Ayudar a avanzar hacia un marco de <strong>evaluaci\u00f3n de riesgos<\/strong> basado en el rendimiento que se apoye en lo siguiente: <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Una actualizaci\u00f3n de las mejores metodolog\u00edas, pr\u00e1cticas y soluciones disponibles con datos mejorados: modelos, soluciones y evaluaciones de coste-beneficio.<\/li>\n\n\n\n<li>El desarrollo de nuevas soluciones en materia de drenajes, pavimentos y desprendimientos.<\/li>\n\n\n\n<li>Una estrategia detallada para su correcta aplicaci\u00f3n, integrada en los procedimientos habituales del ciclo de vida de la infraestructura. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>El conjunto de herramientas FORESEE incluir\u00e1<\/strong>:<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Un sistema de adquisici\u00f3n de datos fiable, por sat\u00e9lite y terrestre.<\/li>\n\n\n\n<li>Un sistema de reconocimiento de la situaci\u00f3n para la predicci\u00f3n y alerta de acontecimientos extremos.<\/li>\n\n\n\n<li>Nuevos materiales y sistemas de pavimentos permeables; sistemas de drenaje y alcantarillado, y sistemas de estabilizaci\u00f3n de taludes.<\/li>\n\n\n\n<li>Un sistema de apoyo a la toma de decisiones para proporcionar esquemas de resistencia mejor informados.<\/li>\n\n\n\n<li>Directrices sobre normas, dise\u00f1o y recomendaciones tecnol\u00f3gicas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La creaci\u00f3n de un grupo de referencia de partes interesadas en las primeras fases del proyecto, garantizar\u00e1 que se tengan en cuenta todas las necesidades y su aceptaci\u00f3n por parte de todos los usuarios finales. FORESEE mejorar\u00e1 la cooperaci\u00f3n internacional mediante el hermanamiento con institutos l\u00edderes a nivel mundial.<\/p>\n\n\n\n<p>Los administradores de infraestructuras incluidos en el consorcio presentar\u00e1n los resultados esperados, junto con los estudios de caso a nivel local, estatal, nacional e internacional: componentes vulnerables en Espa\u00f1a (puentes), Portugal (puentes) e Italia (puentes y t\u00faneles); corredores de carreteras y ferrocarriles, y terminales asociados en Reino Unido e Italia<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Participantes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>TECNALIA RESEARCH &amp; INNOVATION (ESPA\u00d1A)<\/li>\n\n\n\n<li>RINA CONSULTING SPA (ITALIA)<\/li>\n\n\n\n<li>FRAUNHOFER (ALEMANIA)<\/li>\n\n\n\n<li>UNIVERSIDAD DE CANTABRIA (ESPA\u00d1A)<\/li>\n\n\n\n<li>FUTURE ANALYTICS CONSULTING LTD. (IRLANDA)<\/li>\n\n\n\n<li>FERROVIAL AGROMAN (ESPA\u00d1A)<\/li>\n\n\n\n<li>UNIVERSIDAD DE BATH (REINO UNIDO)<\/li>\n\n\n\n<li>CEMOSA (ESPA\u00d1A)<\/li>\n\n\n\n<li>LOUIS BERGER (ESPA\u00d1A)<\/li>\n\n\n\n<li>INGENIER\u00cdA Y CONSERVACI\u00d3N CONTRA INCENDIOS (ESPA\u00d1A)<\/li>\n\n\n\n<li>INFRAESTRUTURAS DE PORTUGAL (PORTUGAL)<\/li>\n\n\n\n<li>AISCAT SERVIZI (ITALIA)<\/li>\n\n\n\n<li>AUTOSTRADE PER L\u2019ITALIA (ITALIA)<\/li>\n\n\n\n<li>EUROPEAN UNION ROAD FEDERATION (B\u00c9LGICA)<\/li>\n\n\n\n<li>ETH ZURICH (SUIZA)<\/li>\n\n\n\n<li>TELESPAZIO VEGA (REINO UNIDO)<\/li>\n\n\n\n<li>UNIVERSIDAD DE EDIMBURGO (REINO UNIDO)<\/li>\n\n\n\n<li>IVE (ALEMANIA)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Participaci\u00f3n de Ferrovial Agroman<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Nuestra participaci\u00f3n en el proyecto FORESEE se resume en las siguientes tareas principales:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Aportaci\u00f3n de informaci\u00f3n y revisi\u00f3n cr\u00edtica sobre c\u00f3mo medir y cu\u00e1les son los valores aceptables \/ valores objetivo de los niveles de servicio de las infraestructuras.<\/li>\n\n\n\n<li>Apoyo en el desarrollo de indicadores clave de desempe\u00f1o que se definir\u00e1n para permitir la evaluaci\u00f3n del grado de cumplimiento conforme a un nivel de validaci\u00f3n de los objetivos establecidos, principalmente los niveles de servicio y el \u00edndice de resistencia (IR).<\/li>\n\n\n\n<li>Aportaci\u00f3n de informaci\u00f3n sobre las funcionalidades b\u00e1sicas que debe tener el conjunto de herramientas para que resulte \u00fatil para un operador de infraestructuras.<\/li>\n\n\n\n<li>Estudio de caso en la ampliaci\u00f3n de la L\u00ednea Norte (NLE).<\/li>\n\n\n\n<li>Colaboraci\u00f3n en las definiciones de casos de uso, escenarios de riesgo y an\u00e1lisis de impactos. Colaboraci\u00f3n en el dise\u00f1o y construcci\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento y planes de contingencia y reparaci\u00f3n para aumentar los niveles de servicio y el IR.