Túneles Crossrail

Crossrail es uno de los proyectos de infraestructura de transporte más importantes de Europa. Su inauguración está programada para 2021 y se llamará línea Elizabeth, en honor a Su Majestad la Reina. Crossrail transformará el transporte ferroviario aumentando la capacidad del centro de Londres en un 10% y reduciendo la duración de los trayectos por la ciudad. El programa creará el equivalente a 55.000 puestos de trabajo a jornada completa y estimulará la regeneración y el crecimiento económico.

Los trabajos de la estación C435 Farringdon se dividen en dos sitios de obra: los vestíbulos este y oeste. Consiste en la construcción de la estación, construcción de los vestíbulos este y oeste, accesos, cavernas, galerías, cámaras de recepción, ascensores y cilindros de escaleras mecánicas utilizando revestimientos de hormigón in situ y proyectado. Las estaciones de metro de Farringdon y Barbican, las líneas de metro, las líneas de tren nacionales y las vías muertas de Moorgate, bajo el mercado de Smithfield Market, determinan los límites de la obra. En un entorno urbano tan limitado, fue fundamental la colaboración entre contratistas e interesados.

Las dos tuneladoras pasaron por debajo del puente de Lord Hill. El puente vial con arcos de acero, que tiene más de 100 años de antigüedad y sostiene la estación Royal Oak LU, y que es propiedad de Network Rail. Con la colaboración de Crossrail, instalamos 1225 pilares debajo del puente con vías y andenes a cada lado del muelle central, lo que se tradujo en un asentamiento casi inexistente tras el paso de la tuneladora.

VALOR AÑADIDO:

• Ahorro de £17m gracias a nuestras propuestas de Optimised Contractor Involvement (OCI)
• Las tuneladoras C300 cruzaron a 850 mm de distancia del túnel del andén de la línea de metro Northern y 200 mm por debajo del cilindro de las escaleras mecánicas situado encima, sin ninguna interrupción de los servicios de LU.
• Utilizamos el túnel excavado por la tuneladora (parte de C300) como túnel piloto para los túneles de la estación C410 en Bond Street y Tottenham Court Road, logrando adelantar el programa 7 meses.
• Los equipos de tunelación trabajaron en turnos de ocho horas como resultado de nuestra investigación acerca de los beneficios de acortar el turno tradicional de doce horas y así prevenir la fatiga.