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Plataforma C-Roads

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Madrid – Malaga, España

Plataforma C-Roads
C-Roads España
  • 16

    Paises europeos

  • 15

    Ciudades

  • 6000
    kms

    Corta distancia

  • 100000
    kms

    Servicio C-ITS

C-Roads es una iniciativa conjunta de los Estados Miembros de la UE y los operadores de carreteras para probar los servicios ITS y cooperativos habilitados por la conectividad vehículo-vehículo (V2V) y vehículo-infraestructura (V2I), con el objeto de facilitar la adopción de vehículos autónomos conectados.

La Plataforma C-Roads es una iniciativa conjunta de los Estados Miembros Europeos y los operadores de carreteras para probar e implementar los servicios de los Sistemas de Transporte Inteligente y Cooperativos (C-ITS) teniendo en cuenta la armonización e interoperabilidad transfronteriza.

El Consorcio C-Roads Spain está compuesto por 26 entidades públicas y privadas españolas de la industria ITS, que abarcan toda la cadena de valor del sector. Además de nosotros, existen importantes entidades públicas como la DGT y Madrid Calle 30, y empresas privadas como GMV, Indra o Abertis.

El presupuesto del Consorcio C-Roads Spain asciende a 18 millones de euros, de los cuales la Comisión Europea financia el 50%.

El proyecto incluye varios despliegues piloto, a fin de lograr la interoperabilidad transfronteriza bajo la plataforma C-Roads. Es fundamental la elaboración de especificaciones técnicas por todas las partes, que serán la base de todos los despliegues experimentales, así como de las pruebas sobre el terreno que se prepararán de común acuerdo para demostrar la interoperabilidad de los servicios C-Roads desplegados.

En nuestro caso, participamos con dos proyectos valorados en un millón de euros, que se dividieron entre dos pilotos desplegados en dos de sus infraestructuras: el concesionario AUSOL, entre Málaga y Guadiaro, y el parking de la calle Serrano en Madrid. Se probarán las tecnologías de conectividad vehículo-vehículo (V2V) y vehículo-infraestructura (V2I), que constituyen la base para la implementación de vehículos autónomos en un futuro próximo.

Mediante el uso de sus infraestructuras, podremos desarrollar las tecnologías de conectividad de vehículos e infraestructuras conectados, orientadas a la interoperabilidad a nivel europeo, pudiendo incorporar a medio plazo estas tecnologías como parte de su cartera de servicios.

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Puente Singular Sobre M-12 y Nuevos Accesos a la Terminal (N.A.T).

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Madrid, España

  • 360000

    excavación

  • 63000

    de terraplén

  • 20000

    de hormigón

  • 2200
    T

    de acero estructural

Conexión del viario interno del Parque de Valdebebas con el viario de los Nuevos Accesos a la Terminal (N.A.T.) de Barajas a través de un Puente Singular sobre la autopista M-12.

La obra de construcción del “Puente Singular sobre la M-12 y accesos al NAT Barajas en Valdebebas (Madrid)” consiste en la ejecución de un acceso de conexión entre la urbanización de Valdebebas y la Terminal T4 de Barajas, mediante un puente que cruza la autopista M-12.

El puente presenta una luz de 162,00 mts y una anchura de tablero de 24,50 mts, con una distribución transversal simétrica que permite alojar, dos carriles de circulación por sentido, de 3,50 m de anchura cada uno y dos aceras de 2,75 m. En la zona central se dispone una mediana de 4 m de ancho para permitir el paso del arco a través del tablero, separada de la calzada por sendas barreras de protección. La anchura total del tablero se completa con el espacio que ocupan las impostas en ambos márgenes de éste.

El tablero está formado por una sección metálica cajón multicelular,  con acero tipo S355 J2, de canto constante de 3mts en el eje de la sección, sobre la que se dispone una losa de hormigón de 0,25 m de espesor.

