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FORESEE: Estrategias de futuro para redes de transporte resistentes a acontecimientos extremos

Londres, Reino Unido

Foresee
Noticia
  • 42

    Meses de duración

  • Reducción

    15
    – 25 %

    Coste mantenimiento

  • Reduccción

    65
    -70 %

    averías

El objetivo de FORESEE es desarrollar y probar un conjunto de herramientas fiables y fácilmente implementables para proporcionar esquemas de resistencia a corto y largo plazo frente a interrupciones del tráfico, debidas a inundaciones, desprendimientos y daños estructurales en corredores de carreteras, ferroviarios y terminales multimodales.

Objetivo principal del proyecto

Los riesgos sistemáticos del transporte no se conocen en profundidad en todos los modos, regiones y sectores interdependientes críticos, lo que crea incertidumbre acerca de los riesgos derivados de una interrupción importante del sistema. Son escasos los esquemas de resistencia, especialmente a largo plazo, que están integrados en la infraestructura de transporte, debido a la incapacidad de rentabilizar la resistencia para decisiones de inversión; y también hay firmes obstáculos para su aplicación a las prácticas operativas.

El sector de la infraestructura de transporte necesita conocer en profundidad el riesgo y los costes relacionados con el impacto de los acontecimientos extremos, y aprovechar las tecnologías y herramientas existentes ya disponibles. Con el fin de alcanzar estos retos, FORESEE se centra en:

  • La integración de datos por satélite y terrestres en las herramientas existentes para el análisis de riesgos y la evaluación de costes y beneficios.
  • Las amenazas naturales más impactantes y previsibles y sus consecuencias, desde una perspectiva socio económica, en el contexto de la interrupción de los servicios viales y ferroviarios, como: inundaciones, desprendimientos y daños estructurales. FORESEE se centra en los corredores y nodos del sistema de la red de transporte (terminales de pasajeros y de mercancías). Los peligros provocados por el hombre se abordarán de manera genérica en los componentes del conjunto de herramientas, pero no para una mejor evaluación de los datos.

FORESEE dará prioridad a los peligros de alto impacto de la red de transporte: inundaciones, desprendimientos y terremotos, y su impacto en la infraestructura física de transporte (puentes, túneles, pavimentos, taludes), así como en su servicio continuo (movilidad).

¿De qué trata el proyecto?

Ayudar a avanzar hacia un marco de evaluación de riesgos basado en el rendimiento que se apoye en lo siguiente:

  • Una actualización de las mejores metodologías, prácticas y soluciones disponibles con datos mejorados: modelos, soluciones y evaluaciones de coste-beneficio.
  • El desarrollo de nuevas soluciones en materia de drenajes, pavimentos y desprendimientos.
  • Una estrategia detallada para su correcta aplicación, integrada en los procedimientos habituales del ciclo de vida de la infraestructura.

El conjunto de herramientas FORESEE incluirá:

  • Un sistema de adquisición de datos fiable, por satélite y terrestre.
  • Un sistema de reconocimiento de la situación para la predicción y alerta de acontecimientos extremos.
  • Nuevos materiales y sistemas de pavimentos permeables; sistemas de drenaje y alcantarillado, y sistemas de estabilización de taludes.
  • Un sistema de apoyo a la toma de decisiones para proporcionar esquemas de resistencia mejor informados.
  • Directrices sobre normas, diseño y recomendaciones tecnológicas.

La creación de un grupo de referencia de partes interesadas en las primeras fases del proyecto, garantizará que se tengan en cuenta todas las necesidades y su aceptación por parte de todos los usuarios finales. FORESEE mejorará la cooperación internacional mediante el hermanamiento con institutos líderes a nivel mundial.

Los administradores de infraestructuras incluidos en el consorcio presentarán los resultados esperados, junto con los estudios de caso a nivel local, estatal, nacional e internacional: componentes vulnerables en España (puentes), Portugal (puentes) e Italia (puentes y túneles); corredores de carreteras y ferrocarriles, y terminales asociados en Reino Unido e Italia

