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Puente atirantado sobre la A-6 en Las Rozas de Madrid

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Madrid, Spain

  • 7
    ,74 M€

    presupuesto

  • 39
    m

    Altura de la torre

  • 2244

    superficie de tablero

El nuevo puente sobre la A-6 en Las Rozas, Madrid es atirantado asimétrico con una luz de 102 m entre ejes de apoyo.

El vano principal se suspende de un mástil por medio de 9 parejas de tirantes situados en la mediana. Dicho mástil lo forman dos grandes velas o células triangulares en planos inclinados de sección metálica, alcanzando su vértice una altura de 39 m sobre el terreno. En el vértice superior de las células triangulares se inserta el triángulo de anclaje de los tirantes formado por dos grandes chapas paralelas, de las que parten con terminales en horquilla los cables frontales en disposición abanicada.

En los pórticos triangulares se diferencian los puntales delanteros comprimidos, y los tirantes dorsales rígidos de retenida que anclan el mástil al contrapeso contenido en el interior del estribo, apareciendo unos elementos horizontales, riostras, que vinculan ambos elementos y que cierranlos triángulos en su plano inclinado. Los cables van metidos en una vaina de polietileno con terminales articulados en horquilla, y sustentan el tablero mixto cada 9 m. El tablero con un ancho total de 20 m (más dos impostas de 1,08 m cada una), da servicio a dos calzadas, cada una con dos carriles de 3,25 m, separadas por mediana peatonal de 5,80 m.

Estructuralmente, el tablero es mixto, formado por un cajón metálico cerrado de 8,30 m de ancho y canto máximo de 1,50 m, con fondo lenticular, decreciendo el canto desde el centro hacia los laterales. El cajón metálico posee cuatro almas, sirviendo las dos centrales de punto de anclaje para los tirantes, que se fijan en la cabeza del mástil. Para completar el ancho del tablero se disponen lateralmente costillas de acero de 5,80 m de longitud, con canto que varía circularmente de 1 m en la viga cajón a 0,2 m en los extremos a la vez que el ala inferior varía su ancho entre 70 y 30 cm.

Por otro lado, se disponen marcos rigidizadores en el cajón cada 3 m y mamparos cada 9 m, siendo el ritmo de estas rigidizaciones del cajón de 2 a 1. La sección transversal del tablero queda completada por una losa superior de hormigón armado de 22 cm de canto. El proceso constructivo consistente en el lanzamiento mediante potentes grúas de los tramos metálicos del tablero apoyándolos sobre torres provisionales que se retiraron una vez se procedió al atirantamiento, permitió la construcción de esta estructura sin interferir con el tráfico de la autopista A-6 y sus vías de servicio.

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