Todo el tablero queda sustentado por el arco, con una altura máxima en el centro del puente de 10,30 m y una longitud de 124 m, siendo su sección casi rectangular de canto constante 1,50 mts.

La conexión del tablero con el arco se realiza mediante una malla o celosía de perfiles tubulares rectangulares de acero S355 J2H, denominada “diagrid”, dispuestos en 4 planos longitudinales, haciendo que la sección transversal varíe linealmente desde los 4,00 m en el encuentro con el tablero, hasta los 2,00 m que presenta en la clave.

El puente queda equilibrado en sus extremos mediante la disposición de sendos contrapesos anclados al terrero mediante pilotes trabajando a tracción, dispuestos en un cargadero a todo lo ancho del tablero.

La cimentación principal en los apoyos 1 y 2 consiste en un encepado de hormigón armado. En el contrapeso del lado de la T-4, se disponen unos muros laterales ornamentales de hormigón armado de 14 mts de altura, que conforman una glorieta circular elevada.

La conexión del Puente sobre la M-12 con la T-4 se completa con una serie de viales y ramales, que permiten interconectar Valdebebas con el viario existente y con el aeropuerto.

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Wondo: todas las opciones de movilidad en una sola aplicación

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Madrid, España

Web WONDO
REGÍSTRESE AQUÍ

Wondo es una nueva empresa de Ferrovial que ofrece servicios de movilidad Premium dentro de la aplicación Moovit (referencia mundial como planificador de transporte público) para ayudarle a encontrar rutas urbanas con la opción de transporte que prefiera: metro, autobús, coche compartido, moto compartida, scooter o bicicleta.

Wondo nació en Ferrovial con el objetivo de mejorar la movilidad en ciudades de todo el mundo. Queremos ofrecer a los ciudadanos una forma libre, flexible y sostenible de moverse por la ciudad, teniendo a su disposición todas las alternativas de transporte para elegir la que más les convenga.

¿Cómo? Uniendo y conectando operadores, usuarios y ciudad a través de la tecnología, para ayudarles a llegar a cualquier lugar que deseen de forma rápida, segura y eficiente. ¡Todo el mundo gana!

Wondo cree en una conexión global: compartir la movilidad, el transporte público y los vehículos eléctricos, para lograr un planeta habitable para todos nosotros y una cultura eficaz para moverse por la ciudad.

Por este motivo, ofrece total libertad de movimiento, todo tipo de opciones de movilidad y numerosas ventajas en un solo lugar.

Cuanto más se mueva, más gana

Esta empresa emergente ofrece a nuestros usuarios el primer programa de recompensas de movilidad, premiando los desplazamientos eficientes y sostenibles. Cuanto más te mueves, más ventajas, regalos y recompensas obtienes.

Gracias a nuestro acuerdo con Moovit, empresa líder en movilidad como servicio (MaaS), todos nuestros vehículos se encuentran en el mismo mapa, por lo que podrá ver claramente la mejor ruta para llegar a su destino. También puede beneficiarse de nuestro planificador de viajes, que le proporciona toda la información sobre el tiempo de espera y los transbordos para ayudarle a tener un perfecto control de su tiempo, sin importar la opción de movilidad que elija.

Usted ahorra dinero, el planeta reduce las emisiones

En este punto se preguntará: ¿en qué más me beneficia esto?

No solo ofrecemos diferentes alternativas para reducir el tiempo, sino también para ahorrar
dinero.

Cuanto más utilice nuestra aplicación para seguir moviéndose, más ventajas y recompensas.

Solo por registrarse en Wondo le damos un regalo de bienvenida de 5 €, para que lo use con el operador que elija y pruebe nuestra propuesta de valor

Además, por cada 9 Wondo Tickets que compre, el décimo es gratis. Y cada semana hay infinidad de promociones y recompensas.

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Puente atirantado sobre la A-6 en Las Rozas de Madrid

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Madrid, Spain

  • 7
    ,74 M€

    presupuesto

  • 39
    m

    Altura de la torre

  • 2244

    superficie de tablero

El nuevo puente sobre la A-6 en Las Rozas, Madrid es atirantado asimétrico con una luz de 102 m entre ejes de apoyo.