<\/li>\n\n\n\n<li>Colaboraci\u00f3n general en la difusi\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Resultados, beneficios e impacto\nprevistos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Beneficios t\u00e9cnicos<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Soluciones integradas e inteligentes (SIG\/BIM) para ayudar en las respuestas y soluciones r\u00e1pidas y bien informadas a las necesidades actuales de resistencia de las grandes infraestructuras, junto con la integraci\u00f3n de otros conjuntos de datos, herramientas (por ejemplo, la plataforma Galileo) y conocimientos especializados.<\/li>\n\n\n\n<li>Metodolog\u00edas de evaluaci\u00f3n de riesgos que producir\u00e1n informaci\u00f3n directamente comparable.<\/li>\n\n\n\n<li>Ampliaci\u00f3n de la funcionalidad de las herramientas ACB existentes para que sirvan como una herramienta de apoyo a la toma de decisiones operativas que incorpore consideraciones sociales, organizativas y econ\u00f3micas.<\/li>\n\n\n\n<li>Creaci\u00f3n de herramientas independientes basadas en SIG para el trazado de a) zonas vulnerables (inundaciones e inestabilidad de taludes), b) redes de transporte y las rutas disponibles y las condiciones actuales y predictivas c) consecuencias socioecon\u00f3micas a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n de m\u00e9todos de toma de decisiones multicriterio, como una perspectiva basada en la psicolog\u00eda y la demograf\u00eda.<\/li>\n\n\n\n<li>Conceptos de dise\u00f1o basados en el rendimiento para rutas de seguridad y \u00e1reas con m\u00faltiples n\u00facleos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Beneficios econ\u00f3micos<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Los resultados de FORESEE como conjunto de herramientas influir\u00e1n en el aumento del nivel de resistencia de la infraestructura de transporte. Algunas cifras estimadas basadas en la experiencia de los socios operadores del consorcio FORESEE son: Retorno de la inversi\u00f3n: (6-9 veces), Reducci\u00f3n de los costes de mantenimiento: (15-25) %, Reducci\u00f3n de aver\u00edas: (65-70)%, Aumento de productividad: (25-30)%, Reducci\u00f3n de tiempo de inactividad: (20-30)%, en relaci\u00f3n con la implementaci\u00f3n de las tecnolog\u00edas desarrolladas en el proyecto.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Beneficios medioambientales<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Reducci\u00f3n de las <a href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/sostenibilidad\/medio-ambiente\/huella-carbono\/reduccion-emisiones\/gei-1-2\/\">emisiones de GEI<\/a> y estrategias de adaptaci\u00f3n al <a href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/sostenibilidad\/medio-ambiente\/cambio-climatico\/\">cambio clim\u00e1tico<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Beneficios sociales<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Las tecnolog\u00edas a desarrollar ayudar\u00e1n a evitar o minimizar las interrupciones en el servicio.<\/li>\n\n\n\n<li>Infraestructuras m\u00e1s seguras para los usuarios.<\/li>\n\n\n\n<li>Reducci\u00f3n del impacto social (y de su coste asociado), especialmente en los sistemas de transporte p\u00fablico.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Beneficios comerciales<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Tras desarrollar esta tecnolog\u00eda, la empresa podr\u00e1 ofrecer resultados m\u00e1s resistentes que apreciar\u00e1n los clientes.<\/li>\n\n\n\n<li>Podr\u00eda representar una ventaja competitiva y un claro valor a\u00f1adido para nuestros proyectos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Financiaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Este proyecto cuenta con una subvenci\u00f3n que cubre el 100% del presupuesto a trav\u00e9s del programa <strong>Horizonte 2020<\/strong> gestionado por la <strong>Comisi\u00f3n Europea<\/strong>.<\/p>\n<\/div><\/m-wysiwig>\n\n\n    <m-projects-distributor2 :translations='{\n        &quot;prev&quot;:&quot;Anterior&quot;,\n        &quot;next&quot;:&quot;Siguiente&quot;,\n        &quot;paginationseparator&quot;:&quot;de&quot;\n    }'>\n                        <h2 slot=\"title\">\n                Nuestros proyectos alrededor del mundo                <\/h2>\n                        <a slot='button' title='Conoce nuestros proyectos' href='https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/empleo\/por-que-ferrovial\/proyectos-retadores\/'>\n            Conoce nuestros proyectos        <\/a>\n\n                            <c-card slot=\"carouselItems\" type=\"type-1\" link=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/negocio\/proyectos\/ontario-line-south\/\"  >\n                                                <img slot='background' src='https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03105710\/corktown-station-piling-ontario-line-1-360x640.jpg' alt='Ontario Line South' \/>\n     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