Autopista LBJ en Dallas, Texas, EEUU

Construcción, mantenimiento y gestión de 27 kilometros de la autopista Lyndon B. Johnson (LBJ Expressway).

El Proyecto fue entregado en diciembre de 2015, después de cinco años de construcción, con cero infracciones, multas o penalizaciones Medioambientales.

  • 2.700 M € inversión realizada
  • 27 Km de Longitud

Desde que se construyó hace 40 años la autopista “LBJ” se ha convertido en una de las carreteras más saturadas de Estados Unidos.

El Proyecto se inició a finales de 2010 y se inauguró en abril del 2015, dentro de presupuesto y 3 meses antes de lo previsto, tras cinco años de construcción, con cero infracciones, multas o penalizaciones Medioambientales y todo ello manteniendo la movilidad de unos 250.000 automovilistas. Cuenta con unas previsiones de crecimiento de hasta 400.000 vehículos al día para el año 2020.

La nueva LBJ Express duplica la capacidad de circulación de la antigua LBJ. Se han agregado hasta seis nuevas vías de peaje en el segmento I-635, así como cuatro en el tramo I-35. Con esta ampliación se prevé cubrir las necesidades del crecimiento demográfico para los próximos 30 años.

El segmento de reconstrucción más importante de la IH 635 enmarcado en este proyecto contenía dos intercambiadores principales (el IH 35E y la Autopista de Peaje del Norte de Dallas [Dallas North Tollway]), 12 cruces principales, seis cruces de calles colectoras y una pasarela de cruce peatonal (la Joe Ratliff Walkway).

El conjunto de la obra ha supuesto la construcción de una superficie de estructura de hormigón equivalente a 120 campos de fútbol, de pavimento de rodadura equivalente a 280 campos y se ha excavado un volumen cercano a los 7 millones de metros cúbicos. Se han utilizado unos 100 km. de pilotes, 330 km. de vigas prefabricadas y se han levantado 320.000 metros cuadrados de muros de diferente tipología. Los 9 carriles por sentido que tiene la autopista han supuesto la construcción de más de 350 km. de carril, llegando una sección de la autopista a los 28 carriles.

Financiación innovadora en EEUU

Este proyecto está considerado el mayor PPP (Private Public Partnership) que se ha desarrollado hasta ahora en Estados Unidos, por complejidad y por importe total del contrato.

Peaje dinámico

La nueva infraestructura permite a los conductores optar por vías gratuitas para los desplazamientos más cortos a la vez que permite una circulación más rápida por las vías de peaje.

La LBJ Express incorpora el sistema de peajes managed lanes o carriles de peaje Express. Los conductores ven cómo las tarifas se ajustan en función de la media de velocidad o el número de vehículos que quieren utilizar los carriles express.

Así, cuando no sean horas punta, las tarifas descienden respecto a los momentos de mayor tráfico. Esta tarificación dinámica proporciona una herramienta de gestión de tráfico que garantiza a los conductores realizar sus desplazamientos habituales de la forma más rápida. Los conductores pueden elegir entre pagar un peaje y utilizar el sistema de managed lanes o circular por los carriles generales renovados.

Descripción del proyecto técnico

La obra se divide en los siguientes tramos:

  • IH 35E Section (desde Loop12/IH35E a Crown Rd): Este segmento del Proyecto consiste en dos conectores elevados con dos carriles cada uno a lo largo de la IH35E que conectan  con los nuevos ramales del enlace con la IH 635, así como la reconstrucción y ampliación de ciertos tramos de las vías de servicio.
  • Enlace IH 635/IH 35E: El enlace actual consiste en ocho ramales directos conectando la IH 35 con la IH 635. Cuatro ramales directos adicionales de dos carriles se han añadido para aumentar la conectividad con las vías nuevas de peaje.
  • IH 635 Section (desde el este de la IH 35E hasta aproximadamente la US 75): El tramo se ha reconstruido completamente para dotar de unas vías libres con al menos cuatro carriles por sentido, hasta un máximo de seis carriles en ciertas zonas concretas, y dos calzadas de peaje deprimidas con tres carriles por sentido.

    Además, se han mejorado las actuales vías de servicio, aumentando su capacidad existente y prolongando su longitud para tener unas vías de servicio continuas de dos a tres carriles con ramales de acceso tanto a las vías libres como a las de peaje. La longitud de este tramo es de 14 kilómetros.

  • Enlace IH 635/US 75: En este tramo se ha reconfigurado los carriles y ramales de esta zona con objeto de modificar los carriles HOV de la IH 635 entre US 75 y Greenville Avenue y de esta forma dotar de plena conectividad entre las vías de peaje y las libres.

Seguridad

Gracias a un programa de prevención de accidentes de una enorme exigencia bajo el que se amparó a más de 9.000 trabajadores, el proyecto LBJ Express pudo finalizarse con una tasa de incidentes de seguridad de 1,2 –cifra que se encuentra muy por abajo de la media nacional de 4,2– y sin víctimas mortales ni lesiones graves en la zona de trabajo tras completarse más de 16 millones de horas de mano de obra.

Medio Ambiente

Las obras se han ejecutado con un sistema de calidad ISO 9001 y un sistema de control medioambiental ISO 14001, siendo la LBJ la primera obra en el estado de Texas que cumple con esta normativa fundamentalmente europea.

El Equipo Medioambiental de la LBJ Express fue muy eficaz en la aplicación de la creatividad y la aplicación de la innovación para el éxito general del proyecto. La LBJ Express ha sido y sigue siendo reconocida como un modelo a seguir por las prácticas medioambientales sostenibles aplicadas en él:

Galería de imágenes

Información General

Proyecto:
Construcción, mantenimiento y gestión de 27,4 kilometros de la autopista Lyndon B. Johnson (LBJ Expressway).
Localización:
Dallas, Texas
Longitud de la autopista:
27,4 Km
Inversión gestionada:
1.900,8 millones de euros
Fecha apertura al tráfico:
2015