El vano principal se suspende de un mástil por medio de 9 parejas de tirantes situados en la mediana. Dicho mástil lo forman dos grandes velas o células triangulares en planos inclinados de sección metálica, alcanzando su vértice una altura de 39 m sobre el terreno. En el vértice superior de las células triangulares se inserta el triángulo de anclaje de los tirantes formado por dos grandes chapas paralelas, de las que parten con terminales en horquilla los cables frontales en disposición abanicada.

En los pórticos triangulares se diferencian los puntales delanteros comprimidos, y los tirantes dorsales rígidos de retenida que anclan el mástil al contrapeso contenido en el interior del estribo, apareciendo unos elementos horizontales, riostras, que vinculan ambos elementos y que cierranlos triángulos en su plano inclinado. Los cables van metidos en una vaina de polietileno con terminales articulados en horquilla, y sustentan el tablero mixto cada 9 m. El tablero con un ancho total de 20 m (más dos impostas de 1,08 m cada una), da servicio a dos calzadas, cada una con dos carriles de 3,25 m, separadas por mediana peatonal de 5,80 m.

Estructuralmente, el tablero es mixto, formado por un cajón metálico cerrado de 8,30 m de ancho y canto máximo de 1,50 m, con fondo lenticular, decreciendo el canto desde el centro hacia los laterales. El cajón metálico posee cuatro almas, sirviendo las dos centrales de punto de anclaje para los tirantes, que se fijan en la cabeza del mástil. Para completar el ancho del tablero se disponen lateralmente costillas de acero de 5,80 m de longitud, con canto que varía circularmente de 1 m en la viga cajón a 0,2 m en los extremos a la vez que el ala inferior varía su ancho entre 70 y 30 cm.

Por otro lado, se disponen marcos rigidizadores en el cajón cada 3 m y mamparos cada 9 m, siendo el ritmo de estas rigidizaciones del cajón de 2 a 1. La sección transversal del tablero queda completada por una losa superior de hormigón armado de 22 cm de canto. El proceso constructivo consistente en el lanzamiento mediante potentes grúas de los tramos metálicos del tablero apoyándolos sobre torres provisionales que se retiraron una vez se procedió al atirantamiento, permitió la construcción de esta estructura sin interferir con el tráfico de la autopista A-6 y sus vías de servicio.

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Rehabilitación del Edificio “Frontón Beti Jai” en Madrid

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Madrid, España

  • 10800

    Superficie construida

Situado en el nº 7 de la calle Marqués de Riscal, de Madrid, el frontón comenzó a construirse en 1893 utilizándose técnicas y materiales innovadores para la fecha. El edificio posee una condición de catalogación de protección singular y ocupa una parcela de 3.609 m² siendo la superficie construida de 10.800 m². El objetivo último de los trabajos ha sido devolver al frontón Beti Jai su belleza y las condiciones necesarias para un edificio de uso público.

Historia del Beti-Jai

Desde su finalización hasta el año 1918, este edificio se utilizó como frontón. A partir de 1919 tuvo diversos usos tales como taller de coches, comisaría de policía, cárcel, taller de objetos de escayola y cartón piedra. En 1977 El Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid preparó un estudio para que, ante el abandono que sufría el edificio, y basándose en la historia y objetivos que impulsaron la construcción del mismo, mezcla de estilo ecléctico y neomudéjar, se solicitara su conservación y uso público, obteniéndose en 1991 la catalogación de Monumento Nacional y posteriormente en 2011 de Bien de Interés Cultural.

La fachada a la c/ Marqués de Riscal, 7 de estilo ecléctico es el único elemento visible en la actualidad desde el exterior del mismo. El edificio tiene planta elíptica y en el interior sorprenden la fachada curva lateral de estilo neomudéjar, sus columnas de fundición y las vigas curvadas de apoyo al graderío que garantizaban la visibilidad de la cancha desde cualquier ángulo.

