(Ferrovial) Estrategia climática

La exposición de Ferrovial a la normativa climática afecta de manera directa a todas sus actividades. Pese al fracaso de las expectativas de la UE, creemos que los acuerdos de Copenhague acelerarán de manera significativa la inversión en "sectores climáticos". El acuerdo fue firmado por 106 países que son responsables de la generación de más del 81% de las emisiones globales, incluyendo todos aquellos en los que opera Ferrovial. El acuerdo limita el incremento de la temperatura global a 2 ºC y, con este objetivo, fuerza a los países desarrollados a realizar importantes inversiones. Creemos que es muy probable que en los próximos 2-3 años el acuerdo global en materia de reducción de emisiones sea legalmente exigible.

Es probable que los sectores del transporte se vean afectados por este nuevo marco normativo y ambiente de los mercados debido a la predecible regulación en materia de cambio climático y eficiencia energética. En aviación, por ejemplo, la demanda de transporte aéreo de personas está en aumento impulsada por la globalización y el ascenso de las economías emergentes. Como titulares del único aeropuerto principal (hub) del Reino Unido, va en nuestro interés promover las ventajas económicas nacionales y locales que proporciona Heathrow al tiempo que minimizamos nuestro impacto en las comunidades locales y en el medio ambiente. Creemos que el crecimiento de la aviación no es incompatible con la prevención de un cambio climático nocivo. Es posible lograr ambos objetivos a través de avances técnicos, combustibles de baja emisión de carbono y operaciones más eficaces, todo ello con el apoyo de la aviación en el libre comercio de emisiones, primero a nivel europeo y después a nivel global. Los avances tecnológicos posibilitarán esta situación por medio del desarrollo de aeronaves más eficaces, combustibles de baja emisión de carbono y operaciones más eficaces. También contribuirán el cambio modal y otras medidas.

Las emisiones directas de dióxido de carbono se gestionan por medio de la estrategia de cambio climático de BAA, que se centra en una gran inversión en tecnología de eficacia energética y en el suministro de más energías renovables, así como en la gestión de la demanda. En términos del impacto climático de la aviación, nuestra estrategia pasa por colaborar estrechamente con partes interesadas clave en Europa en apoyo de la incorporación de la aviación al Programa de Comercio de Emisiones de la UE. Además, la información recogida sugiere que se va a producir un cambio normativo importante a nivel mundial en los próximos años; se considera que el año 2009 va a ser un punto de inflexión. El volumen de inversiones asociadas a los sectores “climáticos” ya ha comenzado a dispararse y se espera que siga creciendo en los próximos 2-3 años. Creemos, de hecho, que la anticipación puede ser la clave del acceso a nuevas oportunidades de negocio a nivel global. De hecho, de acuerdo con los criterios de HSBC, un 9% de los ingresos del Grupo Ferrovial proceden de sectores “climáticos”.

Otros ejemplos de áreas de crecimiento localizadas son:

• Energías renovables.
• Eficacia energética en edificios.
• Movilidad con baja emisión de carbono: los modos de transporte de baja intensidad energética (como el ferrocarril) ganarán cuota de mercado en trayectos de media distancia.
• El transporte aéreo mantendrá o incrementará su cuota de mercado en larga distancia (importancia internacional de los núcleos aeroportuarios), pero buscará soluciones para una mayor eficacia energética con el objeto de reducir sus emisiones.
• Acceso a agua potable y reducción de la deforestación. La iniciativa REDD de las Naciones Unidas (Reduciendo Emisiones por Deforestación y Degradación forestal) se ha visto reforzada tras los acuerdos de Copenhague y constituirá uno de los sectores en los que se invertirá gran cantidad de los fondos provistos (principalmente en países en desarrollo).

En función de estas tendencias, Ferrovial ha puesto en marcha durante 2010 un proyecto muy ambicioso centrado en nuestro Posicionamiento Estratégico para 2015-2020 en el marco de un probable entorno comercial “post-Copenhague”. El proyecto incluye un análisis detallado de políticas climáticas, programas de apoyo disponibles y otras iniciativas gubernamentales (bajo el “paraguas” de las iniciativas de “estímulo verde”), con el objeto de (a) anticiparse a los riesgos normativos relevantes, (b) situar a Ferrovial en una posición desde la que pueda beneficiarse de las nuevas oportunidades de negocio, y (c) comprometerse con los objetivos públicos de reducción de emisiones de GEI a medio y largo plazo. El proyecto “Ferrovial 2015” se ha puesto en marcha en 2010 y generará un rendimiento para la junta estratégica de Ferrovial que se celebrará en el primer trimestre de 2011.