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Hinca de cajones bajo ferrocarril

Somos especialistas en esta solución para la realización de pasos inferiores de ferrocarril o de carretera.

El método de hinca permite realizar la estructura íntegramente fuera de la plataforma de la infraestructura y, posteriormente, mediante una fase de excavación y otra de translación realizadas simultáneamente se sitúa la estructura en su posición definitiva sin afectar a la infraestructura existente.

Hinca de cajones de hormigón

A ese empuje o desplazamiento horizontal se le llama hinca y suele realizarse mediante gatos. El peso de los cajones es elevado, suelen ser estructuras de hormigón de entre cinco y quince metros de longitud horizontal y de entre ocho y diez metros de fondo. El uso que se les da es diverso: carreteras bajo la vía, pasos para animales, drenaje de aguas, etc.

Fases para garantizar la seguridad de la obra

Esta técnica constructiva llama la atención por las diferentes fases por las que va pasando, así como las necesidades específicas del sistema a la hora de garantizar la seguridad. Nosotros seguimos el siguiente método en nuestras obras:

  1. Tras reforzar la zona de las vías, donde irá el cajón con traviesas metálicas y vías de apeo, se realiza la excavación parcial del hueco. Los trenes pueden seguir circulando sin impedimento.
  2. Se construye, transversal a la vía, una solera de deslizamiento totalmente horizontal sobre la que se desplazará el cajón. Para que este se deslice sin adherencia se cubre con polietileno (lámina galga).
  3. Se levanta un muro de reacción vertical (50 cm de alto) sobre el que se asentarán los gatos hidráulicos que empujarán el cajón. También se levantan los muretes guía para que el cajón avance recto.
  4. Ahora sí, se construye la estructura propia del cajón y se deja fraguar, normalmente es de hormigón. El cajón incorpora dos cuchillos en el frente, muretes en forma de cuña para cortar el terreno en su avance; y un patín, pendiente que le ayuda a ascender según progresa.

Durante el proceso de hinca, las vías de apeo hacen las veces de vía y los trenes suelen circular a una velocidad de 30 km/h. Por debajo de ellas, las cuchillas del cajón van abriendo hueco y una excavadora va retirando material del interior del cajón según avanza. Uno de los puntos fuertes de esta técnica es lograr que la seguridad viaria se mantenga en todo momento.

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