El edificio había acusado el paso de los años sin uso y para paliar los daños, nuestra marca sucursal Ferrovial Agroman acometió diversos trabajos de restauración para la Dirección General de Patrimonio del Ayuntamiento de Madrid.

Proceso de rehabilitación

En una primera fase de actuaciones previas se realizaron los siguientes trabajos:

  • Adopción de medidas de carácter urgente como la colocación del andamio en la fachada principal a modo de protección y como elemento para el estudio detallado de la misma y el apuntalamiento general del edificio.
  • Toma de datos. Se realizó el levantamiento planimétrico y topográfico, con indicación de situación de estructura real, desplomes de muros, figuraciones, etc. y el estudio de la red de saneamiento.
  • Análisis del estado de la estructura y la cimentación con ejecución de catas y ensayos para comprobar los niveles de apoyo de los muros de carga del edificio, estado y dimensiones de viguetas, muros y más.

En Julio de 2016, a partir de la constatación del estado de degradación avanzado provocado por los años de abandono y falta de mantenimiento, se inició la fase de consolidación estructural y estanqueidad de las cubiertas y por ello se retiraron todos los elementos que se encontraban en peligro de derrumbe y que podían llegar a afectar a otros susceptibles de ser recuperados y restaurados.

El objetivo último de los trabajos ha sido devolver al Beti Jai a su ser sin alterar su esencia pero, intentando cumplir con los condiciones necesarias de un edificio de pública concurrencia en la actualidad, por todo esto se planteó la consolidación estructural para alcanzar una sobrecarga de uso adecuada. Con este fin se procedió al refuerzo de la cimentación para recibir los elementos necesarios que pudieran absorber este tipo de sobrecargas sin producir una alteración manifiesta en la tan característica estética del frontón. Así mismo se recuperó la verticalidad de los muros por su interior, garantizando su estabilidad.

Por su cara exterior se ha recuperado la fachada de Marqués de Riscal no sólo en lo referente a su composición sino también a su estética y acabado original, por ello se han recuperado todos aquellos elementos de los que quedaban restos, parte o la pieza completa de los escudos, guardapolvos, pilastras, balaustre y más. En definitiva todos aquellos elementos que conformaban la fachada y que se han restaurado para poder proceder a la toma de moldes y su reproducción. El trabajo ha sido lento y minucioso por el estado en el que se encontraba y la máxima de la recuperación de la fachada tal y como la concibió Joaquín Rucoba. Este mismo procedimiento se ha repetido en el resto de fachadas.

Se recuperó, igualmente, la balaustrada superior totalmente desaparecida al igual que el machón con el nombre de Beti Jai. Para la recuperación de las letras se han utilizado las letras originales de las que aún quedaban restos en la fachada interior aumentando su escala justo al doble de éstas.

Del resto de fachadas se ha recuperado la disposición original de estas, así como los materiales, procediendo al retacado manual uno por uno de los ladrillos que se habían perdido, su posterior rejuntado y protección.

Se eliminaron todos los elementos no originales como el tabicado de las gradas dejando de nuevo a la vista la cerrajería original que se limpió y protegió.

En cuanto a las cubiertas se han recuperado tal y como eran en su origen incluyendo los lambrequines, elementos de madera que remataban estas por el interior de las gradas.

Durante las obras, delicadas y laboriosas, se analizaron cuantos elementos constructivos se encontraron y verificaron si se trataban o no de elementos originales para eliminar todos los impactos negativos. Un ejemplo de estos trabajos ha sido el hallazgo de las tejas originales en el cuerpo principal del año 1894 procedentes de la Gran Tejería de Eloy Silió con una forma muy característica de la se tomaron moldes para su fabricación y colocación volviendo al estado original de la cubierta.

Igualmente, los azulejos existentes se han datado, numerado y guardado.

