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Huella de carbono

Desde 2009, medimos el 100% de las emisiones de gases de efecto invernadero originadas por nuestras actividades en todo el mundo con el objeto de reducir la huella de carbono.

Hemos establecido objetivos a escala global, en el horizonte 2030, verificados por la iniciativa de Science Based Target.

Entre los objetivos, se encuentra nuestro compromiso por reducir un 32% los scopes 1 y 2 para 2030, tomando como referencia el año 2009, lo que equivale a reducir las emisiones un 42,9% por cada millón de euros de facturación. Asimismo, nos comprometemos a reducir las emisiones del scope 3 un 20% hasta 2030, tomando como referencia el año 2012.

En 2018 las emisiones de scope 1 y 2 se han reducido en un 54% en términos de intensidad con respecto al año base. En términos absolutos, las emisiones se han reducido un 14% desde el año base, lo que refleja nuestro compromiso con la hoja de ruta establecida para el cumplimiento de los objetivos.

Emisiones evitadas y compensadas

Desde 2009, y gracias a los planes internos, hemos reducido las emisiones scope 1 y 2 en 1.333.522 tCO2eq, cifra similar a las emisiones anuales de una ciudad de 192.027 habitantes. En 2018, el consumo de electricidad renovable evitó la emisión de 51.076 tCO2eq y las emisiones evitadas gracias la actividad de triaje y captación de biogás en vertederos ascendieron a 1.895.195tCO2 eq.

Las emisiones que no se han podido evitar durante la actividad que desarrollamos pueden  ser compensadas con otros métodos. La compensación de emisiones de CO2 consiste en la aportación voluntaria de una cantidad económica proporcional a las toneladas de CO2 generadas. En los últimos años se han compensado las emisiones procedentes del uso de  vehículos de corporación que son controlados por nosotros en el proyecto “Conservación de la Amazonía en madre de Dios en Perú”.

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Carbon neutral

Hay una creciente demanda de reducción de emisiones en el transporte. Ferrovial opera en Estados Unidos North Tarrant Express, la primera autopista que es carbon neutral por su gestión dinámica del tráfico. Esta alternativa añade una solución a la congestión de tráfico de las vías previamente existentes. El estudio realizado por la consultora externa compara dos escenarios: el antes (vía previamente existente) y el después (vía existente y NTE) y concluye que el nuevo escenario es menor emisor en su conjunto.

Además, el Aeropuerto de Heathrow se ha comprometido a ser Zero Carbon Airport en 2050.

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Emisiones GEI (Scope 1 y 2)

Emisiones GEI Scope 3

Emisiones de C02 Biogénico

Estrategia climática Ferrovial

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