Participantes

  1. TECNALIA RESEARCH & INNOVATION (ESPAÑA)
  2. RINA CONSULTING SPA (ITALIA)
  3. FRAUNHOFER (ALEMANIA)
  4. UNIVERSIDAD DE CANTABRIA (ESPAÑA)
  5. FUTURE ANALYTICS CONSULTING LTD. (IRLANDA)
  6. FERROVIAL AGROMAN (ESPAÑA)
  7. UNIVERSIDAD DE BATH (REINO UNIDO)
  8. CEMOSA (ESPAÑA)
  9. LOUIS BERGER (ESPAÑA)
  10. INGENIERÍA Y CONSERVACIÓN CONTRA INCENDIOS (ESPAÑA)
  11. INFRAESTRUTURAS DE PORTUGAL (PORTUGAL)
  12. AISCAT SERVIZI (ITALIA)
  13. AUTOSTRADE PER L’ITALIA (ITALIA)
  14. EUROPEAN UNION ROAD FEDERATION (BÉLGICA)
  15. ETH ZURICH (SUIZA)
  16. TELESPAZIO VEGA (REINO UNIDO)
  17. UNIVERSIDAD DE EDIMBURGO (REINO UNIDO)
  18. IVE (ALEMANIA)

Participación de Ferrovial Agroman

Nuestra participación en el proyecto FORESEE se resume en las siguientes tareas principales:

  • Aportación de información y revisión crítica sobre cómo medir y cuáles son los valores aceptables / valores objetivo de los niveles de servicio de las infraestructuras.
  • Apoyo en el desarrollo de indicadores clave de desempeño que se definirán para permitir la evaluación del grado de cumplimiento conforme a un nivel de validación de los objetivos establecidos, principalmente los niveles de servicio y el índice de resistencia (IR).
  • Aportación de información sobre las funcionalidades básicas que debe tener el conjunto de herramientas para que resulte útil para un operador de infraestructuras.
  • Estudio de caso en la ampliación de la Línea Norte (NLE).
  • Colaboración en las definiciones de casos de uso, escenarios de riesgo y análisis de impactos. Colaboración en el diseño y construcción, operación y mantenimiento y planes de contingencia y reparación para aumentar los niveles de servicio y el IR.
  • Colaboración general en la difusión.

Resultados, beneficios e impacto previstos

Beneficios técnicos

  • Soluciones integradas e inteligentes (SIG/BIM) para ayudar en las respuestas y soluciones rápidas y bien informadas a las necesidades actuales de resistencia de las grandes infraestructuras, junto con la integración de otros conjuntos de datos, herramientas (por ejemplo, la plataforma Galileo) y conocimientos especializados.
  • Metodologías de evaluación de riesgos que producirán información directamente comparable.
  • Ampliación de la funcionalidad de las herramientas ACB existentes para que sirvan como una herramienta de apoyo a la toma de decisiones operativas que incorpore consideraciones sociales, organizativas y económicas.
  • Creación de herramientas independientes basadas en SIG para el trazado de a) zonas vulnerables (inundaciones e inestabilidad de taludes), b) redes de transporte y las rutas disponibles y las condiciones actuales y predictivas c) consecuencias socioeconómicas a través de la aplicación de métodos de toma de decisiones multicriterio, como una perspectiva basada en la psicología y la demografía.
  • Conceptos de diseño basados en el rendimiento para rutas de seguridad y áreas con múltiples núcleos.

Beneficios económicos

  • Los resultados de FORESEE como conjunto de herramientas influirán en el aumento del nivel de resistencia de la infraestructura de transporte. Algunas cifras estimadas basadas en la experiencia de los socios operadores del consorcio FORESEE son: Retorno de la inversión: (6-9 veces), Reducción de los costes de mantenimiento: (15-25) %, Reducción de averías: (65-70)%, Aumento de productividad: (25-30)%, Reducción de tiempo de inactividad: (20-30)%, en relación con la implementación de las tecnologías desarrolladas en el proyecto.

Beneficios medioambientales

Beneficios sociales

  • Las tecnologías a desarrollar ayudarán a evitar o minimizar las interrupciones en el servicio.
  • Infraestructuras más seguras para los usuarios.
  • Reducción del impacto social (y de su coste asociado), especialmente en los sistemas de transporte público.

Beneficios comerciales

  • Tras desarrollar esta tecnología, la empresa podrá ofrecer resultados más resistentes que apreciarán los clientes.
  • Podría representar una ventaja competitiva y un claro valor añadido para nuestros proyectos.

Financiación

Este proyecto cuenta con una subvención que cubre el 100% del presupuesto a través del programa Horizonte 2020 gestionado por la Comisión Europea.

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