Técnicas de modelado 3D aplicadas al Beti-Jai

Para la realización de todos estos trabajos se realizó un levantamiento con láser escáner del edificio, así como un modelado en 3D del mismo. Estas técnicas permitieron poder acceder a la dimensión de cualquier elemento con una precisión de milímetros.

Todos estos trabajos realizados han permitido la recuperación de un edificio único.

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Regeneración pavimento pista 18L-36R del Aeropuerto Madrid-Barajas

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Madrid, España

  • +
    10
    M €

    Presupuesto total

  • 70000
    t

    Pavimento flexible

  • 24
    h/5d

    De trabajos en pista

  • +
    130

    Camiones

Los trabajos de regeneración del pavimento de la pista 18L-36R y sus calles de rodaje asociadas en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, junto con los de eliminación de obstáculos de la citada pista, fueron adjudicados a Ferrovial Agroman en 2016 por más de 10 millones de euros.

Nuestra marca sucursal Ferrovial Agroman ha enfrentado con este proyecto un gran reto, ya que se ha trabajado en la pista en un tiempo récord de 24 horas continuas durante cinco días seguidos, regenerando 70.000 toneladas de pavimento flexible. Para ello se ha dispuesto de 11 fresadoras, 4 plantas de aglomerado asfáltico (dos de ellas instaladas por el Servicio de Maquinaria en el interior del Aeropuerto), 10 equipos de extendido de asfalto y más de 130 camiones.

Además, el proyecto incluye 240 kilómetros de cable primario de balizamiento, 21 kilómetros de cable secundario y 2.000 balizas instaladas. También se ha mejorado el estado de las franjas de pista y se han adecuado más de 2.000 elementos como arquetas, señalización, galerías subterráneas, etc.

La pista 18L-36R tiene una longitud de 3.500 metros y una anchura de 60 metros y entró en servicio en el año 2006. Aena ha acometido esta actuación antes de que finalice la vida útil de la infraestructura y anticipándose así a situaciones que pudieran comprometer la capacidad operativa del aeropuerto. La actuación en la pista a efectos de capacidad operacional se ha planificado y coordinado previamente con los operadores y con Enaire, el proveedor de servicios de navegación aérea, para que resultase posible y no influyese en el normal funcionamiento del Aeropuerto.

En este proyecto existía una variable más y que resultaba crítica: el viento sur, puesto que con este viento los aviones debían aterrizar en la pista en la que se realizaron las obras. Por este motivo la planificación ha debido ajustarse al máximo, para ejecutar los trabajos en una ventana temporal sin viento sur y con el riesgo siempre presente de abortar los trabajos y poner la pista en servicio en mitad de la ejecución de la obra. Tras varios intentos y anulaciones de último minuto, los trabajos comenzaron el viernes 19 de mayo de 2017 a las 17:00 h. y terminaron el miércoles 24 de mayo, a las 11:00 h, momento en el que la pista y calles de rodaje asociadas abrieron al tráfico.

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Proyecto R2: seguridad en construcción

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Madrid, España

El proyecto consiste en el despliegue de un sistema de monitorización de trabajadores para aumentar el nivel de seguridad en obra.

R2 es un sistema pensado para aumentar el nivel de seguridad de los trabajadores en obra a través de una monitorización de riesgos. Objetivo: Controlar los accesos a la zona de obra así como detectar la presencia de personal no autorizado en zonas de acceso restringido. Permitir una comunicación sencilla entre el trabajador y un centro de control para reducir los riesgos y accidentes en obra.

La obra seleccionada para la realización del proyecto piloto es la piscina cubierta de la Casa de Campo en Madrid.

Las funciones del sistema son las siguientes:

  • Monitorización de entradas y salidas de la zona de obra a través de una pulsera que llevará cada trabajador, para conocer los activos en obra en caso de situación de riesgo.
  • El sistema también incluye una función de comunicación entre el trabajador y un centro de control para gestionar situaciones de riesgo: Botón de Pánico. El trabajador solicita ayuda al centro de control de manera remota y el centro de control avisa a los trabajadores de los eventos que considera relevantes: Evacuación, aviso de ayuda en camino, etc.

