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Autopista LBJ Expressway

Dallas, EEUU

web de la concesión
  • 2201.6
    M€

    Inversión gestionada

  • 21.4
    km

    Longitud

  • 2009-2061

    Periodo de concesión

  • 2015

    Fecha apertura

Construcción, mantenimiento y gestión de 21,2 kilometros de la autopista Lyndon B. Johnson (LBJ Expressway).

El proyecto fue entregado en septiembre de 2015, después de cinco años de construcción, con cero infracciones, multas o penalizaciones medioambientales.

Ferrovial Construcción | Vista aérea LBJ Express / LBJ Express aerial view (2014)

Desde que se construyó hace 40 años la autopista “LBJ” se ha convertido en una de las carreteras más saturadas de Estados Unidos.

El proyecto se inició a finales de 2010 y se inauguró en septiembre del 2015, dentro de presupuesto y 3 meses antes de lo previsto, tras cinco años de construcción, con cero infracciones, multas o penalizaciones medioambientales.

La nueva LBJ Express incrementa la capacidad de circulación de la antigua LBJ. Se han agregado hasta seis nuevas vías de peaje en el segmento I-635, así como cuatro en el tramo I-35. Con esta ampliación se prevé cubrir las necesidades del crecimiento demográfico para los próximos 30 años.

El segmento de reconstrucción más importante de la IH 635 enmarcado en este proyecto contenía dos intercambiadores principales (el IH 35E y la Autopista de Peaje del Norte de Dallas (Dallas North Tollway), 12 cruces principales, seis cruces de calles colectoras y una pasarela de cruce peatonal (la Joe Ratliff Walkway).

El conjunto de la obra ha supuesto la construcción de una superficie de estructura de hormigón equivalente a 120 campos de fútbol, de pavimento de rodadura equivalente a 280 campos y se ha excavado un volumen cercano a los 7 millones de metros cúbicos. Se han utilizado unos 100 km. de pilotes, 330 km. de vigas prefabricadas y se han levantado 320.000 metros cuadrados de muros de diferente tipología. Los 9 carriles por sentido que tiene la autopista han supuesto la construcción de más de 350 km. de carril, llegando una sección de la autopista a los 28 carriles.

Financiación innovadora en EEUU

Este proyecto estuvo considerado en el momento de la construcción el mayor PPP (Private Public Partnership) que se ha desarrollado en Estados Unidos hasta la apertura de la I-66 y sigue siendo el más grande en Southwest U.S.

Peaje dinámico

La nueva infraestructura permite a los conductores optar por vías gratuitas para los desplazamientos más seguros, a la vez que permite una circulación más rápida por las vías de peaje.

La LBJ Express incorpora el sistema de peajes managed lanes o carriles de peaje Express. Los conductores ven cómo las tarifas se ajustan en función de la media de velocidad o el número de vehículos que quieren utilizar los carriles express.

Así, cuando no sean horas punta, las tarifas descienden respecto a los momentos de mayor tráfico. Esta tarificación dinámica proporciona una herramienta de gestión de tráfico que garantiza a los conductores realizar sus desplazamientos habituales de la forma más rápida. Los conductores pueden elegir entre pagar un peaje y utilizar el sistema de managed lanes o circular por los carriles generales renovados.

Descripción del proyecto técnico

La obra se divide en los siguientes tramos:

  • IH 35E Section (desde Loop12/IH35E a Crown Rd): el primer segmento tiene una longitud de 5,8 km a lo largo del corredor interestatal I35E, desde I635 hacia el sur hasta conectar con la vía de circunvalación Loop 12. En este segmento, el concesionario construyó y actualmente opera, dos carriles de peaje por sentido mientras que el mantenimiento de los carriles libres de peaje es responsabilidad del Departamento de Transportes de Texas TXDOT.
  • Enlace IH 635/IH 35E: el Segundo segmento, cuya longitud es de 8,0 km, está ubicado en el corredor de la I635, entre la I35E y la autopista Dallas North Tollway. La configuración de este segmento incluye: vías de servicio (2 carriles por sentido), carriles libres de peaje (4-5 carriles por sentido) y carriles de peaje dinámico (3 carriles por sentido).
  • IH 635 Section (desde el este de la IH 35E hasta aproximadamente la US 75): el tercer segmento también ubicado en el corredor de la I635, cuenta con una longitud de 7,4 km y discurre entre Dallas North Tollway y el este del corredor de la US75. La configuración de este segmento es similar a la del Segmento 2.

Seguridad

Gracias a un programa de prevención de accidentes de una enorme exigencia bajo el que se amparó a más de 9.000 trabajadores, el proyecto LBJ Express pudo finalizarse con una tasa de incidentes de seguridad de 1,2 –cifra que se encuentra muy por abajo de la media nacional de 4,2– y sin víctimas mortales ni lesiones graves en la zona de trabajo tras completarse más de 16 millones de horas de mano de obra.

Calidad y medio ambiente

Las obras se han ejecutado con un sistema de calidad ISO 9001 y un sistema de control medioambiental ISO 14001, siendo la LBJ la primera obra en el estado de Texas que cumple con esta normativa fundamentalmente europea.

El Equipo Medioambiental de la LBJ Express fue muy eficaz en la aplicación de la creatividad y la aplicación de la innovación para el éxito general del proyecto. La LBJ Express ha sido y sigue siendo reconocida como un modelo a seguir por las prácticas de calidad y medio ambiente sostenibles aplicadas en él.

El proceso de construcción

Valor de construcción:

  • La construcción consta de 90 puentes que incluyen múltiples intercambios de tres niveles y conectores directos con dos autopistas congestionadas principales: Dallas North Tollway e I-35E.
  • 9.3 millones de yardas cúbicas de movimiento de tierras.
  • 575,000 toneladas de pavimento.
  • 3.4 millones de pies cuadrados de muros de contención.
  • instalación de sistemas informáticos y sistemas de cobro de peaje; y tráfico en vivo con AADT> 200,000.

Carriles de acceso controlado de la IH 635

El proyecto de la LBJ Express contemplará la reconstrucción de la IH 635, una de las autopistas más transitadas y congestionadas del norte de Texas. El proyecto presenta una combinación de cuatro carriles de uso general y de dos a tres vías de servicio continuas en cada sentido, además de 13 millas de tres carriles de peaje en cada sentido, con precios dinámicos para mantener el tráfico a una velocidad superior a 50 millas por hora. Los carriles de acceso controlado contarán con alrededor de 5 millas de carretera nueva y rebajada. Una vez completada, la LBJ Express reducirá los retrasos en los trayectos, ofrecerá opciones de movilidad, mejorará la seguridad y ayudará a reducir la huella de carbono asociada con el tráfico parado.

El objetivo de este proyecto es aliviar la congestión a lo largo de 13 millas de la IH 635 (LBJ) y la IH 35E. La empresa conjunta de diseño y construcción es responsable del diseño y la construcción del proyecto bajo contrato a tanto alzado o precio fijo con LBJ Mobility Partners. El periodo contractual de diseño y construcción es de 60 meses. El proyecto se ha dividido en tres secciones y cada una de ellas cuenta con un responsable de segmento diferente, con personal de supervisión específico asignado a cada sección.

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