El sistema y manejo de R2 es muy sencillo y consta de dos elementos principales:

  1. Pulseras individuales para que cada trabajador pueda identificarse
  2. Balizas localizadas en zonas críticas.

El impacto del proyecto R2 se puede resumir en:

  • Incrementar la seguridad en todos los sitios de obra
  • Digitalización de datos PRL para su análisis
  • Escalar y aplicar a otras obras. Gracias a la experiencia adquirida durante el desarrollo del piloto es posible desplegar y escalar la solución a otras obras.

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Instalaciones de agua y clima del Hospital Central de Muprespa en Madrid

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Madrid, España

En la ciudad de Madrid se encuentra el Hospital más sostenible de Europa con certificación LEED PLATINO en la modalidad Healthcare, específica para Hospitales.

En la ciudad de Madrid se encuentra el Hospital más sostenible de Europa con certificación LEED PLATINO en la modalidad Healthcare, específica para Hospitales. LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) es una certificación americana, cuyo Organismo Evaluador es US Green Building Council (USGBC) que reconoce la excelencia en el diseño, construcción, operación y mantenimiento de edificios e instalaciones desde un punto de vista ambiental. Es considerado el estándar más exigente del mundo en construcción de nuevos edificios.

Se ha apostado por una edificación LEED, por lo que la exigencia para el uso de materiales y los métodos constructivos han sido muy elevadas.

Los trabajos realizados de saneamiento consisten en la instalación tres líneas independientes de tuberías de PPR insonorizado. Una para pluviales, otra para fecales y otra para aguas grises. Suministro e instalación de los equipos de tratamiento de aguas y bombas para los tres pozos de acumulación. Las recogidas de pluviales y grises son tratadas en un aljibe para su reutilización en los fluxores.

Los trabajos de fontanería consisten en la distribución por todas las plantas de una línea de agua fría otra para fluxores y una para agua caliente junto con la instalación de los aparatos sanitarios y la grifería.

Para la distribución de fontanería, las tuberías son de PPR, se suministra e instalan dos equipos de presión compuestos por dos bombas compactas de 16.2m3/h para agua fría y 29.7m3/h para fluxores y dos equipos de cloración. La acometida de agua se realiza en polietileno de 110mm, con un armario para contador en exterior. Se instalan ocho contadores de agua en distintos consumidores por requerimiento leed.

Estas instalaciones permiten el ahorro en el consumo del agua través del sistema de recuperación de aguas grises, que son almacenadas, tratadas y utilizadas en un circuito de aguas recicladas para inodoros. El volumen de agua de lavabos y duchas recuperado diariamente es de 8.000 litros, y las necesidades diarias de agua reciclada son de 13.800 litros. La reutilización de los 8.000 litros de agua «nueva» permite un ahorro anual de casi 3 millones de litros de agua, que suponen el 57% de las necesidades de las descargas de los inodoros.

La instalación de clima la compone:

  • Instalación de 2 enfriadoras de la marca y modelo DAIKIN GOLD con un EER de 3,17.
  • Instalación de 3 calderas con una eficiencia del 90% (PCI).
  • Instalación de recuperadores de calor del sistema de ventilación.
  • Incorporación de la tecnología FreeCooling.
  • Recuperador de calor de los condensados del sistema de HVAC.
  • Las instalaciones de tuberías son en acero negro estirado con circuitos independientes para
    la distribución de agua fría y caliente de los 136 fancoils y 20 climatizadoras
  • Instalación de conductos de chapa, difusión y filtros absolutos para la planta quirúrgica
  • Ventilación de garajes con extractores y ventiladores instalados en la cubierta, presurización
    de tres escaleras y compuertas cortafuegos motorizadas para los distintos sectores de
    incendios
  • Producción de vapor para las climatizadoras suministrando las lanzas, valvulería y tuberías
    en acero inoxidable
  • La instalación de agua caliente solar se realiza con 52 colectores de tubos de vacío
    instalados, sobre la fachada sur con tuberías de cobre y dos depósitos de acumulación de
    3500L con intercambiadores y aerotermo .
  • Para la producción de agua caliente sanitaria se instalan dos depósitos acumuladores de
    1000L con intercambiadores marca Sedical.
  • Suministro e instalación de bombas con variador en sendos circuitos de primario y frío. Para
    el control energético se ha dotado de contadores de energía en los dos circuitos de
    producción tanto en calor como en el de frío y en la recuperación de las enfriadoras
  • Instalación de chimeneas de calderas y de cocina.

Así mismo todas las instalaciones de tuberías en exterior y en salas técnicas se han recubierto con aluminio.

Se ha realizado una simulación energética con Energy Plus y el ahorro económico aproximado en gasto energético es del 42% con respecto a un edificio de referencia similar. Así, el hospital será capaz de ahorrar:

  • 88% de la climatización de invierno
  • 52% de gas natural consumido en la generación aire acondicionado
  • 88 %

    De ahorro en la climatización de invierno

  • 52 %

    Menos de gas natural consumido en la generación de aire acondicionado

  • 8.000

    Litros, volumen de agua de lavabos y duchas recuperado diariamente

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Madrid, España

Los trabajos realizados consistieron en la ejecución de las instalaciones de saneamiento, fontanería y climatización de la urbanización Arroyo Bodonal compuesta por 80 viviendas, 8 locales comerciales, 150 plazas de garaje y 80 trasteros sita en Tres Cantos, Madrid.

Las 80 viviendas cuentan con clasificación energética A y certificación LEED PLATINUM (Leadership in Energy & Environmental Design). La urbanización de Arroyo Bodonal, ha recibido el máximo reconocimiento internacional por su sostenibilidad ecológica y energética siendo el primer edificio de viviendas en Europa y en España que obtiene esta certificación. La producción de energía para calefacción, climatización y agua caliente sanitaria (ACS) se realiza mediante geotermia de baja temperatura. La energía geotérmica instalada es de 430 kW. No existe ninguna otra instalación auxiliar de provisión de energía para la climatización y el ACS.

  • 430 kW

    De energía geotérmica instalada

La calefacción y refrigeración se consigue mediante suelo radiante-refrescante. Este sistema cuenta con un alto nivel de confort, elevado rendimiento energético y tiene como ventaja que no necesita elementos vistos que condicionen la decoración. Se ha instalado bajo suelos de bambú que hacen que la temperatura en las viviendas sea constante a lo largo de las 24 horas del día, debido a la buena conductividad tanto en frío como en calor de la tarima vegetal.

En cada vivienda, cada estancia posee su propio termostato, de forma que cada habitación controla la temperatura de frio y calor de forma individual, mejorando la eficiencia energética.

Dichas señales son recibidas por una centralita instalada en cada vivienda que envía su señal a un control situado en la sala de geotermia. Con las señales recibidas, este control evalúa el nivel de demanda del edificio y se adecúa a él; por ejemplo, elige el régimen de trabajo de las bombas de circulación del circuito primario de circulación, de forma que no se impulse más fluido del necesario, evitando exceso de fluido en retorno.

Los consumos son controlados por un contador energético para cada vivienda, de manera que cada vecino paga exclusivamente por el uso que hace de climatización y ACS.

El agua caliente en lavadoras y lavavajillas también se suministra a través de la geotermia.

En términos de reducción de consumo de agua, se ha instalado un sistema de depuración de aguas grises procedentes de lavabos, bañeras y duchas para las cisternas de los inodoros y la limpieza de los garajes. Además, se recoge y reutiliza las aguas de lluvia para riego mediante aljibe.

El proyecto también ha sido galardonado con el de la Asociación de Promotores Inmobiliarios de Madrid (ASPRIMA) a la «Mejor iniciativa inmobiliaria de Eficiencia Energética» y a la «Mejor instalación geotérmica en la construcción de un edificio de carácter privado de la Comunidad de Madrid» por la Consejería de Industria y Economía de la Comunidad Autónoma de Madrid.

  • Primer edificio residencial en España y en Europa que obtiene la calificación LEED Platinum.
  • Premio a Mejor iniciativa inmobiliaria de Eficiencia Energética.

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Madrid, España

El edificio situado en el Paseo de la castellana 76 en Madrid consta de dos plantas de oficina y 7 plantas residenciales, también cuenta con un parquin robotizado de 5 niveles bajo rasante.

El edificio situado en el Paseo de la castellana 76 en Madrid consta de dos plantas de oficina y 7 plantas residenciales, también cuenta con un parquin robotizado de 5 niveles bajo rasante.

La climatización del edificio se resuelve con dos energías renovables geotermia y aerotermia de alto rendimiento.

La obtención de energía de geotermia se realiza mediante un campo de captación formado por 15 pozos de sondeos y una profundidad de 150 metros cada uno, esta instalación se combina con una bomba de calor de geotermia Termia Mega XL. En el caso de aerotermia es un sistema Ecodan City Multi formado por 10 unidades exteriores con recuperador de calor combinadas con unidades interiores.

En la zona de vivienda es un sistema centralizado que nos permite alimentar el suelo radiante refrescante, así como la producción de agua caliente sanitaria.

En las viviendas también cuenta con un sistema por aire VRF con recuperador de calor para minimizar las radiaciones en los paramentos verticales. Asimismo, el sistema permite utilizar la energía aerotérmica como apoyo de la energía geotérmica en aquellas situaciones en que ésta no sea capaz de cubrir la demanda energética del momento.

Para la zona de oficina únicamente existe un sistema de aerotermia por aire mediante VRF con recuperador de calor.

Tanto en viviendas como en oficina se dispone de una instalación de ventilación controlada con impulsión y extracción mecánica y recuperadores de energía de alta eficiencia.

El edificio cuanta con un sistema integral centralizado de control para una instalación eficiente según las condiciones climáticas.

Este edificio tiene un alto nivel de domótica incluido en el sistema de control tales como iluminación, climatización y seguridad son algunos de los puntos que se pueden controlar con este sistema.

En extinción y detección de incendios el parquin robotizado cuenta con detección precoz por aspiración mediante tubos de sondeos, los cuales se dividen en tres centralitas individuales que está conectada con la central de alarmas del edificio, también se cuenta con un sistema convencional de detección tanto de co2 para la zona de vehículos rodados como detectores ópticos y termovelocimétricos para el resto de zonas de oficina y cuartos técnicos. En la parte de extinción se tienen un sistema por agua nebulizada que da servicio a todas las plantas del parquin robotizado compuesto por 6 bombas de pistones para un caudal de 292 lmp a una presión máxima 140 bar, dicho grupo se abastecen de 3 depósitos de 3000 litros cada uno de ellos. En el apartado eléctrico se dispone de una BTV con 4 salidas de líneas generales de alimentación situada en fachada de planta baja. La instalación está formada por 14 suministros divididos en 9 viviendas, telecomunicaciones, recarga de vehículos, oficinas, usos comunes y parquin, la potencia total demandada es de 612012 W.

Se ha previsto un suministro eléctrico complementario mediante una instalación generadora asistida formada por un grupo electrógeno automático de 250 kVA de potencia nominal y su acople con la instalación tiene lugar en el cuadro del aparcamiento y en el cuadros de usos comunes.

La instalación de Fontanería se compone de un grupo de presión que permita el suministro a todo el edificio, pero solo entraría en funcionamiento en los casos que la presión de la red no se capaz de realizar el

suministro. El grupo de presión contará con dos depósitos de 1500 litros en paralelo, un equipo de bombeo de caudal variable con variador de frecuencia con tres bombas (2 en servicio y 1 de reserva).

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